做好鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)分析為高鐵新線開通提供保障

唐夢(mèng)婷

（中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都建筑段， 四川 成都 610000）

0 引言

隨著我國(guó)社會(huì)的快速發(fā)展，高鐵等交通設(shè)施也隨著展開大量的建設(shè)。不過實(shí)際上我國(guó)高鐵站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全還存在一些風(fēng)險(xiǎn)隱患，如果發(fā)生相關(guān)的安全事故，不僅會(huì)導(dǎo)致大量的經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)對(duì)民眾的生命安全造成巨大的威脅。因此，我國(guó)鐵路局已經(jīng)對(duì)高鐵的安全質(zhì)量問題格外重視起來，針對(duì)高鐵站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)因素展開了深入的研究與防控。鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程，其擁有者相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，且節(jié)點(diǎn)很多，施工難度也很大，不僅如此，一些鐵路站房還與不少營(yíng)業(yè)線施工存在關(guān)系，這邊導(dǎo)致鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)會(huì)出現(xiàn)不小的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，必須對(duì)鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)展開深入而全面的研究，分析引發(fā)安全與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的因素，建立科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，促進(jìn)我國(guó)鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的有效防控。

1 鐵路站房結(jié)構(gòu)概述

現(xiàn)如今的鐵路對(duì)于社會(huì)的整體而言有著十分關(guān)鍵的作用，而鐵路工程的施工技藝也得到了持續(xù)的創(chuàng)新改良，不僅如此，站房的特點(diǎn)以及功能等也隨著時(shí)代的發(fā)展出現(xiàn)新的變化?，F(xiàn)階段，我國(guó)社會(huì)鐵路工程的規(guī)模不斷的擴(kuò)大，站房可以說是鐵路工程當(dāng)中十分關(guān)鍵的組成部分?，F(xiàn)在的鐵路站房其擁有者的功能也變得越發(fā)全面，而且其樣式繁多，跨度也比較大[1]。而正是因?yàn)檎痉康男螒B(tài)多樣，構(gòu)建巧妙才能夠有效的將結(jié)構(gòu)與形態(tài)空間有效的結(jié)合起來。在社會(huì)科學(xué)與經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，站房的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建設(shè)主要是通過對(duì)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的借鑒，并且運(yùn)用最新的高強(qiáng)輕質(zhì)材料以及新的施工技術(shù)等完成的，這樣就能夠真正確保站房結(jié)構(gòu)變得更輕，從而大大的增加其空間跨度。現(xiàn)今的鐵路站房常用的建筑形式就是橋建合一。

2 鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)分析

因?yàn)殍F路站房鋼結(jié)構(gòu)工程的造型非常繁雜,不僅如此，其結(jié)構(gòu)也十分多樣，根據(jù)施工需要記憶以及環(huán)境等，便會(huì)對(duì)鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)造成巨大的困難。

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的質(zhì)量對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)安裝的質(zhì)量以及安全性以及施工的難度有著很大的影響。鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程需要用到很多的鋼材，還涉及到不少的吊裝以及高空作業(yè)，這就需要搭建好十分牢固的支架，這里用到的大多是滿堂碗扣式的腳手架[2]。

不過這些臨時(shí)支架的安裝與拆卸等都存在著不小的風(fēng)險(xiǎn)，若是出現(xiàn)些微的疏忽就容易熬制局部甚至整體坍塌，因此必須對(duì)此進(jìn)行精密的計(jì)算和設(shè)計(jì)。

高空作業(yè)的設(shè)備可能會(huì)出現(xiàn)故障，其工作人員也可能出現(xiàn)操作不當(dāng)?shù)那闆r，這會(huì)導(dǎo)致設(shè)備傾覆，甚至人員物品的墜落等。

3 做好高鐵站房建設(shè)，保障高鐵新線運(yùn)行

現(xiàn)如今的高鐵站房其實(shí)是一種集合了功能性、先進(jìn)性以及經(jīng)濟(jì)性等的系統(tǒng)工程，高鐵站房的建設(shè)是十分復(fù)雜，其所需要耗費(fèi)的時(shí)間也是很長(zhǎng)的。面對(duì)這種情況，需要對(duì)高鐵站房建立的理念進(jìn)行革新，要想提升站房建設(shè)的效率與質(zhì)量，需要最大程度的將相關(guān)的資源整合運(yùn)用起來，這樣才能讓建設(shè)管理變得更加高效，從而大力推動(dòng)高鐵站房的建設(shè)[3]。

3.1 全面深入發(fā)揮高鐵站房設(shè)計(jì)源頭的作用

高鐵站房在設(shè)計(jì)的時(shí)候，就需要經(jīng)過概念方案的征集、專業(yè)的評(píng)審，不僅如此，還需要取得當(dāng)?shù)卣慕ㄗh，最后將高鐵站房的設(shè)計(jì)方案上報(bào)給我國(guó)鐵路總局進(jìn)行審定，接下來則是正式展開高鐵方案的初步設(shè)計(jì)以及施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等。這些環(huán)節(jié)看起來似乎很簡(jiǎn)單，不過因?yàn)槠渲芷诒容^長(zhǎng)，而且時(shí)間方面并不能有效的把控。所以，要想提升高鐵站房的建設(shè)進(jìn)程，就需要切入建筑方案的設(shè)計(jì)，從這個(gè)階段充分的運(yùn)用設(shè)計(jì)源頭的作用，從而提升高鐵站房建設(shè)效率[4]。

3.2 高鐵站房的建筑方案需要保證合理性，且要在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出地方特色

現(xiàn)如今，高鐵對(duì)于社會(huì)的影響變得越來越大，各地政府也對(duì)高鐵站房建設(shè)重視起來，它們都希望通過對(duì)高鐵站房的精心建設(shè)，從而讓其成為富有地方特色的城市門戶以及擁有很大的影響力的地方性建筑[5]。因?yàn)槿藗兣c政府對(duì)于高鐵站房的建設(shè)十分重視，因此需要格外認(rèn)真的做好設(shè)計(jì)方案的征集工作，對(duì)于其中的細(xì)節(jié)問題必須重視起來，保持認(rèn)真謹(jǐn)慎的工作態(tài)度。所以，在進(jìn)行概念設(shè)計(jì)的過程中，就需要讓設(shè)計(jì)單位在造型方面注重將城市本身的特色以及現(xiàn)代氣息充分展現(xiàn)出來，不僅如此，還需要將當(dāng)?shù)氐谋尘拔幕尤肫渲?，如此便可以建造出擁有長(zhǎng)期影響力的品牌建筑。

3.3 加強(qiáng)安全以及質(zhì)量的管理

要想保證高鐵站房建設(shè)的質(zhì)量與效率，就需要建立完善的安全質(zhì)量管理體系，要想完成這項(xiàng)工作，需要配置足夠的專業(yè)管理人員。這樣就可以最大程度的防止因?yàn)榻ㄔO(shè)過程中出現(xiàn)安全質(zhì)量問題，導(dǎo)致高鐵站房建設(shè)返工或者延誤工期。

3.4 加大科技創(chuàng)新的力度

需要最大的程度的發(fā)揮出施工以及監(jiān)理單位人才等優(yōu)勢(shì)，并根據(jù)高鐵站房建設(shè)的特點(diǎn)進(jìn)行創(chuàng)新性的規(guī)劃，將最終的建設(shè)木目標(biāo)作為關(guān)鍵點(diǎn)，始終圍繞此目標(biāo)，不僅如此，還需要明確其中的重難點(diǎn)，引入新的技術(shù)、新材料以及設(shè)備等，推動(dòng)高鐵站房建設(shè)朝著高效優(yōu)質(zhì)的方向發(fā)展。

3.5 加強(qiáng)對(duì)高空作業(yè)設(shè)備的設(shè)備的檢查維修

要想有效的保證高鐵站房鋼結(jié)構(gòu)工程施工的質(zhì)量與安全，鐵路電務(wù)站段就必須安排相關(guān)的施工監(jiān)護(hù)和預(yù)驗(yàn)收人員一起展開質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，并且還要對(duì)相關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)展開全面的探究，明確這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)高空作業(yè)人員的技術(shù)交底，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工展開深入全面的檢查。不僅如此，還需要對(duì)高鐵維修體制進(jìn)行完善，這樣就可以提升高空作業(yè)的安全性，從而保證高鐵站房鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)的安全與質(zhì)量。

4 總結(jié)

根據(jù)上文論述可以得知，要想有效保障鐵路新線的順利開通運(yùn)營(yíng)，就需要做好鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)分析。我國(guó)社會(huì)科技與經(jīng)濟(jì)都有了巨大提升，這也促使了鐵路站房工程的規(guī)模變得更大，而現(xiàn)如今最常用的便是鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程，因?yàn)槠湓煨驮O(shè)計(jì)獨(dú)特新穎、結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜、節(jié)點(diǎn)數(shù)量很多、施工的難度也比較大等，導(dǎo)致了實(shí)際的鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)中存在不少質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)，且這些風(fēng)險(xiǎn)不容易控制，造成的后果也難以承受。因此，必須對(duì)我國(guó)鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)展開深入的研究，借鑒國(guó)外先進(jìn)的理論和經(jīng)驗(yàn)，通過德爾費(fèi)法就可以明確的發(fā)現(xiàn)其中的主要風(fēng)險(xiǎn)因素。具體來說，風(fēng)險(xiǎn)主要是人員、設(shè)備、材料、環(huán)境等多個(gè)方面引發(fā)的，對(duì)于這些風(fēng)險(xiǎn)問題必須采取針對(duì)性的措施進(jìn)行解決，從而保證高鐵站房的質(zhì)量與安全。通過這些措施便可以有效保障鐵路新線順利的開通運(yùn)營(yíng)。事關(guān)鐵路安全問題，其中的任何細(xì)節(jié)都值得重視，如此才能帶給人們安全便利的交通體驗(yàn)。