分析城市道路施工期間的交通影響因素

陳 嘉

(廣西壯族自治區(qū)建筑科學(xué)研究設(shè)計(jì)院 530011)

0 引言

城市道路的建設(shè)施工質(zhì)量直接關(guān)系到了城市的整體發(fā)展質(zhì)量，這是毋庸置疑的，然而道路的施工也的確造成了一些城市交通的不便，占用了部分的通行空間，使得城市內(nèi)部的交通通暢度降低，為本就不堪重負(fù)的城市交通又添了新的壓力，如果處理不當(dāng)還可能會(huì)發(fā)生交通安全問題。在這種情況下，如何才能處理好道路施工期間的城市交通問題成為了我們必須要不斷的思考的課題。

1 城市道路施工期間的交通影響因素

1.1 施工區(qū)域的差異

城市內(nèi)部的道路施工區(qū)域是各有不同的，不同的地段和不同的道路情況都可能帶來不同的施工區(qū)域，因此施工期間產(chǎn)生的交通影響必定有所區(qū)別。假如道路施工是在城市的交通樞紐部分，進(jìn)行道路施工的過程中就可能會(huì)影響到城市整體交通質(zhì)量；而假如道路施工的區(qū)域是在城市的邊緣交通線路上，那么產(chǎn)生的影響必定會(huì)相應(yīng)的縮減。假如道路施工的施工區(qū)域處在道路的中游，那么其上和其下的路段都必定會(huì)受到不利影響；反過來說如果施工區(qū)域處在上游或者下游，那么影響就不會(huì)太大。

1.2 施工區(qū)域的規(guī)劃

我們所說的道路施工區(qū)域指的不單單是進(jìn)行施工的道路部分，還囊括著預(yù)警區(qū)域過渡區(qū)域以及終止區(qū)域等三部分，因此在進(jìn)行道路施工的過程中，怎樣進(jìn)行施工區(qū)域的布局也可能會(huì)影響到交通情況。舉個(gè)例子來說，一些道路施工的整體規(guī)劃比較大，施工目標(biāo)多，那么其占地面積必定要比一些修補(bǔ)性的施工要大，在這種情況下其產(chǎn)生的交通影響也會(huì)變大；有一部分工程就是常規(guī)性的道路保養(yǎng)或者是修整，其需要的面積就沒有那么大，帶來的影響必定變小。另外，怎么安排施工區(qū)域的四個(gè)內(nèi)容分割也是影響交通因素差異化的原因。舉個(gè)例子來說，施工區(qū)域中的預(yù)警區(qū)域，其存在的目的是為了讓司機(jī)在進(jìn)入到施工區(qū)域之前能夠有一個(gè)準(zhǔn)備，這樣能夠保證行駛安全，這部分預(yù)警區(qū)域的設(shè)置方向不同，就可能導(dǎo)致車流量流暢度的區(qū)別。

1.3 交通情況的不同

我們常說的交通環(huán)境，主要可以分成交叉口流量、重型車輛的比例、駕駛員的特質(zhì)等幾個(gè)部分，它們都可能會(huì)導(dǎo)致車流量通暢程度的不同，造成施工區(qū)域的不同的交通影響。舉個(gè)例子來說，駕駛員的區(qū)別就可能會(huì)產(chǎn)生不同的影響，周一到周五的工作日，來往的車輛一般都是城市的定居人員，他們往往都會(huì)知道哪個(gè)路段在修整不便通行，就不容易發(fā)生擁堵或者安全問題；但是在周末通行的車輛就很有可能是外地來旅游的車輛，司機(jī)對(duì)于本市的道路情況不夠明確，這個(gè)因素對(duì)施工的影響就會(huì)比較大。再或者，重型車輛的多少也是一個(gè)影響因素。重型車輛在啟動(dòng)和停止的時(shí)候都需要一個(gè)緩沖，因此在其后行駛的小型車輛自動(dòng)的就會(huì)降低車速，這對(duì)于車輛的盡快通行十分不利。

1.4 施工本身的區(qū)別

施工的位置、施工時(shí)間長(zhǎng)短、施工強(qiáng)度、施工的類型都是需要考慮的重要因素。在施工區(qū)域的施工強(qiáng)度越大，對(duì)車輛通行效率的影響越大。一般施工強(qiáng)度越大，需要的施工設(shè)備越多，而且設(shè)備所占的空間也越大，施工作業(yè)的人員越多，對(duì)駕駛員的影響也越大。施工時(shí)間的長(zhǎng)短也會(huì)對(duì)施工區(qū)域的車輛通行效率產(chǎn)生影響。施工時(shí)間越長(zhǎng)，越容易發(fā)生交通事故，而且駕駛員的心里也更加容易產(chǎn)生疲勞和不耐煩，在夜間事故發(fā)生率更高。另外，施工地段的可視性降低也是導(dǎo)致事故上升的主要原因之一。施工的類型也會(huì)對(duì)施工區(qū)域的車輛通行效率產(chǎn)生影響，如：橋梁段的施工比路面的施工對(duì)車輛通行效率的影響更大。工程的時(shí)間也會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生影響，這與施工的強(qiáng)度以及施工的類型相關(guān)，一般來講，施工的時(shí)間越長(zhǎng)，車輛的平均延誤越大。

1.5 其他因素

道路施工期間的其他影響因素可以分成道路條件和自然條件兩部分。所謂的道路條件包括的是施工區(qū)域的道路自身情況，道路條件越好其通行能力就越好，進(jìn)行道路施工所帶來的不便就會(huì)相對(duì)較少；如果道路周圍的環(huán)境擁堵、道路建設(shè)質(zhì)量低下，那么道路自身的通行能力就會(huì)比較差，再加上道路施工的影響，其交通情況可想而知。而所謂的自然條件，顧名思義就是自然的氣象情況，天氣比較差的時(shí)候，道路施工可能產(chǎn)生的交通影響就比較嚴(yán)重，比如說發(fā)生大規(guī)模降雨的情況下，施工區(qū)域的道路就會(huì)產(chǎn)生泥濘，車輛通行必定受到影響。

2 道路施工對(duì)城市交通影響的處理方式

2.1 實(shí)施交通組織，協(xié)商周邊商戶

為了盡可能的縮減道路施工可能對(duì)城市交通帶來的不利影響，在道路施工期間可以恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)行交通組織。也就是說對(duì)施工區(qū)域涉及到的道路線路加以導(dǎo)流處理，就能夠有效的保證道路的正常通行，在確保車輛順利的通行的前提下完成道路的施工。這里需要注意到的是，進(jìn)行交通組織是為了便于交通通行，所以其有一些必須要注意到的要點(diǎn)，比如說安全性、便民性、統(tǒng)一性等等，需要清楚本次道路施工可能會(huì)占用的道路面積，并且控制好道路施工工作車輛和工作設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，從而盡最大可能的減少施工產(chǎn)生的影響。但是，從根本上來說，交通組織只能緩解而并不能徹底根治道路工程帶來的負(fù)面作用，因此在施工的過程中還需要盡可能的和周邊的商家等相關(guān)方進(jìn)行協(xié)商，保證道路施工的平穩(wěn)進(jìn)行。

2.2 進(jìn)行交通管制，保障公共交通

除了交通組織之外，交通管制也是一種行之有效的方法。進(jìn)行道路施工的同時(shí)，依托于不同的道路施工規(guī)劃完成車流量的分割，對(duì)不同的車輛進(jìn)行不同的引導(dǎo)，通過媒體等方式把道路施工的情況發(fā)布出去，交通管制的區(qū)域需要提前一段時(shí)間提醒。除此之外，還需要注意的是進(jìn)行道路施工的過程中，需要盡可能的保證城市內(nèi)部的交通樞紐以及主要交通線路的正常應(yīng)用，確保公共交通能夠正常的運(yùn)營(yíng)，這樣一來許多私家車主考慮到便捷性都會(huì)選擇公共交通出行，從而緩解道路施工可能帶來的不利影響。另外就是對(duì)時(shí)間的管制，避免大批量的車輛在同一個(gè)時(shí)間涌入到道路工程的施工區(qū)域，如此才能多角度的確保城市交通的順利通行。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)的嚴(yán)格管理

除了上述的兩點(diǎn)之外，想要確保道路施工期間的交通正常運(yùn)行，也離不開對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的嚴(yán)格管理，只有做好了管理工作，保證施工本身的規(guī)范性和合理性，才能夠最大限度的縮減其可能帶來的影響。比如說嚴(yán)格控制施工設(shè)備的安放、合理的設(shè)置警示標(biāo)語等，都是行之有效的現(xiàn)場(chǎng)管理手段。

3 結(jié)語

總而言之，城市道路施工期間會(huì)對(duì)人們的出行帶來不便，對(duì)城市交通也會(huì)產(chǎn)生不利的影響，所以需要對(duì)施工期間的影響因素進(jìn)行分析，從而能夠?qū)Τ鞘械缆肥┕みM(jìn)行規(guī)劃，為以后的施工提供一些改進(jìn)的建議。

[1]王文博,周繼彪,陳紅,游月省. 基于VISSIM仿真的事故路段通行能力估算方法[J].公路交通科技.2015(12)

[2]張微.在占道施工影響下交叉口的道路交通組織[J].交通科技.2015(06)

[3]曹建新.城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)探討[J].城市道橋與防洪.2015(02)

[4]侯劍飛.城市道路施工的交通組織原則及安全暢通措施[J].河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào).2014(02)