市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾點(diǎn)問題

王雅琪

（晉城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院， 山西 晉城 048000）

近年來我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)蓬勃發(fā)展，市政道路作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)，工程數(shù)量在逐年快速增長(zhǎng)。經(jīng)過多年設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)的累積，市政道路工程在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)手段等方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。市政道路設(shè)計(jì)與工程質(zhì)量之間存在重要聯(lián)系，其對(duì)工程施工的重要作用是不言而喻的。但市政道路施工圖設(shè)計(jì)在實(shí)際的施工過程中仍經(jīng)常出現(xiàn)不合理的現(xiàn)象，施工變更更是屢見不鮮，這將對(duì)工程進(jìn)度、工程投資以及工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。

根據(jù)市政道路類型的不同，本文從新區(qū)道路以及老城道路改造兩方面初步探討一下市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題。

1 新區(qū)市政道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題

1.1 市政道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是否合理

新區(qū)市政道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)往往還未形成，而路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性是區(qū)域交通流暢的關(guān)鍵性問題。如若結(jié)構(gòu)不合理，會(huì)對(duì)路網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)行產(chǎn)生不良影響，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與交通需求不匹配，造成交通節(jié)點(diǎn)與主次干路之間聯(lián)系不暢通，從而導(dǎo)致交通擁堵問題愈演愈烈，常常出現(xiàn)道路越多交通越擁堵現(xiàn)象。在新區(qū)道路路網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)要充分重視交通量調(diào)查，對(duì)現(xiàn)狀交通量的調(diào)查要全面準(zhǔn)確，并結(jié)合周邊用地性質(zhì)，采取科學(xué)合理的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，確保路網(wǎng)結(jié)構(gòu)能夠滿足交通流量需求，從而保障交通順暢通行。其次在建設(shè)中不應(yīng)只重視主次干路的建設(shè)，應(yīng)適時(shí)啟動(dòng)低等級(jí)道路的建設(shè)，打通城市道路微循環(huán)，從而提高城市的整體發(fā)展水平。

1.2 市政道路交叉口設(shè)計(jì)是否合理

市政道路交叉口設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)過程中往往被忽視，未能用交通工程理論和相關(guān)規(guī)定分析交叉口設(shè)計(jì)的合理性，市政道路常常出現(xiàn)道路交匯方面的問題。在該種情況下，道路交叉口成為交通的瓶頸部位，交叉口通行能力差，車輛等待時(shí)間過長(zhǎng)成為交通擁堵的根本原因所在。為避免這種現(xiàn)象，首先應(yīng)提高相關(guān)部門及設(shè)計(jì)人員對(duì)該問題的重視程度，城市道路交叉口的紅線和車道線必須要保證能夠滿足市政道路工程的需求和標(biāo)準(zhǔn)。但在實(shí)際工程中常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題，在道路兩側(cè)土地出讓和開發(fā)時(shí)均未考慮為交叉口設(shè)計(jì)預(yù)留空間，在交叉口設(shè)計(jì)時(shí)已無空間來進(jìn)行車道拓寬設(shè)計(jì)，在今后的規(guī)劃設(shè)計(jì)中要避免出現(xiàn)這種問題。

2 舊城區(qū)市政道路改造應(yīng)注意的問題

未來城市工作緊緊圍繞在“框定總量、限定容量、盤活存量、做優(yōu)增量”這四方面來進(jìn)行，其中城市修補(bǔ)和有機(jī)更新是重要內(nèi)容，主要為解決舊城區(qū)環(huán)境品質(zhì)下降、空間秩序混亂、歷史文化遺產(chǎn)損壞等問題。舊城區(qū)陳舊道路的改造升級(jí)，不像新區(qū)道路，在建設(shè)空間方面受到諸多限制，例如兩側(cè)已形成并且不在拆遷范圍內(nèi)的建筑位置以及高程；道路沿線存在諸多歷史文化遺跡需要避讓；地下管線布設(shè)問題。由于存在這些限制因素，在道路設(shè)計(jì)的各環(huán)節(jié)需注意一系列問題。

2.1 道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)是否合理

本文所提道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包括道路平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)以及道路橫斷面設(shè)計(jì)。

（1）平面設(shè)計(jì)。道路選線是平面設(shè)計(jì)的主要工作。首先應(yīng)注意道路周邊是否存在歷史文化遺跡，這是一控制因素，必須避讓。設(shè)計(jì)前的調(diào)查工作是這一環(huán)節(jié)的重點(diǎn)，要做到數(shù)量全面、位置準(zhǔn)確，以避免因此多次調(diào)整線形。其次是根據(jù)可拆遷范圍，進(jìn)行平面縱斷綜合設(shè)計(jì)，首先應(yīng)保證道路紅線在拆遷范圍內(nèi)；其次要注意放坡線不應(yīng)突破拆遷范圍，如若突破首先應(yīng)通過調(diào)整縱斷來滿足，若還是不能滿足，可通過加設(shè)擋土墻來滿足。這一環(huán)節(jié)的重點(diǎn)是要詳細(xì)復(fù)核建設(shè)范圍，以避免后期頻繁變更及追加投資。

（2）縱斷面設(shè)計(jì)。舊城道路改造工程縱斷設(shè)計(jì)要受到原有道路縱斷線形的影響。道路兩側(cè)建筑地坪高程是參照原道路修建，而原道路修建等級(jí)或設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低。故受建筑高程的影響，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)道路設(shè)計(jì)縱坡不滿足現(xiàn)行規(guī)范條文（非強(qiáng)制性條文）要求的情況。應(yīng)盡量避免出現(xiàn)這種情況，若無法避免，應(yīng)采取其它措施來減小不利因素的影響，包括局部路段降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及加強(qiáng)交通管理等措施。

（3）橫斷面設(shè)計(jì)。橫斷設(shè)計(jì)在滿足通行能力的前提下，道路紅線的寬度應(yīng)與規(guī)劃保持一致。此外在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮市政管線的布置。為給市政管線的布設(shè)留有足夠的空間，道路側(cè)石、平石的尺寸應(yīng)合理選擇，有時(shí)甚至可以酌情取消。其次是合理選擇行道樹的位置，在不影響景觀效果的前提下，應(yīng)盡可能的保留原道路的綠化設(shè)施，避免工程浪費(fèi)。

2.2 市政管線布設(shè)是否可行

改造道路與新建道路不同的是，路面下已經(jīng)布設(shè)部分管線，同時(shí)有些管線近來年已經(jīng)重新更換并且運(yùn)營(yíng)良好，未避免工程的浪費(fèi)，這部分管線應(yīng)保留，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到道路開挖時(shí)對(duì)該部分管線的保護(hù)。其次應(yīng)準(zhǔn)確調(diào)查各管線的位置，確保新設(shè)計(jì)管線與現(xiàn)狀管線間的凈距滿足要求。在管位調(diào)查時(shí)要準(zhǔn)確，除通過有關(guān)資料了解外，必要時(shí)可通過探槽確定管線位置，以避免施工開挖后現(xiàn)狀管位與設(shè)計(jì)不符，甚至出現(xiàn)空間不足無法施工等現(xiàn)象。

2.3 景觀設(shè)計(jì)是否協(xié)調(diào)

舊城道路的改造往往伴隨著一個(gè)片區(qū)的整體改造升級(jí)，一個(gè)片區(qū)在規(guī)劃層面都有一定的空間風(fēng)貌定位，道路的景觀設(shè)計(jì)也要與片區(qū)風(fēng)貌定位相一致，例如在道燈、環(huán)網(wǎng)柜、箱變、指示牌、垃圾桶、坐凳等城市家具的選型時(shí)要與片區(qū)特色相協(xié)調(diào)。這樣道路設(shè)計(jì)才能為城市景觀增光添彩。

3 市政道路工程設(shè)計(jì)的方法

為避免出現(xiàn)上述問題，可通過以下手段來提高設(shè)計(jì)工作的合理性。

3.1 加強(qiáng)道路整體格局的設(shè)計(jì)

市政道路是為城市發(fā)展服務(wù)的，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)對(duì)城市發(fā)展現(xiàn)狀的考察情況，確定合理的設(shè)計(jì)原則和理念，確保對(duì)土地資源的合理利用，并與區(qū)域規(guī)劃定位相一致。道路設(shè)計(jì)是一綜合工程，需要對(duì)各方面問題進(jìn)行綜合分析。在正常情況下，對(duì)機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)是重視程度都足夠高，往往忽視了其他環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，固要加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車道、人行道以及路緣帶的科學(xué)分析，并根據(jù)出行需求合理確定公交站臺(tái)的位置，從而提高設(shè)計(jì)成果的精細(xì)程度。同時(shí)設(shè)計(jì)是用來指導(dǎo)施工的，在設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮到施工順序以及施工難度問題，確保施工可以準(zhǔn)確反映設(shè)計(jì)意圖，從而滿足人民生產(chǎn)生活的客觀需要。

3.2 加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

交叉口是道路工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，必須要就其自身性能進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)，堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，在對(duì)城市狀況和人民需求調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理設(shè)計(jì)以滿足城市發(fā)展需求。此外要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的管理控制，加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)位置車輛的流動(dòng)性和通暢性，從而保障道路整體設(shè)計(jì)的合理性。

3.3 采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段

近年來BIM技術(shù)在市政工程上的應(yīng)用越來越廣泛。對(duì)較復(fù)雜的市政道路工程，設(shè)計(jì)成果可通過BIM技術(shù)以三維視角真實(shí)反映出來，可以幫助設(shè)計(jì)人員提早發(fā)現(xiàn)二維圖紙無法反映的問題，以提高設(shè)計(jì)的精細(xì)程度。

4 結(jié)論

綜上所述，隨著城市發(fā)展水平的提高，對(duì)市政道路設(shè)計(jì)的要求也隨之提高，在實(shí)際設(shè)計(jì)工作的開展過程中，必須對(duì)各方面因素綜合考慮，不僅要對(duì)整體格局的合理性進(jìn)行科學(xué)分析，而且要加強(qiáng)對(duì)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的重視程度。同時(shí)要結(jié)合施工方法及難易程度，采取先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段，提高設(shè)計(jì)成果的合理性和準(zhǔn)確性，從而滿足城市發(fā)展的需求以及人民生產(chǎn)生活出行的需求。