測(cè)試數(shù)據(jù)下的航空裝備視情維修研究

蘇亨鋦

（中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院，河南洛陽(yáng) 471099）

0 引言

以往我國(guó)在航空裝備的維修方面，一直使用的是試點(diǎn)機(jī)載電子設(shè)備的定時(shí)維修，隨著時(shí)間的推移，這種模式下的航空裝備維修出現(xiàn)了不少弊端。以往的定時(shí)維修，主要采用的是將航空設(shè)備進(jìn)行全面翻新式的修理模式，存在很多不合理之處，既浪費(fèi)了大量的資源，又不能合理使用時(shí)間。

1 試點(diǎn)機(jī)載電子設(shè)備修理模式現(xiàn)狀

1.1 試點(diǎn)機(jī)載電子設(shè)備修理模式存在的弊端

如果按照機(jī)載電子設(shè)備的定時(shí)維修模式發(fā)展，會(huì)將戰(zhàn)機(jī)的設(shè)備全部恢復(fù)到原來(lái)的樣子，就是恢復(fù)到制造出廠的狀態(tài)。從另一方面考慮，如果經(jīng)常這樣全面地對(duì)戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行各種維修，將無(wú)法滿足戰(zhàn)機(jī)經(jīng)常在空中進(jìn)行作業(yè)的需求。這種維修模式不能很好地與戰(zhàn)機(jī)的優(yōu)越性能相匹配。隨著我國(guó)軍事力量的不斷發(fā)展，這種落后的模式遲早要被新的模式取代。

1.2 試點(diǎn)機(jī)載電子設(shè)備修理模式的體制問(wèn)題

以往的機(jī)載電子設(shè)備維修只能在有限的信息輸入條件下，維修人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修。維修過(guò)程中，對(duì)問(wèn)題分析的困難加大，維修人員對(duì)于維修的把控難度較大，問(wèn)題存在多樣性，可能直接將一些存在的客觀問(wèn)題抽象化，使簡(jiǎn)單的問(wèn)題復(fù)雜化，這就是以往的這種維修體制存在的問(wèn)題。對(duì)此，相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)盡快但未能拿出合理可行的方案，而測(cè)試數(shù)據(jù)下的航空裝備視情維修是一個(gè)不錯(cuò)的研究方向。

2 測(cè)試數(shù)據(jù)下的航空裝備視情維修研究

2.1 測(cè)試數(shù)據(jù)下的航空裝備視情維修體制的優(yōu)越性

以往的航空裝備維修模式已經(jīng)不能滿足航空事業(yè)發(fā)展的需求，需要建立一套與將來(lái)的航空裝備發(fā)展相匹配的維修模式。視情維修是指對(duì)航空裝備的各種相關(guān)參數(shù)值進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，可以在航空部件將達(dá)到損壞程度但仍未損壞時(shí)進(jìn)行報(bào)廢與更換，這等同于對(duì)航空裝備出現(xiàn)相應(yīng)問(wèn)題前的一種比較不錯(cuò)的預(yù)防措施。參與維修航空裝備的人員，更要深入?yún)⑴c航空裝備的全壽命管理，要對(duì)航空裝備的運(yùn)行負(fù)責(zé)到底。這種體制將每個(gè)部門的責(zé)任進(jìn)行明確分工，從而使工作人員有條不紊地進(jìn)行工作。分工制度對(duì)一個(gè)團(tuán)體的協(xié)作能力尤為重要，有時(shí)候只有在做好本職工作的同時(shí)，才能為集體做出最大的貢獻(xiàn)。同時(shí)，在整個(gè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員要全方位參加裝備設(shè)計(jì)論證，全過(guò)程融入裝備的維修與運(yùn)行保障，在很大程度上利用了資源的最大限度，使得相關(guān)設(shè)計(jì)人員保持一貫認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，而態(tài)度是決定事業(yè)能否成功的前提。

在維修人員對(duì)航空設(shè)備進(jìn)行合理維修之后，還要進(jìn)行外場(chǎng)保障及技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的分析。維修人員也要根據(jù)狀態(tài)數(shù)據(jù)按時(shí)對(duì)戰(zhàn)機(jī)的相關(guān)裝備進(jìn)行檢查與審核并記錄下來(lái)。在工作之余，維修人員要與其他在職的工作人員進(jìn)行深刻的討論與總結(jié)。視情維修的質(zhì)量管理體系改革，必須建立在國(guó)家相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上。體系必須圍繞設(shè)備或產(chǎn)品修理的全過(guò)程進(jìn)行細(xì)致分工，在大大小小互相聯(lián)系的各個(gè)部門之間形成一種良好的動(dòng)態(tài)循環(huán)。此外，要在這種良好循環(huán)的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行革新，才能使整個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)步。這就是當(dāng)代需要發(fā)展的維修體制。

2.2 設(shè)計(jì)人員應(yīng)從頂層設(shè)計(jì)入手

設(shè)計(jì)人員應(yīng)從頂層設(shè)計(jì)入手，形成質(zhì)量管理體系的所有構(gòu)架，對(duì)維修過(guò)程中所需要的人員、設(shè)備性能數(shù)據(jù)、及時(shí)的信息等多種有關(guān)的資源進(jìn)行合理控制，從而確定配合工作的部門之間的聯(lián)系，充分發(fā)揮指導(dǎo)作用。與視情維修模式相配合的還有各種賞罰獎(jiǎng)勵(lì)措施，這可以大大提高工作人員的工作積極性，能使工作更好地展開，而工作積極性的提高表征工作任務(wù)完成了一半。

如果有了先進(jìn)的測(cè)試數(shù)據(jù)下的航空裝備視情維修體制，在一定程度上，維修人員就可以通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析與推斷，能夠較為準(zhǔn)確地了解航空裝備目前所處的運(yùn)行狀況，通過(guò)這些大量的數(shù)據(jù)，進(jìn)而可了解整架戰(zhàn)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，可保障戰(zhàn)機(jī)的正常運(yùn)行。這在一定程度上保證了國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全和人民的生命安全，使我國(guó)的國(guó)防建設(shè)更加強(qiáng)大。

3 測(cè)試數(shù)據(jù)下的航空裝備視情維修的優(yōu)越性能

3.1 理念中發(fā)展的精神層面

設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)的測(cè)試數(shù)據(jù)下的航空裝備視情維修模式，相對(duì)于之前試點(diǎn)機(jī)載電子設(shè)備定時(shí)維修模式來(lái)說(shuō)，有很強(qiáng)的優(yōu)越性能。推進(jìn)這種視情維修模式，目的不僅僅是為了減少過(guò)度修理，更重要的是貫徹“質(zhì)量第一，要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，沒(méi)有差不多、應(yīng)該”等這些理念的維修思想，使得認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度成為維修工作人員的基本素質(zhì)。相關(guān)人員要切實(shí)做到以保證質(zhì)量為前提，這就是該模式存在的精神層面的意義。

3.2 在汲取精華的基礎(chǔ)上創(chuàng)新發(fā)展

在維修過(guò)程中，航空維修工廠要對(duì)多架不同的戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行維修。測(cè)試數(shù)據(jù)下的航空裝備視情維修采用之前機(jī)上原位的檢測(cè)技術(shù)，依據(jù)航空裝備在以往歷史中的各種場(chǎng)合下的故障維修信息。在這些技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)技術(shù)和各種參考信息的不斷改進(jìn)和更新，提高了許多薄弱環(huán)節(jié)的可塑性和延展性。加強(qiáng)了對(duì)各個(gè)單元系統(tǒng)的控制。這些以往的技術(shù)，在新維修模式包含的技術(shù)中所占比例較小。

3.3 測(cè)試數(shù)據(jù)下的航空裝備視情維修在運(yùn)行中的優(yōu)越性能

為了維修航空設(shè)備，修理工廠的工作人員必須要有充分的經(jīng)驗(yàn)。而視情維修模式中的系統(tǒng)可以對(duì)零部件的工作效能進(jìn)行預(yù)測(cè)，并且能夠分析出現(xiàn)故障的可能原因，這樣可以節(jié)省很多不必要的環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)器與人工作的統(tǒng)一性。在對(duì)設(shè)備性能進(jìn)行科學(xué)的綜合分析后，系統(tǒng)會(huì)顯示什么規(guī)格材料的部件適合安裝在該部位，明確應(yīng)該安裝的航空零件的種類，此后，這種信息也會(huì)被存入系統(tǒng)[1]。

航空裝備視情維修系統(tǒng)會(huì)對(duì)以后損壞的部分零件及時(shí)進(jìn)行預(yù)測(cè)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)制定出新的關(guān)于零部件的質(zhì)量方針與質(zhì)量目標(biāo)，并能識(shí)別分析影響零部件損壞的關(guān)鍵點(diǎn)。也可以將這些關(guān)鍵點(diǎn)再進(jìn)一步細(xì)分，細(xì)化監(jiān)視以后安裝部件的運(yùn)行狀態(tài)。

維修系統(tǒng)還能對(duì)工作人員錯(cuò)誤選取的設(shè)備部件進(jìn)行監(jiān)視與識(shí)別，因此，不合格的產(chǎn)品不會(huì)留在戰(zhàn)機(jī)上面，對(duì)安裝維修的全過(guò)程進(jìn)行合理記錄。更優(yōu)越的技術(shù)是系統(tǒng)還能對(duì)維修人員提出寶貴的意見(jiàn)，通過(guò)PDCA（Plan Do Check Action，計(jì)劃，執(zhí)行，檢查，行動(dòng)或處理）循環(huán)，實(shí)施持續(xù)改進(jìn)與創(chuàng)新。這就大大避免了因?yàn)橐恍┑图?jí)的操作失誤所帶來(lái)的麻煩[2]。

4 測(cè)試數(shù)據(jù)下的航空裝備視情維修對(duì)團(tuán)隊(duì)的要求

視情維修模式是集機(jī)電、計(jì)算機(jī)各個(gè)領(lǐng)域技術(shù)的綜合維修模式。因此，對(duì)青年員工的學(xué)歷，學(xué)習(xí)能力以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)有著極高的要求。團(tuán)隊(duì)要有能夠?qū)顟B(tài)監(jiān)控和故障分析診斷的能力，此外，團(tuán)隊(duì)還要有極高的綜合素質(zhì)、知識(shí)結(jié)構(gòu)和經(jīng)驗(yàn)積累，因此對(duì)修理大師和工匠大師的需求更為迫切。

擁有一支知識(shí)豐富、品德良好、層次互補(bǔ)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、能夠維修多代機(jī)型的團(tuán)隊(duì)，是啟動(dòng)視情維修模式的重要前提。在視情維修過(guò)程中，只有質(zhì)量把關(guān)、嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)、沉著冷靜的人員，才有資格、能勝任工程師的崗位?？梢?jiàn)，這種新型的模式對(duì)工作人員和團(tuán)隊(duì)的要求之高。在保證人員質(zhì)量的前提下，才能更好地為航空體系的建設(shè)做出最大的貢獻(xiàn)。

5 測(cè)試數(shù)據(jù)下的航空裝備視情維修的發(fā)展前景

視情維修是基于計(jì)算機(jī)和大數(shù)據(jù)智能方向相互交錯(cuò)聯(lián)合發(fā)展，并逐步走向成熟的先進(jìn)維修模式。目前，這種模式在國(guó)外也是不夠成熟的[3]。如果繼續(xù)發(fā)展航空視情維修模式，那么應(yīng)當(dāng)算是航空設(shè)備的一次新的改革，應(yīng)該引起有關(guān)部門的重視。維修人員可以在這種模式中使用這種先進(jìn)的維修技術(shù)，使飛機(jī)維修水平達(dá)到更高的維修質(zhì)量要求，這樣做可以提高戰(zhàn)機(jī)的完好性，從而進(jìn)一步降低維修成本[4]。

然而，這種模式也會(huì)存在弊端，機(jī)遇總是與風(fēng)險(xiǎn)并存，這些弊端還有待相關(guān)的學(xué)者前去調(diào)研、考察與認(rèn)證。在發(fā)展這種模式的過(guò)程中，國(guó)家和相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)投入較多的資源，才能一步一步使這種模式日趨成熟，才能更好地為國(guó)家服務(wù)[5]。

6 總結(jié)

測(cè)試數(shù)據(jù)下的航空裝備視情維修模式，應(yīng)當(dāng)具有較高的經(jīng)濟(jì)性和有效性，目前應(yīng)該成為航空裝備所采用的主要維修策略。合理規(guī)范使用這種新型模式，將會(huì)改善我國(guó)的航空維修體系，為建設(shè)我國(guó)的國(guó)防力量節(jié)省大量的資源和成本。這可以為航空裝備的安全可靠運(yùn)行、降低保障維修費(fèi)用提供有力支撐。在我國(guó)的未來(lái)發(fā)展中，測(cè)試數(shù)據(jù)下的航空裝備視情維修模式一定會(huì)成為國(guó)家研究的重中之重[6]。