道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

楊依敬

(山東宇通路橋集團有限公司， 山東 廣饒 257300)

在城市的發(fā)展建設(shè)中道路橋梁占有重要位置，路橋事業(yè)在迎來發(fā)展的同時也受到了各界的廣泛關(guān)注。隨著路橋建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，其中存在的很多問題也逐漸凸顯出來，其中路橋沉降較為常見，其不但影響了路橋的質(zhì)量，同時也影響了人們出行舒適度。因此，路橋施工人員在施工過程中應(yīng)加大對沉降建設(shè)工作的重視，減少路橋沉降問題的發(fā)生。

1 導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)沉降問題的因素

1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏合理性

在道路橋梁的施工過程中，對于路基的修建需要從鋼筋數(shù)量、粗粒料填充以及混凝土搭板等有關(guān)，通過對路基路面進行改造，可以提升道路整體的承載力與抗壓力，從而避免發(fā)生跳車現(xiàn)象。經(jīng)過對道路橋梁路基面施工方式進行研究，結(jié)果顯示，在道路橋梁的施工現(xiàn)場，常用的施工手段和橋梁設(shè)計為搭板設(shè)計，但是其卻并沒有徹底解決行車跳車的不良現(xiàn)象[1]。

1.2 橋頭大板與橋梁伸縮縫之間的連接不合理

在開展道路橋梁建設(shè)工程時，如果橋頭的填土質(zhì)量不合格，難么在與橋臺的連接方面便容易出現(xiàn)連接問題，一旦兩者的連接存在的差異較大，那么將會導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)較大的裂縫。針對此類問題如果沒有很好的治理，那么在后期車輛通行的過程中將會影響行車的舒適度。另外，道路橋梁存在裂縫也會給工程建設(shè)人員帶來較大的壓力，使其經(jīng)濟效益受損。

1.3 沉降段路基路面發(fā)生破損或者地基沉降

在道路橋梁的施工過程中，容易出現(xiàn)這樣那樣的問題。從橋梁使用的時間年限上分析，很多橋梁在使用一段時間之后便會出現(xiàn)破損或者其他問題，這些問題的出現(xiàn)與施工的壓實環(huán)節(jié)有重要關(guān)聯(lián)。因此，在施工過程中還應(yīng)重點關(guān)注路基路面的平整度和壓實度。但是在實際施工過程中，一些工程管理者為了趕工期或者節(jié)省成本沒有按照相關(guān)規(guī)定進行壓實，導(dǎo)致在后期的復(fù)合施工無法順利進行，從而出現(xiàn)地面裂縫現(xiàn)象。隨著時間的推移，裂縫逐漸延伸、增大，最終形成反射性裂縫。另外，在橋梁道路建設(shè)工程中，材料沒有得到保障，也會導(dǎo)致工程質(zhì)量受損，造成不均勻沉降。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的研究

2.1 提升路基處理質(zhì)量

路基是道路橋梁施工的基礎(chǔ)，良好的路基質(zhì)量能夠為道路橋梁沉降段路基地面施工提供重要保障。在進行合理的路基處理工作中，建設(shè)施工人員應(yīng)根據(jù)路基結(jié)構(gòu)實際情況選擇合理的處理方式，從而保障路基處理的合理性，進而提高路基處理質(zhì)量，為工程整體質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。另外，隨著我國科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，路基處理技術(shù)也多種多樣，施工人員還應(yīng)根據(jù)實際施工地質(zhì)環(huán)境進行選擇。比如泡沫混凝土的密度較小，降低路基重量的同時還能改善路基結(jié)構(gòu)，增加路基的穩(wěn)定性，不容易被擠壓變形，從而達(dá)到改善路基路面沉降的作用[2]。

2.2 優(yōu)化道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)，合理設(shè)置搭板

目前，我國對于道路橋梁沉降段還缺乏統(tǒng)一的搭板設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，因此施工人員只有結(jié)合自身實際工作經(jīng)驗，在施工過程中不斷總結(jié)、優(yōu)化。在施工過程中，在橋臺沉降量、橋頭路堤和通車需求的基礎(chǔ)上進行合理設(shè)計。在實際施工中，應(yīng)將錨栓和拉桿的位置固定在水平線上，在后期進行支座選擇時，在底層做好鋪墊。注意嚴(yán)格控制此位置，在搭板附近位置采用橡膠材料進行支座，且距離控制在80cm之內(nèi)。合理的控制距離有利于施工的穩(wěn)定性。一旦搭板在施工過程中出現(xiàn)問題，將會直接影響后期施工結(jié)構(gòu)。此外，施工人員也可對土工格柵技術(shù)進行整合，從而控制路基移位和土層的移動方向，達(dá)到增強路基整體穩(wěn)定性的目的，減少路基的沉降幅度。

2.3 進行適度填充

在道路橋梁沉降段路基路面的施工中，填充環(huán)節(jié)至關(guān)重要。通常情況下，填充都是在厚度較大的軟土地基中被應(yīng)用，合理的填充能夠有效提升路面路基的穩(wěn)定性，從而避免發(fā)生沉降現(xiàn)象，延長其使用年限。除此之外，在填充的過程中會受到公路橋梁路基路面軟土變化的影響，導(dǎo)致公路橋梁的基樁承載能力下降，在這種情況下，如果其承受的重力超出其承載能力，將會導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)發(fā)生水平位移，使其耐久能力下降。因此，在施工過程中，還應(yīng)保證填充合理進行，從而提升樁基的承載力，保障道路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量。

2.4 優(yōu)化臺后填筑

臺后填筑是道路橋梁沉降段路基路面施工的核心內(nèi)容。要想對臺后填筑進行優(yōu)化，首先施工人員應(yīng)了解路基結(jié)構(gòu)整體變形程度、路基沉降度以及路面壓縮程度[3]。其次，在進行臺后建筑優(yōu)化過程中受路基路面壓縮導(dǎo)致地基沉降現(xiàn)象較弱，影響程度較低，因此，施工人員可以采取臺后優(yōu)化的方案環(huán)節(jié)路面路基沉降現(xiàn)象。此外，在進行臺后優(yōu)化填筑的過程中，路橋施工人員應(yīng)采用壓實的材料，以加強壓縮模量，防止動態(tài)負(fù)載作用發(fā)生豎直方向的變形，從而提升道路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量。

2.5 合理設(shè)計沉降段，控制路面變形

將填土路基強度、混凝土結(jié)構(gòu)以及橋臺混凝土進行綜合考慮，保證道路橋梁沉降段路堤與路基的穩(wěn)定性，對沉降段的設(shè)計進行合理優(yōu)化，設(shè)計相應(yīng)的強度漸變地段。對于路面變形的的控制，首先應(yīng)控制道路橋梁沉降段的錯落沉降情況和沉降幅度；其次，設(shè)計人員可以利用電腦仿照沉降曲線計算沉降量，然后結(jié)合工程實際情況，確定施工標(biāo)準(zhǔn)和沉降數(shù)據(jù)。

3 防止道路橋梁出現(xiàn)路基路面沉降的建議

首先，應(yīng)保證后臺填筑的準(zhǔn)確性。路基的壓實程度、選用的填筑材料與后臺填筑質(zhì)量有直接關(guān)系。在進行道路橋梁沉降段的開挖過程中，主要采用豎向和橫向的掘進方式，在施工時應(yīng)將這兩種掘進方式合理結(jié)合。為了提升路基的承載力與強度而進行路基填筑，在填筑前應(yīng)做好路床的清理工作，然后再根據(jù)路基實際特性采取混合填筑，并進行分層檢測。對于填充材料，應(yīng)考慮土層和材料的兼容性，從而發(fā)揮加固效果，并不受外界因素影響。此外，為了防止路面裂縫、填料過多的影響，應(yīng)保路面在填料之后與路基厚度相同。

其次，保證路基路面的排水功能良好。在沉降段，水對路基的承重性和穩(wěn)定性有直接影響，因此有必要做好路基路面的排水建設(shè)工作。路面沉降通常會使用截水溝、邊溝、急流槽形式等，使混凝土預(yù)制板和漿砌片對溝渠充分發(fā)揮加固作用。在進行地下和地面排水時應(yīng)避免水流集中，從而順利疏通和分流。路基排水應(yīng)結(jié)合實際水文條件，在就地取材的基礎(chǔ)上使水對地面的影響降到最低。

最后，優(yōu)化軟基施工方案，合理進行路堤填料。橋臺軟基施工技術(shù)通常采用水泥噴樁地基法。在軟土層加固中使用此方式能夠起到很好的加固效果，并且施工時間短，在一定程度上縮短了工期，但是其造價較高。在對橋臺路基進行施工時應(yīng)結(jié)合實際施工情況，嚴(yán)格控制沉降現(xiàn)象，尤其是橋預(yù)壓時間較長，能夠增加地基的牢固性和承載能力，從而控制沉降。對于路堤填料的選擇，工作人員應(yīng)結(jié)合土壤檢測結(jié)果選取具有良好填充性的材料。綜合考慮滲水性和含水量。比如砂石料就不宜用淤泥、沼澤土等進行材料填充。

4 結(jié)束語

綜上所述，我國還處于不斷發(fā)展建設(shè)階段，道路橋梁的建設(shè)還在不斷增加，道路橋梁的施工技術(shù)也得到一定發(fā)展。對此，施工人員應(yīng)充分了解施工技術(shù)，針對實際施工情況，選擇合理的施工方案，從多方面控制路面路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生，推動我國道路橋梁整體的發(fā)展。

[1]陳蓉,李俊.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].工程技術(shù):文摘版,2015(9):00190-00190.

[2]熊衛(wèi)明.簡論道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].山東工業(yè)技術(shù),2017(9):104-104.