市政道路路基施工技術(shù)措施

劉月珍

（山西億承建設(shè)工程有限公司， 山西 呂梁 033000）

1 市政道路路基施工質(zhì)量要求

1.1 水溫的穩(wěn)定性

市政道路路基強(qiáng)度受水溫影響較大，由于道路長(zhǎng)期暴露在外，一旦遇到暴雪、洪澇災(zāi)害就會(huì)產(chǎn)生大量的積水、流水，以及地下水等都會(huì)一定程度上降低道路的安全性、穩(wěn)固性。特別是季風(fēng)氣候區(qū)，冬季嚴(yán)寒，水溫較低，一旦道路結(jié)冰，有可能凍壞路基，引發(fā)路面隆起現(xiàn)象，當(dāng)冰塊融化后，路面還會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂、不平整現(xiàn)象，大大降低了市政道路的安全性、穩(wěn)定性以及行車(chē)舒適性。由此可見(jiàn)，市政道路施工最好不要在冬季施工。

1.2 路基的強(qiáng)度

近年來(lái)，市政道路的荷載隨著城市交通流量的增加而增加，如果不隨之增加路基的強(qiáng)度，市政道路就容易出現(xiàn)變形、沉降、車(chē)轍等現(xiàn)象，大大降低了市政道路運(yùn)行的安全性，因此，在市政道路施工時(shí)，應(yīng)立足實(shí)際情況，加強(qiáng)挖掘、填土施工工作，保證路基強(qiáng)度滿(mǎn)足實(shí)際荷載需求。

1.3 穩(wěn)定性

缺乏穩(wěn)定性的路基會(huì)大大減少市政道路工程壽命。現(xiàn)階段，環(huán)境因素、水文天氣等因素是影響市政道路路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。由此可見(jiàn)，在開(kāi)展路基施工工作時(shí)，必須全面監(jiān)控、深入勘查施工現(xiàn)場(chǎng)，提升路基施工質(zhì)量，從而提高市政道路工程安全性、穩(wěn)定性。

2 路基壓實(shí)的影響因素

2.1 路基填土

一直以來(lái)，我國(guó)的道路路基填筑材料主要有：粘性土、夾石土、粉性土、砂性土等等。實(shí)際施工過(guò)程中，由于成本的約束，工程人員都是就地取材，選擇路基填土。但是，如果土質(zhì)不良，即使擁有科學(xué)的松鋪厚度、規(guī)范的碾壓技術(shù)，仍然無(wú)法滿(mǎn)足壓實(shí)度要求。

2.2 填土含水量

填土含水量是影響路基壓實(shí)效果的關(guān)鍵因素之一。不同的土質(zhì)，含水量、干密度也不同，一旦土質(zhì)實(shí)際含水量與最佳含水量差距過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致路基實(shí)度不夠。

2.3 松鋪厚度

現(xiàn)階段，我國(guó)大部分壓實(shí)機(jī)的振搗厚度都是有限的，在路基施工過(guò)程中，工程人員往往會(huì)直接忽視松鋪厚度，導(dǎo)致過(guò)厚碾壓。由于壓實(shí)機(jī)噸位的原因，在進(jìn)行超厚填土?xí)r，一旦機(jī)下部壓實(shí)能量過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致路基松散。反之，松鋪厚度過(guò)小，不但會(huì)提高壓實(shí)成本，還會(huì)引發(fā)由于壓實(shí)能量過(guò)大而造成的土層開(kāi)裂現(xiàn)象。

2.4 碾壓方法與遍數(shù)

通常情況下，高級(jí)別市政道路路基壓實(shí)度會(huì)高于一般市政道路。其中，碾壓方法、碾壓速度、碾壓遍數(shù)都會(huì)對(duì)路基的壓實(shí)度產(chǎn)生較大的影響。相同的壓實(shí)機(jī)，采用不同的碾壓方法、速度與遍數(shù)，都會(huì)產(chǎn)生不同的壓實(shí)效果。

2.5 氣候環(huán)境

氣候環(huán)境因素是影響路基施工質(zhì)量的又一關(guān)鍵因素，不同的地區(qū)，在開(kāi)展路基施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況選擇施工季節(jié)，盡可能不在寒冷、雨季時(shí)進(jìn)行施工。如，江蘇省是典型的亞熱帶季風(fēng)氣候去，夏季高溫多雨，冬季干燥少雨。如果在夏季施工，那么，很難控制路基填土的含水量；如果在冬季施工，那么，低溫結(jié)冰天氣會(huì)凍壞路基，因此，施工方應(yīng)盡可能選擇在春秋季施工。

3 路基施工技術(shù)要求

3.1 做好準(zhǔn)備工作

第一，工程技術(shù)人員要做好路基放樣工作、路線中樁的恢復(fù)工作；嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，釘出路塹頂；標(biāo)記好截水溝及邊溝的位置；提高對(duì)地界樁、路堤坡腳工作的重視程度。

第二，在正式開(kāi)展路基施工前，技術(shù)人員必須深入施工區(qū)域一線，對(duì)挖方區(qū)域的土、取土場(chǎng)地的土、用作填料的土進(jìn)行取樣，然后按照相關(guān)要求進(jìn)行試驗(yàn)。

3.2 做好道路開(kāi)挖路塹工作

第一，在挖方前，要綜合考慮車(chē)輛的行走路線，以路基的基底標(biāo)高為依據(jù)。在挖方時(shí)，應(yīng)采用從上到下的方法，利用挖掘機(jī)、自卸汽車(chē)、推土機(jī)配合作業(yè)。挖方后，要利用準(zhǔn)備好的車(chē)輛、規(guī)劃好的路線運(yùn)走挖方后產(chǎn)生的土，還要做好施工區(qū)域的排水工作。

第二，在正式開(kāi)挖路塹時(shí)，要做好修筑路拱、刷刮邊坡、路基面整平工作，采用挖掘機(jī)、推土機(jī)等機(jī)械根據(jù)實(shí)際情況開(kāi)展平地機(jī)施工工作。如果施工區(qū)域有地下水，那么，應(yīng)利用挖溝的方式來(lái)及時(shí)排除地下水，防止其影響路基質(zhì)量。如果出現(xiàn)路床以下區(qū)域有過(guò)多地下水無(wú)法排除干凈的問(wèn)題，那么，要根據(jù)實(shí)際情況選擇透水性好的材料來(lái)填筑。在開(kāi)挖邊坡時(shí)，必須及時(shí)做好防護(hù)工作，防止狂風(fēng)、暴雨對(duì)施工工程產(chǎn)生損壞。

3.3 路基填方

第一，在進(jìn)行道路路基施工時(shí)，必須準(zhǔn)備好自卸汽車(chē)、推土機(jī)等設(shè)備。卸完自卸汽車(chē)上的料時(shí)，要及時(shí)利用推土機(jī)將這些卸下的料推平，根據(jù)實(shí)際情況，看是否需要利用平地機(jī)進(jìn)行再次推平處理，達(dá)到精平效果，從而確保路基質(zhì)量。在進(jìn)行路基填方時(shí)，必須選擇合適的材料，將材料攤鋪在路堤上，達(dá)到均勻平坦的效果。充分考慮填料含水量情況，碾壓前，技術(shù)人員必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)試，確保在最佳含水量的情況下進(jìn)行碾壓，從而保證填方質(zhì)量。

第二，分層填充市政道路路基的材料。在填方時(shí)，應(yīng)采用分層填料的方式，≧是，要控制好填料的層數(shù)，并確保每層所填的料的厚度 0.5m，如果填方所用的土是挖方時(shí)的土，那么，在填時(shí)，技術(shù)人員必須對(duì)這些土進(jìn)行檢測(cè)，確保不含腐殖土、不含有害物質(zhì)、不含樹(shù)枝等雜物時(shí)，才能進(jìn)行填方施工。

4 路基壓實(shí)質(zhì)量控制具體對(duì)策

4.1 科學(xué)選擇施工季

盡可能避免在雨季、寒冷的冬季施工，如果在雨季施工，那么要以預(yù)防為主，積極采用科學(xué)的防雨排水措施，從而不耽誤工期，并提高路基壓實(shí)質(zhì)量。

4.2 積極檢測(cè)路基壓實(shí)度

技術(shù)人員要加強(qiáng)對(duì)路基壓實(shí)度的檢測(cè)，從而根據(jù)檢測(cè)結(jié)果開(kāi)展有針對(duì)性、有目的性的施工，最終提高路基壓實(shí)質(zhì)量。灌砂法灌砂法主要利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，操作過(guò)程可控性強(qiáng)、結(jié)果極具代表性。灌砂法適用于測(cè)定基層、砂石路面壓實(shí)層的密度、密實(shí)度檢測(cè)，但是，不適用于填石路堤等大孔洞的材料的壓實(shí)層的壓實(shí)密度檢測(cè)。

4.3 加強(qiáng)對(duì)路基填土含水量的控制

土的最佳含水量是由土的擊實(shí)實(shí)驗(yàn)決定的，擊實(shí)曲線告訴我們，加強(qiáng)對(duì)含水量的控制是關(guān)鍵。但是，不同的土質(zhì)，其含水量、干密度也有所不同。含水量越大，土密度越小。因此，在開(kāi)展路基填土壓實(shí)施工工作時(shí)，盡可能將含水量與最佳含水量的偏差控制在±2%的范圍內(nèi)，能達(dá)到最理想的壓實(shí)效果。

4.4 加強(qiáng)對(duì)松鋪厚度的控制

現(xiàn)階段，在進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，多采用分層填筑、分層壓實(shí)法，在利用相關(guān)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，最大松鋪厚度與一級(jí)公路應(yīng)30cm，如果超厚填土，路基填土上層符合要求，那么開(kāi)挖后下層仍是松散的，從而嚴(yán)重威脅了路基的穩(wěn)定性。其次，路基填土也不能太薄，填土厚度要15cm，如果cm，就會(huì)出現(xiàn)“疊皮”現(xiàn)象。

4.5 加強(qiáng)對(duì)碾壓過(guò)程的控制

在進(jìn)行道路路基碾壓時(shí)，應(yīng)采用由靜到動(dòng)、由輕到重、由外到內(nèi)的碾壓方法，碾壓速度保持在1.5-2.5km/h之間，相鄰輪跡重疊1/3，碾壓遍數(shù)保持在4-7遍。

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