淺談行車調(diào)度對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?/h1>

2018-04-01 16:29:22陳國星

發(fā)明與創(chuàng)新訂閱 2018年25期 收藏

關(guān)鍵詞：列車運(yùn)行行車高鐵

陳國星

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 廣西 柳州 545000

在現(xiàn)有的各類運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸占據(jù)了核心與關(guān)鍵的位置。在鐵路運(yùn)輸中，針對(duì)不同路段，行車調(diào)度模式也應(yīng)有所區(qū)別，如能靈活選擇與之相適應(yīng)的行車調(diào)度模式，則有助于避免某些鐵路故障的產(chǎn)生，從而保障旅客安全和貨物運(yùn)輸安全。因此在實(shí)踐中，有關(guān)部門需緊密結(jié)合現(xiàn)階段行車需求，因地制宜地優(yōu)化行車調(diào)度模式，優(yōu)化行車管理涉及的各項(xiàng)基本制度。

一、行車調(diào)度的重要意義

與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)行的列車數(shù)量是有限的，因此要最大程度地優(yōu)化鐵路運(yùn)量與提升運(yùn)輸效率、保障鐵路運(yùn)輸安全，需要通過行車調(diào)度工作對(duì)既有鐵路運(yùn)輸需求進(jìn)行市場調(diào)研和分析，預(yù)測(cè)車流情況[1]。

當(dāng)前，各地都在構(gòu)建規(guī)模較大的鐵路網(wǎng)，行車調(diào)度給鐵路運(yùn)營帶來的影響也愈發(fā)明顯。具體來說，鐵路運(yùn)輸涉及許多較復(fù)雜的要素，要想其在各個(gè)時(shí)間段都能保持順暢，就必須時(shí)刻關(guān)注鐵路行車調(diào)度。

行車調(diào)度指揮有時(shí)間劃分和空間劃分兩種組織列車運(yùn)行的方式。時(shí)間劃分制是指列車司機(jī)按行車時(shí)刻表上的時(shí)間，將列車運(yùn)行在規(guī)定的鐵路區(qū)段，利用時(shí)間的分隔確保列車安全運(yùn)行?？臻g劃分制則是規(guī)定列車運(yùn)行前方要有一段空閑線路，以保障列車運(yùn)行安全，列車司機(jī)根據(jù)相應(yīng)的行車憑證駛?cè)雲(yún)^(qū)間[2]。

高質(zhì)量的行車調(diào)度能顯著優(yōu)化鐵路行車效果，避免了某些行車安全事故的發(fā)生。例如有助于保證乘車旅客安全，能有效避免列車相撞或列車停留檢修等事件，節(jié)省出行時(shí)間。

二、行車調(diào)度的基本思路

首先是保障行車安全。安全輸送旅客和貨物是鐵路的職責(zé)所在,所以行車安全至關(guān)重要。保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩砸彩切熊囌{(diào)度的第一要?jiǎng)?wù)。但因氣候影響、人員操作不當(dāng)?shù)纫蛩兀鶗?huì)引起突發(fā)性的行車故障，所以在鐵路運(yùn)輸時(shí)，必須站在全程視角上來保障行車安全，要制訂明確的全過程行車調(diào)度規(guī)劃，并更多地著眼于處理某些突發(fā)性的運(yùn)行故障。在完善專門的應(yīng)急調(diào)度預(yù)案的基礎(chǔ)上，有關(guān)部門就可以冷靜應(yīng)對(duì)并妥善處理行車沖突及行車故障，避免因檢修故障而浪費(fèi)時(shí)間，為乘客安全提供更多的保障[3]。

其次是施行體系化的行車調(diào)度。以體系化的方式來規(guī)劃行車調(diào)度，可以妥善配置現(xiàn)有的鐵路運(yùn)行資源。與其他出行方式相比，鐵路出行方式因其安全性和便捷性等特點(diǎn)備受人們青睞。另外，近些年來，我國高鐵建設(shè)越來越完善，高鐵以其安全、快速、舒適、價(jià)格適中等優(yōu)勢(shì)成為人們出行首選。目前，有關(guān)部門正在完善高鐵的調(diào)度模式，確保將多層次的行車調(diào)度內(nèi)容全面納入現(xiàn)行高鐵行車調(diào)度體系。

最后是引進(jìn)先進(jìn)的行車調(diào)度技術(shù)。我國目前仍側(cè)重于引進(jìn)列車技術(shù)，忽視了與之相應(yīng)的鐵路調(diào)度技術(shù)。實(shí)質(zhì)上，行車調(diào)度在整個(gè)鐵路運(yùn)行中的作用十分關(guān)鍵，因此目前亟待引進(jìn)核心鐵路調(diào)度技術(shù)。而在引進(jìn)此類技術(shù)時(shí)，鐵路部門要側(cè)重于構(gòu)建多層次的行車調(diào)度系統(tǒng)，以便于輔助開展綜合性的鐵路調(diào)度。與此同時(shí)，還要重點(diǎn)引進(jìn)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息化技術(shù)及控制技術(shù)，并運(yùn)用于行車指揮調(diào)度工作[4]。

三、行車調(diào)度的改進(jìn)舉措

據(jù)公開資料顯示，截至2017年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.70萬公里，7年年均增加營運(yùn)里程5124公里，7年復(fù)合增速達(dá)4.8%。到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到15萬公里，到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里，到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋的鐵路網(wǎng)絡(luò)。隨著鐵路運(yùn)輸整體規(guī)模的不斷增大，行車調(diào)度有必要擬定相應(yīng)的批次規(guī)劃，確保路網(wǎng)能實(shí)現(xiàn)良好的運(yùn)行實(shí)效性，其中涉及如下的行車調(diào)度措施[5]。

1.健全調(diào)度指揮系統(tǒng)

健全調(diào)度指揮系統(tǒng)的目的主要是依靠現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的綜合集成，提高系統(tǒng)各種信息的傳輸速度，提高調(diào)度和管理的辦公水平和決策科學(xué)性。

近年來，鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)日益完善。行車調(diào)度系統(tǒng)涉及綜合性的行車信息管理、機(jī)車運(yùn)輸安全、鐵路故障搶修與其他要素。目前，鐵路部門已能憑借大數(shù)據(jù)手段來靈活展開行車調(diào)度，并依照現(xiàn)有的行車狀況來優(yōu)化分配各批次的列車運(yùn)輸時(shí)間，確保鐵路運(yùn)輸量實(shí)現(xiàn)總體均衡。

就調(diào)度中心來說，其基本任務(wù)包括：根據(jù)客運(yùn)需要編制行車計(jì)劃、車輛運(yùn)用計(jì)劃、乘務(wù)計(jì)劃，并形成運(yùn)營計(jì)劃；對(duì)運(yùn)營信息進(jìn)行搜集整理，調(diào)整運(yùn)營計(jì)劃，生成臨時(shí)運(yùn)行圖；對(duì)列車運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控；在收集統(tǒng)計(jì)車站旅客信息基礎(chǔ)上，分析調(diào)整行車計(jì)劃，并向旅客提供信息服務(wù)[6]。

2.消除行車安全隱患

通過運(yùn)用靈活的行車調(diào)度手段，可以極大程度地消除鐵路行車隱患。具體在實(shí)踐中，鐵路部門有必要擬定較為完善的行車運(yùn)輸規(guī)則，因地制宜地優(yōu)化現(xiàn)有的鐵路行車方案。在特殊情形下，如遇到節(jié)假日出行高峰期或者春運(yùn)暑運(yùn)期間客流量較大等狀況，鐵路部門還需視情況更改調(diào)整調(diào)度指令，以適應(yīng)某些特殊的鐵路行車狀況。

四、結(jié)語

綜上所述，可以得知鐵路運(yùn)輸?shù)挠行蜻M(jìn)行必須依賴于行車調(diào)度的全面展開。目前，鐵路運(yùn)輸部門已經(jīng)能妥善控制鐵路發(fā)送量以及行車間隔。因此在鐵路行車調(diào)度的有關(guān)實(shí)踐中，各部門應(yīng)密切配合，提升調(diào)度管理的實(shí)效性，同時(shí)也要對(duì)鐵路現(xiàn)有的運(yùn)輸資源進(jìn)行優(yōu)化配置。

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