碼頭三兄弟：工人新模樣

夭夭

同一個圓心，相等的半徑，3個各自精彩的圓圈。

這是鲇魚灣老孫家“世”字輩子孫，孫世祥、孫世鋒和孫世夢三兄弟，親身經(jīng)歷得出的結(jié)論：上世紀90年代初，三兄弟進入同一家單位，扎根同一崗位，在時間和技術(shù)的錘煉下，不僅走出了不同的人生軌跡，還成了各自領(lǐng)域的專家、勞模。

“時代不同了，工人的未來已不再是條單行道?！眲谀８赣H孫成一感嘆。

海上司機

冬日清晨，陽光撒在碼頭，剛泛起些許的暖意，轉(zhuǎn)瞬間，又被凜冽的海風拉扯掉，只留下像被刀子狠狠刮過一般的疼痛感和徹骨的寒冷。而在大連港大連集裝箱碼頭有限公司工作的孫家三兄弟卻像往常一樣，早已忙碌在一線。

初見記者，兄弟三人不約而同地露出略顯拘謹?shù)男θ荨?/p>

大連港岸橋?qū)＜?、大連市勞動模范、遼寧省五一獎?wù)?、遼寧省職工創(chuàng)新工作室、全國交通技術(shù)能手、全國工人先鋒號……面對工會干事如數(shù)家珍式地介紹，三位“技術(shù)大拿”安靜地聆聽著，不時用筆記錄著，好像那些榮譽與自己無關(guān)似的。

“父親曾兩次榮獲大連市勞動模范稱號，雖然他從未刻意言傳身教過，但勞模精神肯定會在潛移默化中深深地影響著我們。”孫世夢說，退休前，父親很少和子女提及自己的工作，更別提獲得的成就和榮譽了。相反，父親退休后，在對第三代人的教導中，卻很樂意回想當年兩次登上榮譽領(lǐng)獎臺的場面和心情。

在崗時，平淡地面對榮譽，是父親“教給”少年三兄弟最寶貴的道理。在三兄弟眼中，榮譽也變得順理成章，“它是檢驗工作的標尺，既然做了就要努力達標，畢竟沒人愿意讓自己的工作變成‘殘次品。達標后也不能原地踏步，因為還有下一個刻度在等你?！?/p>

受父輩的影響，上世紀90年代，面臨走進象牙塔還是學技術(shù)的選擇時，三兄弟都不約而同地報考了海港技校。

“大哥世祥畢業(yè)后直接分配到碼頭，成為一名岸橋司機?！睂O世鋒回憶，當自己和弟弟孫世夢畢業(yè)來到碼頭時，大哥已成為岸橋司機中很有名氣的技術(shù)能手了。

岸橋又稱為岸邊橋式起重機，是用來在岸邊對船舶上的集裝箱進行裝卸的專用設(shè)備。岸橋司機即操作岸橋來裝卸船舶上集裝箱的人。

1993年，孫世祥來到操作岸橋組，看著高達60米的復雜“大家伙”，身高185厘米的他也有些束手無策，至今還清晰地記得第一次爬岸橋梯子的感覺：踩在鏤空的梯子上，緊握兩側(cè)單薄的扶手，腿肚子不自覺地抖起來。當離地面越來越遠，接近30米高時，一陣海風吹過來，“大家伙”好像故意搞怪，隨風輕擺起來，恐懼感立馬涌了上來，生怕被帶到海里去?！坝羞^放棄的念頭，但轉(zhuǎn)瞬間就隨風而去了，留下的只有不服輸?shù)膭艃海吘刮沂抢洗?，得給弟弟們打個樣兒?！?/p>

別人吃飯15分鐘，他10分鐘解決；別人操作1個集裝箱最快1分半，他1分鐘搞定。孫世祥成了弟弟們的好榜樣，也成了碼頭出了名的“拼命三郎”。

“那是我哥！每有人問起，我們都特驕傲。但也有壓力，因為我和世夢也成了一名岸橋司機?！睂O世鋒回憶，當時他鉚足了勁兒干工作，一定要接好力。

于是，在湛藍的渤海灣，橘紅色的工裝下，距離海平面40米高、不足3平方米、只有零下8℃室溫的岸橋司機室里，有了三兄弟紅彤彤的身影。

縱橫交錯

25年、19年、14年，不是年齡，而是孫世祥、孫世鋒和孫世夢做岸橋司機的工齡。

在港口，岸橋司機是最核心崗位，也是一份最孤獨的職業(yè)。孫世夢介紹，岸橋司機的工作范圍不足3平方米，雖以大海為伴，卻不能抬頭仰望和欣賞，因為他們要時刻注視腳下，通過如電腦顯示屏大小的玻璃窗口，時刻盯著吊鉤，進行裝卸作業(yè)。

休息間歇，坐在駕駛室可以望到距離港區(qū)外不遠處的家，心里就多了份安慰；久坐低頭操作，頸椎腰椎疼痛難忍，想想能比其他一線崗位多賺點兒收入，工作就加了把勁兒。當然，鐵人也有扛不住的偶爾，這時候在40米高空放聲高歌一曲，便成了三兄弟特有的解壓法寶。

時間的長度和付出的厚度還換來了技術(shù)的高度。三兄弟都成了以穩(wěn)準快著稱的岸橋大師，其中，孫世祥保持著60分鐘操作90個集裝箱的操作紀錄?！暗艿軅兊牟僮骷o錄也毫不遜色。每次把集裝箱從船艙里吊出來，穩(wěn)穩(wěn)地放到拖車上，用時1分鐘，其中還包括每用一次使用吊具前來回調(diào)整角度的時間。這速度在當時的大多數(shù)港口也是首屈一指的?！睂O世祥回憶，在一次作業(yè)中，按孫世鋒和孫世夢的技術(shù)水平，為他倆分別配了5臺拖車，結(jié)果卻遠遠滿足不了操作速度，調(diào)整到7臺拖車后方可?！?人頂7人用，可見速度之快。”

本以為會一直在平行線上單打獨斗的三兄弟，命運卻被縱向連接了起來。

2016年的一天，一艘大型集裝箱船?？看a頭，由于特殊原因，船主給出的離港時間比原計劃提前6個小時?！鞍稑蜓b卸集裝箱，就好比百米賽跑，縮短1秒都等于上青天?！?/p>

碼頭裝卸團隊想啃下這塊硬骨頭，需迅速調(diào)集精兵強將突擊作業(yè)——岸橋司機孫世祥平均1分鐘完成一個集裝箱的裝卸；中控室值班主任孫世夢協(xié)調(diào)裝卸、運輸、進場等多部門快速銜接；岸橋?qū)＜覍O世鋒，則不停巡查岸橋、場橋的作業(yè)狀態(tài)，確保設(shè)備正常運行。

在大家的共同努力下，該船及時離港，為客戶節(jié)省了4萬美金的租船費用。而在這次特殊任務(wù)中負責幾個重要工種的，正是孫家三兄弟。

原來在此之前，孫世祥、孫世鋒和孫世夢在岸橋操作崗位中不僅表現(xiàn)出色，還表現(xiàn)出各自所長，公司根據(jù)各自的特長，把他們調(diào)整到更適合的崗位。

孫世祥技術(shù)過硬，他的勤奮、認真和堅定成為工友身邊的一種精神引領(lǐng)，感染著每一個人。面對調(diào)崗，他選擇繼續(xù)留在一線傳幫帶。孫世夢管理調(diào)度能力出色，2009年，被提升至操作部資源配置四班值班主任，后又因表現(xiàn)出色，成為中控室值班主任。曾帶領(lǐng)班組于2011年獲得中國海員建設(shè)系統(tǒng)工人先鋒號；2012年獲得全國工人先鋒號，班組成為港口班組學習的楷模和典范；2018年9月，因工作出色，被任命為大連中鐵聯(lián)運國際集裝箱有限公司運營操作部部長兼安監(jiān)部部長。孫世鋒鉆研技術(shù)與實操，經(jīng)常向技術(shù)員、老師傅請教，結(jié)合新技術(shù)新革新的工作特點，寫下30多篇2萬余字的心得體會，總結(jié)出10余種獨特岸橋操作方法，編制了一萬多字的操作手冊。2012年，以孫世鋒命名的勞模創(chuàng)新工作室成立，他逐漸走向深度技術(shù)研究和技術(shù)培訓崗位，研究出更多的創(chuàng)新項目成果，使公司岸橋整體操作效率從原來的28自然箱/小時提升到40自然箱/小時，使船舶在港時間從以前的7.84小時/艘次到現(xiàn)在6.79小時/艘次。

從操作、保障和調(diào)度“一條龍”，再到如今的海陸銜接，三兄弟不僅多了一條縱向連接彼此的聯(lián)系，且這聯(lián)系還在不斷向前延伸。

各有千秋

周末難得空閑，孫世鋒拎著早上剛釣到的海魚，開著擦得锃亮的“老伙計”，哼著小曲往家去。

“今天咱哥仨兒要陪長輩們整兩盅，不搭配新鮮的燉海魚，哪能夠味兒?！?/p>

推開門，大哥和弟弟已陪在父輩們左右，閑話家常，嫂子和弟媳則在廚房忙碌。

“最近忙啥呢？好長時間沒回過家了?！笨匆妼O世鋒進門，孫成一問。

“近期碼頭在搞岸橋操作安全關(guān)鍵點視頻拍攝工作，挺忙的。”孫世鋒笑呵呵地回答。

“岸橋操作安全關(guān)鍵點視頻拍攝工作”，這個詞讓老碼頭孫成一感到陌生，好奇地問道：“搞岸橋操作安全工作不是新鮮事，里面夾著‘關(guān)鍵點和‘視頻拍攝兩個詞，怎么講？”

走上技術(shù)研究和技術(shù)培訓崗位后，孫世鋒的腳步并沒有停歇，岸橋操作安全關(guān)鍵點視頻建設(shè)是他最近創(chuàng)新出來的技術(shù)提升方法。

“通俗講，就是在岸橋操作安全的重要節(jié)點上，通過視頻方式，把容易被忽略的隱患演繹出來，再配以一套正確的操作方法，更直觀地讓司機在了解機械設(shè)備狀況的同時，提高安全操作效率，避免問題發(fā)生，也提升司機對常見問題的處理能力?！睂O世夢幫忙講解著。

“這是點對點，還有點對面的，因為安全和效率應(yīng)該在所有人中產(chǎn)生作用，團隊才會真正的強大。我總結(jié)出10余種獨特岸橋操作方法，編制了一萬多字的操作手冊。為了表彰貢獻，公司首次以我的名字把它命名為《孫世鋒“穩(wěn)準快”操作法》，印刷成冊，成為岸橋司機的培訓提升教材，由我來向工友們進行技術(shù)培訓?！睂O世鋒不太擅長介紹自己，但每每提到技術(shù)卻興奮不已，滔滔不絕。

的確，近年來孫世鋒培訓30余課時，分析事故案例，總結(jié)經(jīng)驗等培訓達100余課時，提高了岸橋工作標準和效率，改善工作質(zhì)量，促進了安全生產(chǎn)。其中，大部分職工學員都已經(jīng)成為公司，甚至其他集裝箱碼頭的業(yè)務(wù)骨干，更有佼佼者已摘得2010年大連市技術(shù)比武狀元桂冠。

“是嗎？這在我那時候是不敢想象的，跟著一位好師傅，得到他的言傳身教，已是最幸運的了。困擾的還有師傅退休后，沒了技術(shù)指導，想進步得全靠個人單打獨斗去摸索。哪像現(xiàn)在有視頻、教材還有培訓，給提升技術(shù)打開了多種通道。”孫成一感嘆道。

“還是弟弟們爭氣，大夢是運營操作部部長，大鋒是資源配置中心培訓主任，不像我，這么多年還是一個岸橋司機?！逼鋵?，在孫世祥心里無法割舍的是一線的那份單純和鉆研，這些酸話顯然是說給父親聽的。

“看他倆發(fā)展得好，我驕傲自豪，但不等于沒離開一線就是沒出息。一線骨干，在技術(shù)和態(tài)度上對身邊工友的影響，對徒弟們傳幫帶的作用是在任何時期都不會過時的，更無法替代，不要因為25年了還在一線而喪氣。”孫成一鏗鏘有力地反駁。

“時代不同了，工人的面孔豐富了，可以像大夢，成為管理骨干，也可以像大鋒，成為技能大師，更可以像你，甘于平凡奉獻在一線。無論哪一種，都是新時期產(chǎn)業(yè)工人隊伍應(yīng)有的新模樣?！睂O成一感慨，還半開玩笑地抱怨：自己沒生在好時代。