城市軌道交通車站客運(yùn)組織的管理與控制

（重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司， 重慶 400000）

0 前言

隨著社會(huì)大環(huán)境的快速發(fā)展，我國(guó)的城市化進(jìn)程也不斷深入，城市交通運(yùn)輸與人們的生活，工作息息相關(guān)，城市軌道交通車站客運(yùn)組織作為城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位，對(duì)外承擔(dān)著大量的乘客售票、檢票、乘降、換乘、安檢等客運(yùn)作業(yè)。作為城市軌道交通的重要組成，客運(yùn)組織的方式及管理對(duì)城市軌道交通有著直接的影響，其重要性不言而喻。下面就城市軌道交通車站客運(yùn)組織的管理與控制展開深入的探究。2.就城市軌道交通車站的客運(yùn)組織進(jìn)行分析

0.1 分析正常狀態(tài)下交通車站的客運(yùn)組織

城市軌道交通車站客運(yùn)組織的三大構(gòu)成:進(jìn)站組織，出站組織和換乘組織。進(jìn)站組織指在車運(yùn)站的售票窗口，自動(dòng)售票區(qū)域等進(jìn)行購(gòu)票，然后經(jīng)過(guò)安檢、檢票流程進(jìn)入到付費(fèi)區(qū)域，再通過(guò)車站設(shè)施（自助扶梯、步梯）到達(dá)站臺(tái)，開始候車。乘客乘降需要工作人員的引導(dǎo)，采用先下車后上車的順序進(jìn)入列車或站臺(tái)，離站乘客通過(guò)車站設(shè)施（扶梯、步梯）到達(dá)付費(fèi)區(qū)，經(jīng)過(guò)閘機(jī)到達(dá)非付費(fèi)區(qū)，然后通過(guò)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的指引到達(dá)目的出口。換乘一般有兩種形式，一種是付費(fèi)區(qū)換乘另一種則是非付費(fèi)區(qū)換乘。付費(fèi)區(qū)換乘指的是乘客在換乘區(qū)域下車后，不需要經(jīng)過(guò)閘機(jī)，直接通過(guò)相關(guān)的引導(dǎo)到達(dá)另一線路的站臺(tái)進(jìn)行換乘，該換乘方式采用比較普遍；而非付費(fèi)區(qū)換乘即出閘換乘指乘客需要出閘后才能換乘的線路（如港鐵的尖沙咀—尖東）。

0.2 分析緊急狀況下交通車站的客運(yùn)組織

車站作為人口密集區(qū)，當(dāng)發(fā)生緊急狀況的時(shí)候，第一時(shí)間將乘客疏散是當(dāng)務(wù)之急，可以采用清客、疏散、隔離等方式。清客的方式主要有以下兩種：車站區(qū)域清客、列車清客。車站清客模式發(fā)生在遇到特殊情況后必須將相關(guān)的服務(wù)終止的情況；列車清客則指的是在列車運(yùn)行過(guò)程中由于牽引供電中斷或區(qū)間故障等情況下進(jìn)行的清客。疏散的方式有區(qū)間疏散和車站疏散兩種。區(qū)間疏散是區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)威脅工作人員及乘客人身安全的情況下采取的應(yīng)急措施；車站疏散則指在車站內(nèi)部發(fā)生危機(jī)乘客及工作人員人身安全的情況下，對(duì)乘客進(jìn)行快速有效的疏散。車站出現(xiàn)以下幾種情況的時(shí)候，須采取隔離的方式，一種是客流量非常大大情況，在不同方向的客流之間產(chǎn)生相互干擾，需在站廳、通道等區(qū)域設(shè)置隔離帶將人群有效的隔離開，使客流保持相對(duì)暢通的狀態(tài)；其次，當(dāng)有一些乘客發(fā)生沖突的時(shí)候，并且場(chǎng)面很難控制，需要將沖突區(qū)域進(jìn)行有效的隔離、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、防止對(duì)周圍的乘客產(chǎn)生影響；第三種，當(dāng)有乘客發(fā)生意外，例如突然暈倒、死亡等突發(fā)事件需要緊急隔離。

1 城市軌道交通車站客運(yùn)組織管理與控制

城市軌道交通車站客運(yùn)組織管理與控制工作的基本原則就是當(dāng)車站發(fā)生突發(fā)事件的時(shí)候，對(duì)乘客做好宣傳及疏導(dǎo)工作，并且有必要與公安部門作為協(xié)調(diào)配合，遵照一定的原則做好在人口密集區(qū)的控制工作。3.1安全宣傳和引導(dǎo)

首先重視在相關(guān)控制點(diǎn)的安全宣傳和引導(dǎo)工作，特別是在放行或者是控制管理的時(shí)候是安全宣傳工作開展的有效階段，防止乘客發(fā)生大面積的擁擠，如果發(fā)生安全事件需要第一時(shí)間采取有效的措施加以處理，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大惡化。

1.2 閘機(jī)、車站出入口的管理與控制

車站客運(yùn)組織控制管理的重要環(huán)節(jié)在乘客進(jìn)出站、進(jìn)出付費(fèi)區(qū)這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)。車站根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況通過(guò)對(duì)閘機(jī)、車站出入口這個(gè)瓶頸位置的有效控制，可很大程度實(shí)現(xiàn)對(duì)客流控制。例如：遇出站乘客多導(dǎo)致付費(fèi)區(qū)嚴(yán)重?fù)矶聵?gòu)成安全隱患的情況下，可采用安排專人直接收取乘客的單程票，將閘機(jī)長(zhǎng)時(shí)間開放的方式，促進(jìn)乘客進(jìn)出站效率的提升，防止擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2 車站扶梯的管理與控制

做好扶梯位置的客流控制工作，需要與樓梯口保持兩米左右的緩沖空間，保持控制口的寬度不大于樓梯口的寬度。特別是當(dāng)樓梯口位置非常擁擠的時(shí)候，工作人員要充分發(fā)揮引導(dǎo)作用，讓乘客有序的進(jìn)入，防止乘客過(guò)分擁擠發(fā)生沖突，引發(fā)不必要的安全事故。此外，結(jié)合客流的具體走向，車站可以臨時(shí)關(guān)?；蚋淖兎鎏葑呦?，當(dāng)對(duì)扶梯進(jìn)行變向時(shí)首先設(shè)備能滿足變向的條件，其次需要做好相關(guān)的防護(hù)工作，在扶梯位置一定要安排相關(guān)的控制人員，保持扶梯走向的正確性，如果扶梯的走向發(fā)生錯(cuò)誤一定要第一時(shí)間予以糾正，在扶梯口使用伸縮欄桿及鐵馬等設(shè)施設(shè)置必要的扶梯延長(zhǎng)線，防止大量乘客在扶梯口停留造成堵塞。

1.3 車站隔離設(shè)施的管理與控制

車站首先要根據(jù)車站設(shè)備設(shè)施的具體的布局，分析客流走向和人員擁堵區(qū)域的關(guān)系，促進(jìn)客流走向的有效規(guī)范，防止客流發(fā)生較大的沖突和擁擠；其次可以有效的利用延長(zhǎng)分割線及多重分割導(dǎo)流的方式防止客流發(fā)生交叉；此外，合理采用鐵馬陣形的多種形式，例如梯形，三角形，長(zhǎng)方形等，這樣能夠促進(jìn)鐵馬陣形的穩(wěn)定可靠性，防止由于大量的乘客擁擠導(dǎo)致鐵馬陣形發(fā)生變形。多種形式的鐵馬陣形的設(shè)置，還能夠?qū)⒊丝瓦M(jìn)出站的速度有效的降低。

1.4 大客流客運(yùn)組織管理

針對(duì)大客流客運(yùn)組織的管理，需要從以下幾個(gè)方面做起，首先當(dāng)客流處于高峰期的時(shí)候，一定要安排工作人員做好監(jiān)控工作，明確自身所在區(qū)域的工作內(nèi)容；其次，工作人員需要按照先下后上的原則做好監(jiān)督管理工作；三客流控制點(diǎn)的控制，借助相關(guān)措施減少擁擠現(xiàn)象的發(fā)生，服務(wù)必須人性化，針對(duì)老弱病殘幼乘客，需要合理的進(jìn)行優(yōu)先放行，充分展現(xiàn)客運(yùn)組織的人文關(guān)懷。當(dāng)客流控制工作完成之后，需要將鐵馬等相關(guān)的設(shè)備撤離，方面后續(xù)的出行。

2 結(jié)語(yǔ)

如今城市軌道交通已經(jīng)成為市民出行的主要交通工具，做好車站客運(yùn)組織的管理于控制，塑造一個(gè)良好的場(chǎng)站環(huán)境，才能為乘客提供安全快捷的出行服務(wù)。通過(guò)眾多從業(yè)者的努力讓我國(guó)的城市軌道交通課題取得一系列成功，但仍存在很多難點(diǎn)亟待解決。相信未來(lái)這些難點(diǎn)會(huì)一一被攻克，使我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)更加完善，更好的緩解城市的交通壓力，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

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