淺談高速公路路基沉降及施工控制策略

譚 旭

(四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司 610072)

0 引言

高速公路的施工中，路基施工是比較重要的部分，也是對(duì)公路正常使用直接影響的部分。實(shí)際施工中的路基沉降問題是比較常見的，由于受到各種因素的影響路基施工質(zhì)量控制沒有加強(qiáng)，這就對(duì)公路的使用安全帶來威脅。尤其是面對(duì)當(dāng)前的發(fā)展環(huán)境，就要充分重視高速公路的建設(shè)質(zhì)量水平的提高，從而才能進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1 高速公路路基沉降產(chǎn)生的危害和影響因素分析

1.1 高速公路路基沉降產(chǎn)生的危害

高速公路路基的施工過程中，由于質(zhì)量控制環(huán)節(jié)沒有加強(qiáng)重視，所造成的路基沉降，就會(huì)帶來諸多的危害，首先從對(duì)公路的使用壽命帶來的危害層面來看，路基沉降現(xiàn)象發(fā)生后就比較容易出現(xiàn)大的應(yīng)變變化，由于這一應(yīng)變的受力不均勻，就會(huì)使得沉降周邊造成損壞，對(duì)公路的使用壽命就會(huì)產(chǎn)生影響。再有就是路基的沉降對(duì)公路的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生很大影響，不均勻的沉降質(zhì)量問題出現(xiàn)后，造成路面的步頻以及路面的開裂等，整體的公路質(zhì)量受到破壞。

另外，高速公路路基的沉降危害，還體現(xiàn)在對(duì)公路的使用安全造成影響上。由于路基發(fā)生了沉降的現(xiàn)象，就使得路面的高低不等，車輛在快速的行駛過程中就比較容易發(fā)生危險(xiǎn)事故。車輛行駛中的橋頭跳車就是比較常見的，會(huì)產(chǎn)生很大的顛簸，在車輛行駛的安全性以及舒適度等方面都會(huì)產(chǎn)生威脅[1]。對(duì)于這些路基沉降的危害要充分重視，在施工過程中加強(qiáng)質(zhì)量控制，避免安全事故的發(fā)生。

1.2 高速公路路基沉降影響因素分析

高速公路路基的沉降質(zhì)量問題的出現(xiàn)是多種因素所造成的，其中比較突出的就是地理因素，由于施工中的地理環(huán)境不同，就使得地基施工受到地理因素的影響比較大，加大了路基施工的難度，造成沉降問題的發(fā)生率就會(huì)進(jìn)一步增大。地理因素就是地形地勢(shì)等，山嶺以及丘陵等區(qū)域，在公路的施工當(dāng)中就會(huì)存在著難度，施工中能進(jìn)行采用沉降監(jiān)測(cè)的方式確定沉降幅度，但是控制手段的有效性還比較缺乏，所以在高速公路的路基施工中，還需要對(duì)地理因素有充分的考慮。

影響高速公路路基沉降的因素當(dāng)中，氣候因素也是比較重要的。我國(guó)的北方地區(qū)的高速公路的沉降現(xiàn)象比較常見，主要就是受到氣候因素的影響，由于溫差大等造成施工中的質(zhì)量控制存在著一些難度[2]。嚴(yán)寒的時(shí)候進(jìn)行路基施工，材料中的水分都凍結(jié)了，這樣在解凍的時(shí)候就容易出現(xiàn)承載力下降的情況，路基就必然會(huì)出現(xiàn)沉降的質(zhì)量問題。所以在實(shí)際的高速公路施工中，就要充分重視考慮氣候因素。

高速公路路基沉降質(zhì)量問題的出現(xiàn)，受到水文因素的影響也比較突出，主要是在公路施工的時(shí)候，有的是處在江河水的沿線，路基的表面就比較容易出現(xiàn)低下水移動(dòng)受到應(yīng)力沖擊，對(duì)路基形成浸泡的情況，長(zhǎng)此以往就會(huì)造成路基的沉降，使得承載力大大降低。加上路基的土壤因素影響，施工時(shí)候的壓實(shí)度比較低等沒有進(jìn)行科學(xué)的調(diào)配，就比較容易造成公路路基沉降的質(zhì)量問題。除此之外，就是對(duì)高速公路路基的設(shè)計(jì)過程中，沒有綜合性的考慮相應(yīng)問題，造成設(shè)計(jì)質(zhì)量問題出現(xiàn)，這就必然會(huì)影響路基的質(zhì)量。

2 高速公路路基沉降的估算方法及施工控制措施

2.1 高速公路路基沉降的估算方法

為解決高速公路路基沉降的質(zhì)量問題，就要有相應(yīng)的路基沉降估算的方法，從而針對(duì)性的進(jìn)行對(duì)沉降路基加以修復(fù)。路基沉降估算方法的應(yīng)用就能充分注重和地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及土力學(xué)的指標(biāo)等緊密結(jié)合起來，以及對(duì)地基的加固方法科學(xué)應(yīng)用。沒有加固的地基沉降發(fā)生在下臥層，估算的時(shí)候可把其沉降量記做 A，加固后的地基有加固區(qū)沉降量B以及加固后下臥層沉降量A，對(duì)總沉降量的計(jì)算就可通過S=A+B的方式進(jìn)行計(jì)算。把無側(cè)向變形條件的壓縮公式作為基礎(chǔ)，計(jì)算方法的應(yīng)用中，假設(shè)土變形由于空隙體積變小所造成的，土粒壓縮不用計(jì)算，壓力均勻分布在土層高度范圍當(dāng)中，有著相應(yīng)曲線圖，曲線就是已知條件的總和法?；蛘呤峭ㄟ^地基沉降推算方法的應(yīng)用，常見的有指數(shù)曲線法以及雙曲線法和三點(diǎn)法，通過和施工觀測(cè)的沉降資料分析來進(jìn)行推算沉降量以及總沉降量。

2.2 高速公路路基施工控制措施

為保障高速公路路基施工的質(zhì)量有效控制，就要充分注重相應(yīng)措施的實(shí)施，保障路基的整體質(zhì)量，筆者結(jié)合實(shí)際提出幾點(diǎn)路基質(zhì)量控制措施：

第一，加強(qiáng)前期施工勘探工作。高速公路的路基施工前，相關(guān)的工作人員就要做好相應(yīng)勘探工作，能對(duì)施工的地質(zhì)條件有全面詳細(xì)的掌握。路基的沉降質(zhì)量問題的出現(xiàn)，主要就是受到土擠壓變形造成的，所以對(duì)土質(zhì)以及相應(yīng)的基礎(chǔ)信息呀能有全面的掌握，結(jié)合地質(zhì)特征進(jìn)行施工，這樣能最大化的減少路基沉降問題發(fā)生[3]。再有就是積極對(duì)土質(zhì)實(shí)施改良措施，通過軟土自然滲透下壓系統(tǒng)的應(yīng)用，加強(qiáng)土體的強(qiáng)度，最大化提高地基承重力。施工之前的試驗(yàn)工作也要按照相應(yīng)要求加以實(shí)施，將小面積測(cè)試以及試驗(yàn)的工作按照要求做好，查看設(shè)計(jì)的科學(xué)性。

第二，施工中沉降量觀測(cè)方法實(shí)施。保障公路路基的質(zhì)量，就要在實(shí)際的施工中做好沉降量觀測(cè)的工作，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)性的解決。對(duì)于軟土路基的施工質(zhì)量控制，就要進(jìn)行沉降穩(wěn)定性的觀測(cè)，保障路堤在施工后的安全穩(wěn)定。沉降量觀測(cè)工作的內(nèi)容要全面，其中就涉及到地表水平位移量以及地表沉降量等相關(guān)內(nèi)容。地表沉降量是地表型沉降計(jì)加以測(cè)量的，對(duì)沉降管理工作的實(shí)施有著重要作用。每項(xiàng)觀測(cè)的方法都有著相應(yīng)的測(cè)量工具，從而保障沉降觀測(cè)的質(zhì)量。如進(jìn)行路基水平位移觀測(cè)質(zhì)量控制方面，低下水平位移監(jiān)測(cè)就要通過測(cè)斜管應(yīng)用。

第三，路基施工中質(zhì)量控制措施。高速公路沉降質(zhì)量的控制，要充分注重方法的科學(xué)應(yīng)用，對(duì)施工中的挖方以及挖填交界處的施工情況加強(qiáng)重視，在這些施工環(huán)節(jié)要減慢施工的進(jìn)度，做好材料填補(bǔ)和壓實(shí)的處理操作，避免路基出現(xiàn)進(jìn)水的問題。對(duì)于不良地質(zhì)的施工中，地質(zhì)不好的環(huán)節(jié)施工，就要將軟弱層以及給定路段的清理工作妥善做好，必要的時(shí)候就要清理后砂隔離，從而能保障足夠?qū)挼穆坊瓦_(dá)到相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)。

第四，加強(qiáng)路基施工后的質(zhì)量控制。保障高速公路路基施工質(zhì)量，就要從不同的環(huán)節(jié)加強(qiáng)質(zhì)量控制，要充分重視路基施工之后的質(zhì)量控制。這就需要觀察斷面的設(shè)置，斷面縱向間距通常是20——50米，專注路基沉降觀測(cè)中心，對(duì)于一般的地段地基土的觀測(cè)，地面的每個(gè)觀察都位于部分剖面沉降。并要注重測(cè)量的頻率以及精確度，在完成后填補(bǔ)道路路基基床底部的測(cè)量精度要能保證。做好相應(yīng)的動(dòng)態(tài)分析以及沉降預(yù)測(cè)的工作，只有從這些層面得到了加強(qiáng)，控制好了質(zhì)量，才能真正有助于保障公路路基的施工質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，加強(qiáng)高速公路的路基施工質(zhì)量，就要充分注重對(duì)施工方法的科學(xué)應(yīng)用，以及做好施工管理的相應(yīng)工作。公路路基施工質(zhì)量的控制要集中在事前控制以及施工中的控制，一旦發(fā)生了沉降就要及時(shí)性的應(yīng)對(duì)，避免在后期出現(xiàn)沉降后進(jìn)行修復(fù)，到時(shí)就會(huì)增加很大的難度。希望能通過此次對(duì)高速公路的路基沉降的相關(guān)問題研究分析，能為實(shí)際的沉降問題解決提供相應(yīng)的思路，從而促進(jìn)實(shí)際路基施工質(zhì)量。

[1] 范曉震.關(guān)于路基沉降觀測(cè)在運(yùn)營(yíng)高速公路中的應(yīng)用[J]. 山西建筑.2016(33)

[2] 廖劍峰.分析公路路基沉降及施工控制技術(shù)[J]. 建材與裝飾. 2017(40)

[3] 劉雪明.公路的路基沉降及施工技術(shù)分析[J]. 工程技術(shù)研究. 2017(10)