豪華郵輪船東：“買買買”不停歇

本刊記者　劉穎

龐洛郵輪訂購的極地探險(xiǎn)郵輪設(shè)計(jì)效果圖

大型化、環(huán)保技術(shù)、極地探險(xiǎn)、短途游等，是當(dāng)前最為活躍的船東們的關(guān)注焦點(diǎn)。

10年前全球船市進(jìn)入調(diào)整期后，豪華郵輪市場(chǎng)也難以“獨(dú)善其身”，新船訂單量自2008年起持續(xù)下滑，曾在2011年跌至谷底。然而，此后豪華郵輪卻呈現(xiàn)出與其他商船市場(chǎng)截然不同的命運(yùn)軌跡：2015年起，新船訂單量顯著增加；2016年市場(chǎng)火爆，讓意大利的新船訂單量年末躋身全球第三，打破多年來中日韓三國包攬排名前三的傳統(tǒng)；2017年10月末，全球豪華郵輪手持訂單創(chuàng)新紀(jì)錄，達(dá)90艘；進(jìn)入2018年，新訂單仍不斷涌現(xiàn)，截至3月初，全球手持訂單量突破三位數(shù)，達(dá)106艘，交付期已排至2027年。無疑，“買買買”毫不手軟的豪華郵輪船東們，可謂當(dāng)前船市中最為活躍的船東群體。當(dāng)前，豪華郵輪船東的“朋友圈”呈現(xiàn)怎樣的新變化，這些巨頭們又對(duì)哪些豪華郵輪“青眼有加”？

市場(chǎng)升溫引發(fā)下單潮

市場(chǎng)前景看好

據(jù)國際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）發(fā)布的報(bào)告，在2011—2016年期間，郵輪乘客增長達(dá)到20.5%；2017年，乘坐郵輪人次超過了2016年的2460萬人次；2018年仍將繼續(xù)增長，預(yù)計(jì)將達(dá)2720萬人次。其中，亞洲是豪華郵輪市場(chǎng)的熱點(diǎn)地區(qū)： 2017年共有66艘郵輪在這一區(qū)域運(yùn)營，與2013年的43艘相比增長了53%。為滿足市場(chǎng)需求，2018年將有更多的豪華郵輪投入運(yùn)營。

去年末，嘉年華集團(tuán)就曾宣布，2018年 將 接 收“Carnival Horizon”號(hào)、“Seabourn Ovation”號(hào)、“AIDA nova”號(hào)和“Nieuw Statendam”號(hào)共4艘新郵輪，運(yùn)營商分別為其旗下的嘉年華郵輪（Carnival Cruise）、世邦郵輪（Seabourn Cruise）、愛達(dá)郵輪（AIDA Cruise）及荷美郵輪（Holland American Cruise）。嘉年華集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官Arnold Donald在當(dāng)時(shí)談及該集團(tuán)發(fā)展前景，表示其2018年的業(yè)務(wù)發(fā)展將更加強(qiáng)勁。為此，該集團(tuán)在考慮創(chuàng)新方案，如增加郵輪班次等。

船東頻頻下單

由于郵輪經(jīng)濟(jì)前景看好，近幾年船東紛紛出手下單建造新船。根據(jù)克拉克松的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年幾乎所有船型的新船訂單量都出現(xiàn)下跌，唯獨(dú)豪華郵輪訂單逆勢(shì)增長，新訂單達(dá)32艘，不僅數(shù)量超過2014及2015年的總和，且總金額占到了全球新船訂單總金額的一半左右。進(jìn)入2017年，豪華郵輪市場(chǎng)繼續(xù)高歌猛進(jìn)。根據(jù)專業(yè)媒體“郵輪業(yè)新聞”網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)，到去年7月中旬，全球豪華郵輪手持訂單再創(chuàng)新紀(jì)錄，達(dá)87艘，交付期排至2026年。訂單數(shù)量名列前茅的船東為：地中海郵輪（MSC Cruises）10艘，諾唯真郵輪（Norwegian Cruises）6艘，皇家加勒比郵輪（RCCL）6艘。截至去年11月，豪華郵輪新船訂單增至90艘，其中有9艘專為中國市場(chǎng)打造；訂單總金額則累積至585億美元。

進(jìn)入2018年，豪華郵輪市場(chǎng)的火爆勢(shì)頭依舊。1月份，嘉年華集團(tuán)旗下的P&O郵輪（P&O Cruises）向德國邁爾造船訂造了1艘183900總噸LNG動(dòng)力豪華郵輪，預(yù)計(jì)于2022年交付。此后，新訂單金額已達(dá)80億美元的地中海郵輪，繼續(xù)其船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃，向芬坎蒂尼下單訂造4艘40000總噸級(jí)豪華郵輪，總金額超過10億美元，新船交付期為2022年至2023年。而維京郵輪（Viking Cruise）旗下品牌維京海洋（Viking Ocean Cruise）繼去年末的2+2艘訂單后，再與芬坎蒂尼簽署了6艘47000總噸郵輪建造協(xié)議，交付期為2024年—2027年，從而使維京郵輪成為芬坎蒂尼訂單量最大的單一船東，訂單量共達(dá)16艘。此外，龐洛郵輪（Ponant）不久前向挪威VARD集團(tuán)訂購了2艘冰級(jí)豪華探險(xiǎn)郵輪。隨著新訂單的相繼出現(xiàn)，據(jù)郵輪業(yè)新聞網(wǎng)站的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年3月初，以全球豪華郵輪手持訂單106艘計(jì)，新船訂單總金額超過了640億美元。

新“玩家”進(jìn)入市場(chǎng)

除了上述知名的豪華郵輪船東，一些“新面孔”近年來也出現(xiàn)在豪華郵輪市場(chǎng)。去年，萬豪國際集團(tuán)旗下豪華酒店品牌麗思卡爾頓（Ritz-Carlton Hotel）下單訂購郵輪，開創(chuàng)酒店行業(yè)進(jìn)軍郵輪市場(chǎng)的先河。不久前，西班牙H.J. Astilleros Barreras (HJB)船廠舉行了首艘麗思卡爾頓郵輪的龍骨鋪設(shè)儀式，這艘25000總噸郵輪是麗思卡爾頓酒店訂造的3艘同型船中的首艘，長190米、最大載客298人，預(yù)計(jì)于2019年第四季度首航。此外，根據(jù)國外媒體引述《日本經(jīng)濟(jì)新聞》此前的報(bào)道，常石集團(tuán)（舟山）造船有限公司計(jì)劃于2020年開始建造一艘船長超過200米，載客800人的郵輪，船東為常石集團(tuán)（Tsuneishi Group）旗下的常石控股株式會(huì)社（Tsuneishi Holdings Corporation）。就目前來看，常石控股旗下的海運(yùn)業(yè)務(wù)板塊共有數(shù)家子公司，其中包括知名的集裝箱班輪公司神原汽船，未來誰將成為其郵輪運(yùn)營商還有待揭曉。

環(huán)保風(fēng)潮方興未艾

在日前舉辦的Seatrade國際郵輪展期間，STX法國展示了名為“SILENSEAS”的風(fēng)帆推進(jìn)郵輪。這艘長190米的郵輪安裝了單個(gè)面積超過1000平方米的風(fēng)帆以利用風(fēng)能，此外還將結(jié)合LNG動(dòng)力、燃料電池等技術(shù)，以加勒比航線為例，該概念能減少60%的推進(jìn)能源，以實(shí)現(xiàn)生態(tài)友好。

2008—2018全球豪華郵輪訂單趨勢(shì)　來源：Cruises Industry News

“SILENSEAS”僅是豪華郵輪環(huán)保熱的一個(gè)縮影。近年來，大力應(yīng)用液化天然氣（LNG）燃料、電池系統(tǒng)、岸電甚至風(fēng)能、太陽能等清潔能源已在船東中形成潮流。嘉年華郵輪海事業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁湯姆·斯特朗（Tom Strang）曾表示，其與皇家加勒比郵輪、地中海郵輪等同行的訂單清晰地表明，采用清潔燃料是豪華郵輪行業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)。嘉年華郵輪此前向邁爾造船訂購了兩艘18萬總噸豪華郵輪，并決定采用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，是首家為豪華郵輪選擇液化天然氣（LNG）燃料方案的船東；與嘉年華郵輪同屬嘉年華集團(tuán)的愛達(dá)郵輪（AIDA），也向邁爾造船訂購了2艘同型船。截至目前，嘉年華集團(tuán)的訂單中共有7艘LNG動(dòng)力豪華郵輪，將于2018年至2022年之間交付。其中，愛達(dá)郵輪的“AIDA nova”號(hào)將于2018年底交付，屆時(shí)將成為首艘LNG動(dòng)力豪華郵輪。不僅如此，嘉年華郵輪還與殼牌達(dá)成合作協(xié)議，由后者為兩艘將于2020、2022年交付的豪華郵輪提供LNG加注服務(wù)，使其能夠完全以LNG為燃料。

皇家加勒比郵輪同樣對(duì)LNG持積極態(tài)度。其首席執(zhí)行官理查德·費(fèi)恩（Richard Fain）曾表示，隨著LNG動(dòng)力豪華郵輪的數(shù)量不斷增加，具備LNG加注設(shè)施的港口的數(shù)量也將增多。對(duì)于希望以LNG為燃料的豪華郵輪運(yùn)營商而言，這無疑是一大利好。

除LNG外，燃料電池系統(tǒng)也頗受豪華郵輪船東歡迎?；始壹永毡揉]輪船舶設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人哈里·庫洛瓦拉（Harri Kulovaara）認(rèn)為，隨著電池的體積不斷縮小而能效不斷提升，由該系統(tǒng)為豪華郵輪提供生活用電的方案變得越來越可行。為此，該集團(tuán)正在其“綠洲”級(jí)（Oasis）豪華郵輪上測(cè)試燃料電池技術(shù)，并計(jì)劃在未來交付的“量子”級(jí)（Quantum）豪華郵輪上逐漸加大該技術(shù)的應(yīng)用力度；其將于2022—2024年交付的20萬總噸“Icon”級(jí)豪華郵輪不僅主要以LNG為燃料，同時(shí)也將應(yīng)用燃料電池技術(shù)。Ballard Power Systems公司此前就曾獲得訂單，將為其提供FCvelocity質(zhì)子交換膜純氫燃料電池。

除了LNG、燃料電池系統(tǒng)等已有較多應(yīng)用案例的技術(shù)，豪華郵輪船東們也非常樂于嘗試各種革新性技術(shù)。去年初，芬蘭風(fēng)電設(shè)備制造商N(yùn)orsepower Oy公司獲得訂單，將于明年二季度為中型豪華郵輪“維京·優(yōu)雅”號(hào)（M/S Viking Grace）安裝一個(gè)直徑4米、高24米的旋轉(zhuǎn)風(fēng)帆，從而使該船成為全球首艘LNG/風(fēng)電動(dòng)力豪華郵輪。這意味著，“維京·優(yōu)雅”號(hào)將完全以零排放的清潔能源為燃料。

相比之下，日本非政府組織“和平之舟”（Peace Boat）則希望建造一艘綜合應(yīng)用多種綠色技術(shù)的豪華郵輪“Ecoship”，從而為該行業(yè)提供一個(gè)環(huán)?！皹?biāo)桿”。這艘5萬噸級(jí)豪華郵輪的建造合同于去年生效，其交付期為2020年。根據(jù)“和平之舟”組織的設(shè)想，Ecoship將主要以LNG為燃料，同時(shí)利用生物柴油、太陽能和風(fēng)能來進(jìn)一步減少碳排放；該船還將采用“電力管理和節(jié)能控制”（PMESC）系統(tǒng)，依據(jù)陽光、風(fēng)力、波浪、氣溫等的變化及船上廢熱、廢水的利用情況，來動(dòng)態(tài)分析出推進(jìn)系統(tǒng)及客艙所需的電力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全船電力的優(yōu)化管理，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的目標(biāo)……

除了最為關(guān)鍵的動(dòng)力系統(tǒng)，豪華郵輪運(yùn)營商還積極使用多種環(huán)保設(shè)備，盡可能打造“綠色郵輪”。舉例來說，皇家加勒比郵輪嘗試使用空氣潤滑技術(shù)，通過向船體底部發(fā)送數(shù)十億個(gè)微小氣泡以減少阻力；麗星郵輪“寰宇級(jí)”（Global Class）豪華郵輪，將采用全球最大的Cleantech系統(tǒng)，用于廢水、干濕廢物處理；諾唯真郵輪開展“生態(tài)智能航行”項(xiàng)目，為豪華郵輪船加裝新型硫化物（SOx）處理系統(tǒng)；嘉年華郵輪的“嘉年華維斯塔”號(hào)（Carnival Vista）通過使用低硫燃料、安裝顆粒物過濾器及廢氣凈化系統(tǒng)等舉措，獲得了英國勞氏船級(jí)社的ECO符號(hào)；維珍郵輪（Virgin Voyages）向芬坎蒂尼集團(tuán)訂購的3艘11000總噸豪華郵輪，將成為全球首批安裝“Climeon Ocean”熱動(dòng)力系統(tǒng)的豪華郵輪，從而使每艘船每年減少二氧化碳排放5400噸……

新型郵輪成新寵

大型化仍是發(fā)展趨勢(shì)

以“體形”來看，大型化仍是目前豪華郵輪行業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)。近年來，豪華郵輪由10萬總噸向15萬噸、18萬噸不斷“進(jìn)化”，目前已突破20萬總噸。皇家加勒比郵輪將于2018年交付的“Symphony”號(hào)，就是一艘227625總噸的龐然大物。就全球手持訂單來看，超過20萬總噸的豪華郵輪達(dá)到了10艘。其中，皇家加勒比郵輪分別訂購了2艘227625總噸、2艘200000噸豪華郵輪，地中海郵輪、以星郵輪（Star Cruise）分別訂造了4艘200000總噸、2艘204000總噸豪華郵輪。此外，全球手持訂單中15萬—18萬噸級(jí)的豪華郵輪有17艘。

探險(xiǎn)郵輪成新寵

近年來，有些傳統(tǒng)郵輪逐漸式微，有些新的郵輪類型則逐漸成為市場(chǎng)“明星”。幾年前，豪華郵輪市場(chǎng)未曾回暖之時(shí)，以維京郵輪為代表的中型郵輪運(yùn)營商，曾向歐洲船廠拋出了部分內(nèi)河豪華郵輪訂單。然而，如今該型船已風(fēng)光不再，邁爾造船旗下主攻中型郵輪市場(chǎng)的海王星船廠，在去年末就感受到內(nèi)河郵輪市場(chǎng)需求不振，為保持生產(chǎn)，目前正在為邁爾造船建造大型豪華郵輪分段。

相比之下，前往極地的探險(xiǎn)郵輪近兩年卻頗受市場(chǎng)青睞。截至去年10月底，全球90艘手持訂單中，具有極地探險(xiǎn)功能的豪華郵輪已達(dá)22艘，據(jù)悉還有意向訂單17艘左右。而今年以來，隨著龐洛郵輪再次下單，這一數(shù)字已經(jīng)增加到26艘。目前探險(xiǎn)郵輪的運(yùn)營商較為分散，除了大眾較為熟悉的水晶郵輪（Crystal Cruise）、皇家加勒比旗下的精致郵 輪（Celebrity Cruises）、 赫 伯 羅特郵輪（Hapag Lloyd）、海達(dá)路德郵輪（Hurtigtuten）外，還包括較為“小眾”的龐洛郵輪、林德布拉得（Lindblad）、Sunstone、Antarctictica XXI、Oceanwide、Coral、Scenic、Mystic Cruise等。

風(fēng)頭正勁的極地探險(xiǎn)郵輪也為一些歐洲船廠帶來了生機(jī)。目前，挪威VARD集團(tuán)手持此類訂單較多，共有10艘，此外云頂香港旗下的德國MV Werften船廠、挪威烏斯坦造船（Ulstein）以及挪威克來文（Kleven）造船、克羅地亞Uljanik集團(tuán)、葡萄牙西海造船（West Sea）都持有訂單。

其中，值得關(guān)注是，招商局重工（CHIM）在去年獲得了SunStone的4+6艘冰級(jí)探險(xiǎn)郵輪訂單，是中國船企首次進(jìn)入這一市場(chǎng)。不久前，招商局重工舉行了開工切割鋼板儀式。此外，龐洛郵輪與去年末向VARD集團(tuán)訂購的一艘30000總噸極地探險(xiǎn)破冰郵輪，采用了LNG和電力混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，2021年二季度交付后，將成為全球首艘LNG電力混合動(dòng)力的破冰郵輪。目前龐洛郵輪共有5艘探險(xiǎn)郵輪，到2021年，其船隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)展至12艘。

短途郵輪受青睞

當(dāng)前，越來越多的游客嘗試時(shí)間安排靈活、價(jià)格相對(duì)低廉的短途郵輪游。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，乘客預(yù)定的郵輪游中44%為3—5天。為此，一些船東開始將現(xiàn)有運(yùn)力調(diào)整至短途航線。其中，諾唯真郵輪就對(duì)其載客1936人的“諾唯真太陽”號(hào)進(jìn)行了改裝，計(jì)劃于5月份運(yùn)營于航程3—4天的短途航線。

此外，皇家加勒比載客3800人的“海洋水手”號(hào)將于6月份從亞洲長途航線轉(zhuǎn)至短途航線；載客3990人的“海洋領(lǐng)航者”號(hào)將于2019年5月開始服務(wù)短途航線；載客2767人的“海洋帝王”號(hào)也將加入短途航線。同樣，嘉年華郵輪也推出了4—5天的短途郵輪服務(wù)。該公司已宣布，2019年，其載客3646人的“嘉年華夢(mèng)想”號(hào)將運(yùn)營于4—5天航線。業(yè)內(nèi)人士分析，短途郵輪對(duì)中國等新興游客來源國及年輕游客具有很大的吸引力，預(yù)計(jì)這一市場(chǎng)未來還將繼續(xù)增長，或?qū)硇掠唵巍?★

麗思卡爾頓酒店訂購的郵輪設(shè)計(jì)效果圖