全球首輛L4級(jí)別無(wú)人駕駛卡車公測(cè)影響幾何

不久前，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在上海召開，我國(guó)自主研發(fā)的第一臺(tái)基于人工智能的L4級(jí)別無(wú)人駕駛貨運(yùn)卡車在會(huì)上亮相，標(biāo)志著我國(guó)在無(wú)人駕駛卡車領(lǐng)域邁出了全球領(lǐng)先的一步。首輛L4級(jí)別無(wú)人駕駛卡車在我國(guó)進(jìn)行公測(cè)將改寫全球無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)版圖，這一標(biāo)志性事件給我國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的影響，如何推動(dòng)無(wú)人駕駛卡車在我國(guó)普及應(yīng)用，發(fā)揮其對(duì)道路交通運(yùn)輸領(lǐng)域的安全保障作用值得研究。

無(wú)人駕駛卡車在全球加速布局

近年來(lái)世界各國(guó)都在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，期望搶先獲得未來(lái)汽車工業(yè)全球競(jìng)技的入場(chǎng)券。由于道路運(yùn)輸與城市交通相比具有環(huán)境單一、蘊(yùn)藏巨大經(jīng)濟(jì)利益等特性，無(wú)人駕駛卡車成為各國(guó)戰(zhàn)略布局的重要部分。傳統(tǒng)車企和新興的智能駕駛企業(yè)都在加速推進(jìn)無(wú)人駕駛卡車上路日程，宣稱將在2020年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2017年10月，由美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司Embark制造和運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)卡車，開始在高速公路上運(yùn)送北極牌冰箱，駕駛室中需要一名人類司機(jī)監(jiān)控計(jì)算機(jī)，在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（簡(jiǎn)稱NHTSA）對(duì)自動(dòng)駕駛功能劃分的5個(gè)級(jí)別中，僅實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)別的無(wú)人駕駛。11月17日，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉發(fā)布了一款自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別（ADAS）自動(dòng)駕駛。

我國(guó)無(wú)人駕駛卡車雖起步較晚，但技術(shù)創(chuàng)新已躋身世界前列。2017年11月5日，我國(guó)科技企業(yè)圖森未來(lái)在上?！皣?guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)”完成全球首次L4級(jí)別無(wú)人駕駛卡車公測(cè)，該客車配備企業(yè)自主研發(fā)的核心算法，具有定位導(dǎo)航、環(huán)境感知和決策控制等自動(dòng)駕駛重要功能，時(shí)速可達(dá)100公里/小時(shí)，標(biāo)志著我國(guó)無(wú)人駕駛卡車技術(shù)已處于國(guó)際領(lǐng)先水平。