公路橋梁過渡段沉降施工技術(shù)探究

陳 奎

(四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路三分公司， 四川 成都 610200)

0 引言

隨著社會的不斷進(jìn)步，人們的生活水平不斷提升。無論是城市，還是鄉(xiāng)村，我們都會發(fā)現(xiàn)私家車數(shù)量與日俱增，這無疑是對人們的出行提供了有力的幫助，可以不用等公交、擠地鐵，有效的節(jié)省了很多的時間。但是，私家車的增多對公路的承受力是一種巨大的挑戰(zhàn)，這樣就會對公路的質(zhì)量有更大的要求。對公路的質(zhì)量要求主要集中體現(xiàn)在行車舒適性、可靠性以及安全性等方面，這是在任何公路項(xiàng)目中都必須要遵循的原則。另一方面，如果公路橋梁發(fā)生路基沉陷或者早期損壞，就會嚴(yán)重影響公路交通的正常通行。因此，公路橋梁過渡段沉降施工技術(shù)的出現(xiàn)，可以有效的提升公路橋梁的工程質(zhì)量水平，進(jìn)而有效提升公路使用壽命。

1 公路橋梁過渡段沉降的影響因素分析

現(xiàn)今，公路的安全問題越來越被重視，無論是政府官員還是普通百姓，始終以行車安全作為首位。公路的安全問題集中體現(xiàn)在路面出現(xiàn)開裂、沉降及塌陷等方面，尤其是公路橋梁過渡段沉降所產(chǎn)生的危害甚為嚴(yán)重。據(jù)研究表明，影響公路橋梁過渡段沉降的因素主要有三個方面：一是公路橋梁過渡段路基施工質(zhì)量不符合要求；二是橋梁臺背回填施工質(zhì)量不符合要求；三是公路橋梁過渡段排水設(shè)施不完善，排水系統(tǒng)不暢通。

1.1 公路橋梁過渡段路基施工質(zhì)量不符合要求

一般來說，路基施工分為路堤施工和路塹施工兩大類。對于路堤施工方面，絕大多數(shù)施工單位往往忽視施工質(zhì)量，例如：選擇不合格填料進(jìn)行路堤填筑；填筑層厚超出規(guī)范要求；壓路機(jī)碾壓遍數(shù)不足，導(dǎo)致路基壓實(shí)質(zhì)量不符合要求；路堤與路塹銜接處未開挖臺階和鋪設(shè)土工格柵進(jìn)行處理等等。對于路塹施工方面，多數(shù)路段存在超挖回填、薄層找補(bǔ)現(xiàn)象；路塹兩側(cè)水溝未有效埋設(shè)盲溝等等。這些都會直接影響路堤和路塹施工質(zhì)量，從而為后期路面通行帶來危害。

1.2 橋梁臺背回填施工質(zhì)量不符合要求

影響公路橋梁過渡段沉降的因素，除了路基施工質(zhì)量外，還有一項(xiàng)非常重要的因素，就是橋梁臺背回填施工質(zhì)量。橋梁臺背回填施工技術(shù)要求高、難度大，多數(shù)施工單位進(jìn)而求其次，選擇不符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求的填料進(jìn)行填筑；填層厚度嚴(yán)重超厚；壓實(shí)機(jī)具碾壓遍數(shù)不足，導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量達(dá)不到要求，進(jìn)而影響橋梁臺背回填施工質(zhì)量，為后期路面沉降埋下隱患。

1.3 公路橋梁過渡段排水設(shè)施不完善，排水系統(tǒng)不暢通

我國很多的地方常年多雨，地表水與地下水容易造成路基坍塌以及路面開裂等現(xiàn)象，因此，在施工過程中，要切實(shí)做好排水功能的工作。多數(shù)施工單位忽視排水系統(tǒng)的完善，未能有效的按要求做好有關(guān)排水設(shè)施，例如：路塹兩側(cè)邊溝未與路堤排水溝銜接或未與地方既有水溝銜接；邊溝下方未按要求埋設(shè)盲溝；路面施工未根據(jù)公路縱坡在橋梁縱坡較高端頭處設(shè)置橫向排水管等等。這些排水設(shè)施的不完善，將會直接影響公路施工質(zhì)量，進(jìn)而為后期路面通行帶來危害。

2 公路橋梁過渡段沉降施工技術(shù)探究

2.1 公路橋梁過渡段路基施工技術(shù)的探究

在路基施工開始實(shí)施前，應(yīng)對所有參與人員進(jìn)行詳盡安全、技術(shù)交底，并對所有機(jī)架人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方能上崗作業(yè)。同時，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件要求和相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行施工，特別是對路堤填料的選擇，填筑層厚的控制尤為重要。路堤填筑所選用的填料必須經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后方能使用，填筑厚度必須嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求控制層厚，壓實(shí)機(jī)具碾壓遍數(shù)必須嚴(yán)格按照路基填筑試驗(yàn)路總結(jié)得出的結(jié)論進(jìn)行，保證路基壓實(shí)質(zhì)量。對路基在路堤和路塹銜接處必須按要求開挖臺階，并按相關(guān)要求鋪設(shè)土工格柵，防止因路基不均勻沉降所產(chǎn)生的路堤和路塹銜接處開裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。對路塹施工方面，必須精準(zhǔn)控制路床開挖面，嚴(yán)禁出現(xiàn)超挖回填、薄層找補(bǔ)現(xiàn)象。同時，路塹兩側(cè)的水溝必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和技術(shù)規(guī)范要求，做好水溝下方盲溝及與路堤排水溝銜接或未與地方既有水溝銜接，保證水溝施工質(zhì)量和排水暢通，進(jìn)而確保路基施工質(zhì)量。

2.2 橋梁臺背回填施工技術(shù)的探究

經(jīng)過專家研究得出結(jié)論，造成橋梁路堤不均勻的原因在于地基沉降和路面與路基本體發(fā)生的壓縮變形兩種形式，臺背的填筑是修建橋梁道路的主要途徑。橋梁臺背回填施工技術(shù)主要控制在以下三個方面：

（1）臺背的填筑應(yīng)該重點(diǎn)分析填料的土質(zhì)，一般情況下，宜選用透水性好、易壓實(shí)的材料，如：砂礫石等。同時，要根據(jù)施工場地的具體情況，再選擇合適的填筑物進(jìn)行填充，例如：在深挖橋臺處，易選用低標(biāo)號砼或漿砌片（塊）石進(jìn)行基坑下部回填，基坑上部采用砂礫石回填。

（2）嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求控制好填筑厚度，橋梁臺背回填施工前，可先用油漆在臺背將填筑層厚明顯標(biāo)識出來，這樣既便于有效控制單層填料數(shù)量，又能保證填筑厚度，進(jìn)而保證臺背回填施工質(zhì)量。

（3）壓實(shí)過程中，必須保證壓路機(jī)碾壓遍數(shù)足夠，進(jìn)而保證壓實(shí)質(zhì)量。同時，壓路機(jī)應(yīng)進(jìn)行縱向和橫向交錯碾壓，并有效控制壓路機(jī)與橋臺砼之間的距離，防止壓路機(jī)破壞橋臺砼。對碾壓出現(xiàn)的擁擠現(xiàn)象，及時安排人員進(jìn)行處理，為后期橋臺搭板施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

2.3 公路橋梁過渡段排水施工技術(shù)的探究

做好排水工程是非常重要的，水資源對公路的危害也是非常嚴(yán)重的。我國很多的地方常年多雨，地表水與地下水容易造成路基坍塌以及混凝土路面斷裂等現(xiàn)象，因此，在施工過程中，要切實(shí)做好排水功能的工作。我國偏遠(yuǎn)地區(qū)的降雨量非常大，地質(zhì)環(huán)境相對比較差，很有可能會造成路基坍塌以及混凝土路面斷裂，這些嚴(yán)重危害著人們的生命安全，也會造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此，對公路橋梁的施工必須要加強(qiáng)排水設(shè)施的完善，尤其做好公路橋梁過渡段排水工作，例如：及時完善路塹兩側(cè)邊溝與路堤排水溝銜接或與地方既有水溝銜接；邊溝下方按要求埋設(shè)盲溝；路面施工根據(jù)公路縱坡在橋梁縱坡較高端頭處設(shè)置橫向排水管等等。這樣可以有效控制水侵害，保證公路橋梁施工質(zhì)量，進(jìn)而減少行車安全隱患，維護(hù)人民利益。

3 結(jié)語

公路橋梁的建設(shè)是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)發(fā)展的重要組成部分，它的發(fā)展不僅給我們的生活以及工作帶來了很大的便利，同時也促進(jìn)了國家的發(fā)展。所以，國家要加大對公路橋梁建設(shè)的力度。但是，公路橋梁的沉降問題日益嚴(yán)重，必須做出相應(yīng)的解決措施，設(shè)計(jì)合理的工程結(jié)構(gòu)，處理好路橋沉降段潛在風(fēng)險，制定合理的管理制度，加強(qiáng)各項(xiàng)工作的執(zhí)行力度，減少路橋施工產(chǎn)生的安全危害，促進(jìn)公路橋梁施工質(zhì)量，進(jìn)而確保我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)的持續(xù)增長。

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