淺析山區(qū)和丘陵地區(qū)的高速公路設(shè)計

閆 兵 魯澤剛

(四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院， 四川 成都 610041)

0 引言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國丘陵和山區(qū)的交通狀況雖然有一定改善，但離經(jīng)濟和社會的發(fā)展需要還有一定差距[1]。丘陵和山區(qū)高速公路的建設(shè)一直為我國政府所重視的，為了使得我國的經(jīng)濟建設(shè)能夠更上一個臺階，那么對于山區(qū)和丘陵地區(qū)高速公路設(shè)計的設(shè)計水平就顯得尤為重要。而現(xiàn)階段，我國山區(qū)和丘陵地區(qū)的高速公路的設(shè)計已積累了一定的經(jīng)驗，但還存在很多的問題，針對目前設(shè)計的現(xiàn)狀，本文主要就山區(qū)和丘陵地區(qū)高速公路設(shè)計的原則和設(shè)計的要點進行全面的分析和探討，希望能夠給大家更好的參考性意見。

1 山區(qū)和丘陵地區(qū)高速公路設(shè)計的原則

雖然我國山區(qū)和丘陵高速公路的建設(shè)已開展了多年，并取得了一定的成就，但與包括美國、歐洲、法國和其他國家的高速公路相比，我國山區(qū)和丘陵高速公路在設(shè)計的過程中，還存在著生搬硬套傳統(tǒng)的設(shè)計方法和對環(huán)境破壞大等諸多問題，這多數(shù)是因為在進行山區(qū)和丘陵區(qū)高速公路的設(shè)計過程中，并沒有遵循一定的原則。

1.1 整體協(xié)調(diào)原則

在進行山區(qū)和丘陵高速公路設(shè)計的過程中，尤其需要綜合考慮自然景觀、當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境、地形地貌特征、沿線的設(shè)施和其他各方面的信息，從而才能夠保證整體公路運輸?shù)墓δ茏兊酶?。此外，在進行高速公路的設(shè)計過程中，尤其也需要配合人工系統(tǒng)和自然系統(tǒng)，對原有的景觀環(huán)境進行恢復(fù)，最根本的是要讓所建設(shè)的高速公路和周圍的景觀相互協(xié)調(diào)。

1.2 安全性原則

不管是對山區(qū)地區(qū)還是丘陵地區(qū)的高速公路進行設(shè)計，都必須首先將高速公路建設(shè)中的安全問題放在首位，不管如何，都必須要采用相應(yīng)的措施和方法。這樣才能夠在使用的過程中對行人、車輛和公路設(shè)施都得到全面的保證。在對平面線路進行布置的時候，并對沿線的地質(zhì)環(huán)境進行綜合的分析，對無法處理的不良地質(zhì)，要盡量繞避。山區(qū)和丘陵高速公路橋隧比例較高，橋隧段要盡量采用較高的指標，并處理好橋隧與其引道之間的線形平緩過渡，做到線形順適，確保運營安全。對連續(xù)長大縱坡段，必需設(shè)置必要的安全設(shè)施，才能夠讓整體設(shè)計變得更加安全可靠。

1.3 經(jīng)濟型原則

在對山區(qū)和丘陵地區(qū)的高速公路進行建設(shè)和設(shè)計的過程中，最基本的就是要對當?shù)氐那闆r進行全盤的分析和設(shè)計，并在此基礎(chǔ)上不斷地關(guān)注整體交通領(lǐng)域的市場化。而隨著我國市場發(fā)展正變得越來越快，行政區(qū)域的規(guī)劃將不再是我國唯一的交通趨向。如果在路線走廊的設(shè)計過程中，對使用者更好地全面進行滿足的話，那么將會更好地促進經(jīng)濟的發(fā)展[2]。此外，在山區(qū)和丘陵地區(qū)修建高速公路時，都會存在一個路線修建的規(guī)模和資金投入的矛盾問題。如果國家的經(jīng)濟發(fā)展情況比較滯后的話，那么發(fā)展和投資之間也會存在矛盾。因此，在進行工程設(shè)計的過程中，一定還要對工程的投資進行全面的重視，只有這樣才能夠從根本上節(jié)約成本，從而最終使得建設(shè)的高速公路能夠更好地服務(wù)于經(jīng)濟的發(fā)展。

2 山區(qū)和丘陵地區(qū)高速公路設(shè)計的要點

2.1 山區(qū)高速公路的橫斷面設(shè)計

相比于其他部分的設(shè)計，高速公路橫斷面的設(shè)計往往要更加受人重視。其橫向的寬度也要比普通等級公路的寬度寬很多。但是，很多山區(qū)高速公路的設(shè)計者仍然喜歡用傳統(tǒng)的設(shè)計方式，因為這樣會使得整個道路設(shè)計變得更加簡單。不管山區(qū)的地形情況如何，都采用路堤、路塹和其他幾個簡單的標準形式進行設(shè)計，這種高速公路的橫斷面設(shè)計跟平原地區(qū)的設(shè)計其實并沒有什么不同。

但是，我國幅員遼闊，在諸多省份山地甚廣，很多時候山地的地形非常復(fù)雜，這時進行設(shè)計的話，就會使得整個橫斷面的形式顯得過于機械和呆板。即使采用了比較好的高速公路的修建方式，也會使得改變的痕跡過于明顯。

路基橫斷面應(yīng)結(jié)合地形地質(zhì)條件等靈活布置，在自然橫坡較緩路段，采用整體式路基橫斷面；在地形復(fù)雜，尤其自然橫坡較陡的溝谷岸坡路段，靈活采用分幅路基、半橋半路，半隧半路等形式，以減少開挖量，保護自然生態(tài)環(huán)境。

2.2 縱斷面設(shè)計

除了橫斷面的設(shè)計，山區(qū)和丘陵地區(qū)的縱斷面設(shè)計也顯得非常重要。在進行縱斷面設(shè)計的過程中，一般很少采用上行線和下行線結(jié)合的方式進行設(shè)計，很容易產(chǎn)生大填大挖的現(xiàn)象。而在國外，普遍采用上行線和下行分線設(shè)計，使得縱面線形錯落有致，與自然環(huán)境也更加協(xié)調(diào)。

2.3 綜合線性的設(shè)計

除了橫斷面和縱斷面的設(shè)計，綜合路線的設(shè)計是山區(qū)高速公路設(shè)計中非常重要的一個環(huán)節(jié)。除了在設(shè)計的過程中要將平、縱、橫加以規(guī)范和組合，之后的設(shè)計的過程中也要更加重視各種線形與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。此外，在對山區(qū)和丘陵的高速公路線形進行設(shè)計中，尤其要對視野和觀念進行進一步地拓展，而不再是單純的設(shè)計。必要的時候一定要將上行線和下行線獨立起來設(shè)計，雖然這會增加勘察和設(shè)計的工作量，但會使得線形與自然環(huán)境的融合更加自然，減少工程量，從而降低工程造價。

2.4 生態(tài)邊坡的設(shè)計

生態(tài)邊坡的問題一直都是在山區(qū)和丘陵地區(qū)修建高速公路時需要考慮的問題，在此過程中尤其要注意滿足線形的相關(guān)指標要求。山區(qū)和丘陵地區(qū)高速公路設(shè)計的過程中不可避免會碰到高填深挖的情況，采用恰當?shù)姆雷o措施不僅可以減填、挖工程量，還可以修復(fù)對環(huán)境的破壞。在高速公路防護工程修建的過程中，砌石的方法經(jīng)常會被使用，尤其要注意運用砌片的方法對邊坡進行全面的遮擋，這樣車輛在經(jīng)過某地的時候也就不能將綠色都盡收眼底。目前，我國的設(shè)計單位對多處都有著非常深刻的認識，植物防護的方法更是經(jīng)常被廣泛而全面地利用。

2.5 與橋梁的設(shè)計相融合

在山區(qū)和丘陵地區(qū)總是存在著諸多起伏的地形和眾多的溝壑，因此在建設(shè)高速公路的時候，橋梁也必將會起到很重要的作用[3]。但是，往往在進行山區(qū)和丘陵地區(qū)高速公路設(shè)計的過程中，要盡可能地將橋梁和地形地貌相結(jié)合，從而能夠?qū)⑦@些橋梁和地貌更好地融于環(huán)境中去，進而形成一道亮麗的山區(qū)景觀。

3 結(jié)束語

雖然目前我國東部地區(qū)建成的高速公路非常多，在山區(qū)修建的高速公路還相對少。但是隨著國家經(jīng)濟發(fā)展的越來越迅速，將來會有越來越多的高速公路在我國不發(fā)達的山區(qū)和丘陵地方出現(xiàn)。因此，在高速公路建設(shè)的過程中，設(shè)計者一定要以整體協(xié)調(diào)、安全性和經(jīng)濟型原則為基礎(chǔ)，并在之后更好地進行橫斷面、縱斷面、綜合線型、生態(tài)邊坡和橋梁的設(shè)計，以保證能夠取得更好的效果。

[1]董建志,張科利，張衛(wèi)香,等.山區(qū)高速公路廢棄土場形態(tài)研究及區(qū)域差異分析[J].水土保持通報，2012（3）：165-168

[2]趙素潔.山區(qū)及寒冷地區(qū)的橋梁設(shè)計探析—以河北省張承高速公路設(shè)計為例[J].交通標準化，2014（3）：58-62

[3]方文，劉楊,馬立輝，等.丘陵地區(qū)高速公路景觀設(shè)計研究[J].成都大學學報（自然科學版），2012（2）：287-292