公路工程試驗(yàn)檢測(cè)影響因素若干問(wèn)題的分析

陳 琴

（貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司， 貴州 貴陽(yáng) 550001）

公路工程是極其重要的工程，我們可以看到?jīng)]處都在進(jìn)行大大小小的公路施工。作為公路質(zhì)量的唯一保證方式，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)非常重要，對(duì)其質(zhì)量的把關(guān)必須建立在排除一切干擾因素的條件下，力求做到誤差最小化。本文詳細(xì)介紹公路工程檢測(cè)的影響因素以及解決辦法，為公路質(zhì)量檢測(cè)帶來(lái)更大的可信度。

1 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中的主要影響因素

1.1 檢測(cè)指標(biāo)體系建立不完整

公路建設(shè)的工程中會(huì)對(duì)路基進(jìn)行碾壓夯實(shí)，這時(shí)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)會(huì)對(duì)這一過(guò)程進(jìn)行檢測(cè)，但是過(guò)高的或是過(guò)低的路基高度將會(huì)使得檢測(cè)結(jié)果難以確保。這是由于忽略了公路底部強(qiáng)度對(duì)公路使用的影響，檢測(cè)過(guò)程中往往是以路面抗壓能力作為公路厚度的控制指標(biāo)，并且是根據(jù)無(wú)側(cè)限抗壓來(lái)控制強(qiáng)度，卻忽略了對(duì)公路混合材料的控制。

1.2 施工現(xiàn)場(chǎng)材料密度檢測(cè)疏漏

我們知道，在公路建設(shè)的過(guò)程中，需要用到石灰、粉煤灰、水泥等固體或固體粉末材料，對(duì)單一物質(zhì)來(lái)說(shuō)，它的密度是穩(wěn)定統(tǒng)一的。但是我們要將這些材料和水?dāng)嚢栊纬苫旌喜牧?，其密度有所不同。因此各個(gè)原始材料的質(zhì)量對(duì)最后形成的混合材料的質(zhì)量影響不同。在測(cè)試各原始材料的過(guò)程中，往往是規(guī)定好最優(yōu)的含水量以及顆粒物質(zhì)的大小，在這一標(biāo)準(zhǔn)尺度下進(jìn)行測(cè)量，但是實(shí)際操作施工過(guò)程中會(huì)因?yàn)槠渌蛩氐母蓴_，使得標(biāo)準(zhǔn)下的物質(zhì)發(fā)生變化，產(chǎn)生差異，引起測(cè)量誤差。另一個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題便是對(duì)材料使用的分配問(wèn)題。我們知道對(duì)原始材料如石灰，碎石等的結(jié)合需要與一定的配比比例，但是施工人員并不是依據(jù)一個(gè)最優(yōu)的配比模式去結(jié)合材料，而往往是根據(jù)自己施工多年的經(jīng)驗(yàn)去混合材料，因此誤差偏大；另外監(jiān)工人員也只是粗略的對(duì)施工材料進(jìn)行篩分，這一行為也容易導(dǎo)致最后比例出現(xiàn)誤差。在施工過(guò)程中的誤差因素還有對(duì)材料的壓實(shí)程度的測(cè)量可能會(huì)受到其他因素的影響而最后引起測(cè)量偏差。這是因?yàn)樵跈C(jī)械施工的過(guò)程中難以對(duì)壓實(shí)這一過(guò)程進(jìn)行良好的把控，因此測(cè)量時(shí)常常造成假象的合格。最后一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)影響因素便是測(cè)量?jī)x器的不統(tǒng)一。例如，國(guó)產(chǎn)的測(cè)量?jī)x與進(jìn)口的就有一定的偏差，因此選擇不同的測(cè)量?jī)x應(yīng)該有不同的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 工程文件的時(shí)期記錄錯(cuò)誤

公路工程施工的記錄都是體現(xiàn)在工程文件上，因此必須保證工程文件的真實(shí)性與準(zhǔn)確性。但是在施工流程的過(guò)程中，有著許多道施工流程與步驟，記錄人員有時(shí)會(huì)因此導(dǎo)致日期等的記錄錯(cuò)誤，影響了被檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)和準(zhǔn)確性。

1.4 在檢測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)出現(xiàn)邏輯性的偏差

在施工過(guò)程中，所涉及的材料的數(shù)據(jù)往往有質(zhì)量、密度、體積以及壓實(shí)度等相互之間具有一定聯(lián)系的數(shù)據(jù)，但是在實(shí)際測(cè)量中，可能會(huì)出現(xiàn)兩數(shù)據(jù)之間的邏輯關(guān)系與理論的邏輯關(guān)系相?；蛘哂袠O大偏差的情況。這一狀況的出現(xiàn)會(huì)大大降低檢測(cè)的可信度。

1.5 數(shù)據(jù)處理錯(cuò)誤

最后工程是否通過(guò)以及質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，是通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)檢驗(yàn)的，而不是憑人的感覺(jué)或經(jīng)驗(yàn)。我們所收集的原始數(shù)據(jù)因?yàn)槭占^(guò)程的偏差以及測(cè)量的誤差等原因而存在著許多不良數(shù)據(jù)，因此我們需要進(jìn)一步處理和篩選出可用數(shù)據(jù)。但是在數(shù)據(jù)處理過(guò)程中，數(shù)據(jù)分析人員往往會(huì)憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷導(dǎo)致數(shù)據(jù)的偏差，更有甚者他們幾乎不排除那些不良數(shù)據(jù)而直接進(jìn)行計(jì)算，這樣的數(shù)據(jù)處理過(guò)程會(huì)導(dǎo)致最后測(cè)出的結(jié)果是有嚴(yán)重偏差的。

1.6 檢測(cè)方法的不規(guī)范引起的誤差

在檢測(cè)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)檢測(cè)方法的不正確問(wèn)題。主要的問(wèn)題有以下幾種：工程檢測(cè)的重要檢測(cè)方法便是抽樣調(diào)查施工公路的質(zhì)量問(wèn)題，但是由于人的主觀思維的影響而往往采取的并不是抽樣調(diào)查，從而引起檢測(cè)誤差；有些檢測(cè)單位為了省事，檢測(cè)的頻繁程度不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致誤差；檢測(cè)的操作不規(guī)范，如檢測(cè)人員在取樣時(shí)出現(xiàn)少取等現(xiàn)象而導(dǎo)致偏差；檢測(cè)時(shí)，對(duì)質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn)的定制很模糊，沒(méi)有具體的質(zhì)量評(píng)判依據(jù)，導(dǎo)致檢測(cè)的結(jié)果無(wú)法反映目的；材料的屬性記錄如質(zhì)量等的記錄過(guò)時(shí)或者無(wú)可靠性。

由于出現(xiàn)這些影響檢測(cè)的因素，我們應(yīng)該設(shè)法降低檢測(cè)誤差，因此必須將強(qiáng)對(duì)檢測(cè)過(guò)程的管理，具體的管理方法有如下。

2 對(duì)檢測(cè)過(guò)程的管理路徑

2.1 培訓(xùn)和監(jiān)督檢測(cè)人員

從上面的誤差引起因素來(lái)看，我們知道有許多是源于人為因素如檢測(cè)員的主觀經(jīng)驗(yàn)判斷等。因此我們需要對(duì)檢測(cè)人員進(jìn)行一定的培訓(xùn)和教育工作，在技術(shù)和思想上讓他們對(duì)質(zhì)量檢測(cè)的過(guò)程中更負(fù)責(zé)更專業(yè)。具體來(lái)說(shuō)，可以開(kāi)展短期的培訓(xùn)班，組織老的工作優(yōu)秀的同志帶領(lǐng)年輕人員學(xué)習(xí)，教育培養(yǎng)他們的工作態(tài)度；對(duì)公路檢測(cè)人員的編制制度實(shí)行崗位制，在各崗位間劃分各自的任務(wù)，要求其遵守完成，提高辦事效率；；實(shí)行獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)優(yōu)秀的檢測(cè)人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，而對(duì)辦事疏漏的，不負(fù)責(zé)任的，不按照章程辦事的人員進(jìn)行壓力懲罰。這一機(jī)制能夠調(diào)動(dòng)積極性，減少懶散的作風(fēng)。

2.2 購(gòu)買先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和學(xué)習(xí)改正檢測(cè)方法

針對(duì)上述問(wèn)題，我們知道檢測(cè)方法的不規(guī)范可能引起很大的偏差，所以我們?cè)谝延械慕?jīng)驗(yàn)上或是在參考其他的施工部門的檢測(cè)方法的失敗案例下，需要修改不良的檢測(cè)方法，學(xué)習(xí)科學(xué)實(shí)用的檢測(cè)方法，組織檢測(cè)部門認(rèn)真研究；另外，機(jī)器設(shè)備的落后也會(huì)帶來(lái)一定的誤差，為了規(guī)避這一硬件設(shè)施下所帶來(lái)的問(wèn)題，我們不能吝惜成本而去犯錯(cuò)，所以我們得購(gòu)買先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備。

2.3 完善質(zhì)量檢測(cè)工作

質(zhì)量檢測(cè)可以說(shuō)是整個(gè)檢測(cè)工作中最為重要的一步，質(zhì)量檢測(cè)而又易出現(xiàn)問(wèn)題，解決這一問(wèn)題我們需要有針對(duì)性。首先得培養(yǎng)一批具有較高技術(shù)水平和工作態(tài)度的質(zhì)檢人員來(lái)完成質(zhì)檢工作，詳細(xì)步驟見(jiàn)上述第一點(diǎn)；我們還需要配備先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備來(lái)輔助完成質(zhì)檢；嚴(yán)格監(jiān)督質(zhì)檢過(guò)程中的每一步，杜絕一切憑主觀意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的操作行為，力求達(dá)到疏而不漏；對(duì)質(zhì)檢的數(shù)據(jù)進(jìn)行良好保存，以防出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行排選。對(duì)數(shù)據(jù)的處理要一絲不茍，不能為了怕麻煩而唐突行之；對(duì)不良的檢測(cè)結(jié)果要立即處理排除，對(duì)不認(rèn)真的質(zhì)檢部門或個(gè)人要嚴(yán)厲處罰，通報(bào)批評(píng)。

2.4 工程驗(yàn)收

工程結(jié)束后，我們的工作并沒(méi)有完成，施工部門仍要進(jìn)行完善處理。將施工過(guò)程的每一項(xiàng)流程步驟，施工數(shù)據(jù)（包括材料的質(zhì)量、體積、密度還有壓實(shí)度等）詳細(xì)記錄匯報(bào)給相關(guān)單位；對(duì)于施工中出現(xiàn)的故障，問(wèn)題要如實(shí)報(bào)告，不可刻意隱瞞。

3 結(jié)束語(yǔ)

公路建設(shè)是我國(guó)最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，高的公路質(zhì)量是對(duì)人們行駛安全的保證，因此施工部門以一定要做好公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作。由于在施工過(guò)程中，檢測(cè)過(guò)程中以及人為因素的影響等，會(huì)導(dǎo)致最后檢測(cè)結(jié)果的偏差。這類偏差引起的后果會(huì)將質(zhì)量不過(guò)關(guān)的公路評(píng)判為合格，從而因?yàn)楦蟮碾[患。為了解決這些誤差，施工部門要根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)（犯錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)或是他人的前例）來(lái)制定方案去規(guī)避錯(cuò)誤的發(fā)生，具體的方案有對(duì)質(zhì)檢人員的管理、對(duì)施工單位的管理、采取先進(jìn)的檢測(cè)方法和購(gòu)買進(jìn)口設(shè)備、對(duì)質(zhì)量檢測(cè)的把控以及對(duì)驗(yàn)收過(guò)程的完善等?？傊?，公路工程的質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作一定要落實(shí)好，才能進(jìn)一步提高我國(guó)的建設(shè)工作進(jìn)度。