(廣東省長大公路工程有限公司, 廣州市 511400)
廣佛肇高速公路總承包項(xiàng)目B段起于肇慶市端州區(qū),路線由東向西布設(shè),經(jīng)高要市小湘鎮(zhèn)、祿步鎮(zhèn),終于德慶縣播植鎮(zhèn)新合村,起點(diǎn)樁號 K39+600,終點(diǎn)樁號K80+373,路線全長約40.204km。其中XXX特大橋全橋長2118.1m,共18聯(lián)。
采用10cm厚C40砼,具體工藝流程如下:
鑿除浮碴、清洗梁面→精確放樣→綁扎鋼筋→支墊鋼筋網(wǎng)片→安裝軌道及模板→調(diào)整鋼筋→澆注混凝土→抹面→平整度檢測→混凝土養(yǎng)生→高程及平整度驗(yàn)收。
1.1.1 施工機(jī)具
配備電動錘鉆、高壓水槍或風(fēng)機(jī)、平板振動器、振動梁、懸架滾筒式提漿整平機(jī)、鋁合金刮尺、拉毛刷、工字鋼等。
1.1.2 橋面清理
將橋面預(yù)埋單剪力筋人工調(diào)正,嚴(yán)禁扳倒;鑿除梁板表面浮漿、殘渣、去除表面松散混凝土,對梁頂面進(jìn)行詳細(xì)檢查、補(bǔ)鑿,并用高壓水將梁板表面的雜物、浮漿、油污等沖洗干凈,保證混凝土結(jié)合良好。
1.1.3 測量準(zhǔn)備
梁板架設(shè)后及時復(fù)核梁板頂面標(biāo)高,并根據(jù)測量結(jié)果復(fù)核橋面整體化層的厚度,必須滿足設(shè)計和最小厚度要求。本橋沿縱向設(shè)置 6道鋼筋綁扎標(biāo)高控制帶,縱向每3m一個控制點(diǎn),以控制上下保護(hù)層厚度及鋼筋網(wǎng)的平順。
按照設(shè)計圖紙要求進(jìn)行鋼筋安裝作業(yè),綁扎鋼筋網(wǎng)時先在梁頂面進(jìn)行劃線,然后鋪設(shè)綁扎鋼筋網(wǎng),鋼筋網(wǎng)片交叉點(diǎn)采用扎絲成梅花型綁扎,鋼筋接頭應(yīng)注意錯位。安裝時注意鋼筋的規(guī)格、型號、搭接長度等符合設(shè)計及規(guī)范要求,保證鋼筋網(wǎng)的牢固性和保護(hù)層厚度。綁扎時,扎絲必須扎牢,不得有滑動、折斷、移位等現(xiàn)象,以防止在澆筑混凝土?xí)r松動或變形。
軌道鋪設(shè)采用工字鋼鋼軌,作為攤鋪機(jī)軌道兼砼標(biāo)高帶的功能,縱向每1.2~1.5米設(shè)支撐梁(螺紋Ф16鋼筋),支撐梁應(yīng)高出混凝土頂面,以便后續(xù)施工。鋪設(shè)前根據(jù)機(jī)器相關(guān)參數(shù)進(jìn)行平面放線、標(biāo)高水準(zhǔn)測量,鋪設(shè)后進(jìn)行標(biāo)高復(fù)測,以保證軌道的標(biāo)準(zhǔn)與平順。工字鋼鋼軌兩側(cè)均應(yīng)固定,以確保軌道的穩(wěn)定。
砼施工前應(yīng)沿軌道試走一趟以檢測幾個指標(biāo)是否合格,機(jī)具是否正常運(yùn)行,軌道間距是否超出機(jī)具轉(zhuǎn)輪間距,鋼筋是否高出混凝土面(鋼筋保護(hù)層控制)。為便于工字鋼周轉(zhuǎn)以及后期拉毛操作,在兩側(cè)鋪設(shè)簡易人工行走平臺。
采用C40砼整幅澆注;混凝土在拌和站集中攪拌,采用罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場后,經(jīng)攤鋪機(jī)進(jìn)行機(jī)械攤鋪。
1.4.1 鋪設(shè)
每次鋪設(shè)不宜過長(一般不超過3米);鋪設(shè)厚度應(yīng)大體均勻,鋪設(shè)順序應(yīng)先低后高;控制混凝土的布料與攤鋪機(jī)的距離不宜過大。
1.4.2 粗平
粗平混凝土面,攤鋪機(jī)前的混凝土應(yīng)略高出振動梁滾軸;前臺施工人員應(yīng)隨時進(jìn)行補(bǔ)料或鏟除高出部分的混凝土;軌道間采用平板振動器與插入式振動器相配合;平板振動器拖動時應(yīng)重疊1/3且拖動不宜過快;攤鋪機(jī)在粗平時應(yīng)來回不得少于2次;發(fā)現(xiàn)砼局部缺料時,應(yīng)回走、補(bǔ)料后重新整平。
1.4.3 振搗
振搗應(yīng)連續(xù)均勻,不留死角;振搗時邊角位置,用插入式振搗器補(bǔ)振持續(xù)時間不少于20S,用振動梁振搗同一位置振搗時間不宜少于30S。振搗過程中嚴(yán)格控制振搗時間,振搗時間不宜過長,保證混凝土密實(shí)即可。過度振搗會造成粗骨料下沉,混凝土表面富漿,避免造成塑性收縮裂紋。
1.4.4 精平
每粗平8~10米混凝土面時,應(yīng)將攤鋪機(jī)開回,一次性連續(xù)不斷地整平已粗平的8~10米砼面,以消除混凝土下陷,使混凝土面平順;精平前應(yīng)在粗平后的砼面上適當(dāng)補(bǔ)充少量的混凝土;攤鋪機(jī)應(yīng)保持均勻、不間斷;
混凝土振搗后接近初凝時進(jìn)行抹面收漿、拉毛,蓋土工布或塑料薄膜,阻止水分的揮發(fā)而產(chǎn)生早期塑性收縮裂紋。軌道底部與軌道外側(cè)防撞欄處由人工進(jìn)行抹面,軌道之間采用操作平臺用木抹子進(jìn)行收面。
收完面后,即用平整度尺或鋁合金刮尺進(jìn)行檢測,合格后進(jìn)行下道工序。
采用濕潤土工布對橋面進(jìn)行全覆蓋,時刻保證土工布處于潮濕狀態(tài)(養(yǎng)生期間禁止任何人員和車輛輾壓路面)。養(yǎng)生期在7d以上。
在施工組織上應(yīng)先做橋面整體化層,后做防撞欄,防止橋面受污染。施工前應(yīng)保持橋面濕潤;應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)臍鉁剡M(jìn)行混凝土施工,避免夏季正午時澆筑;應(yīng)采用人工鏟漿鋪平,嚴(yán)禁用振動棒趕漿。
防撞欄采用SAM型和SS型C30混凝土,具體工藝流程如下:
模板制作→模板進(jìn)場驗(yàn)收→鑿毛、預(yù)埋筋調(diào)整→測量放樣→鋼筋安裝→模板安裝→混凝土澆筑→拆?!炷琉B(yǎng)生。
施工前鑿除結(jié)合部的浮漿、殘渣以及其他雜物,并用高壓水清洗。對受架梁影響彎曲的鋼筋進(jìn)行調(diào)正。
根據(jù)測量結(jié)果在橋面內(nèi)、外側(cè)定出防撞護(hù)欄內(nèi)外輪廓線和模板檢查線,并用墨線彈在梁板上以作為模板支立的控制線??v向直線段每10m在護(hù)欄內(nèi)側(cè)邊緣一個控制點(diǎn),曲線段每 5m一個控制點(diǎn),確保誤差不大于 4mm,以控制整體護(hù)欄標(biāo)高、路面寬度及線形。
嚴(yán)格按照施工圖設(shè)計要求準(zhǔn)確下料,隨時檢查大樣尺寸的準(zhǔn)確性。鋼筋安裝前做好除銹工作(包括預(yù)埋鋼筋),對預(yù)埋位置不準(zhǔn)確的及時糾正,安裝時注意保護(hù)層預(yù)留準(zhǔn)確,現(xiàn)場綁扎必須掛線施工,嚴(yán)禁鋼筋超出混凝土頂面高程。
模板拼裝前及時綁扎保護(hù)層墊塊(墊塊要求以鋸齒形為宜),部分位置可以借助輔助鋼筋。注意預(yù)埋件的施工。
采用拼裝滑移式模板,定型鋼模待第一次調(diào)整完畢后嚴(yán)格按照編號統(tǒng)一拼裝,模板表面光滑平整、尺寸準(zhǔn)確、接縫嚴(yán)密、無錯臺,具有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。模板內(nèi)側(cè)使用前充分打磨并涂抹脫模劑(嚴(yán)禁使用廢機(jī)油),以確保澆筑混凝土以后護(hù)欄的外觀顏色一致。 調(diào)節(jié)模型拉桿和頂桿,使模板保持在±2mm偏差內(nèi),保證模型的順直和垂直度。模板調(diào)直宜采用“斜拉斜頂”對每塊模板予以加固,避免施工混凝土?xí)r跑模影響護(hù)欄外觀質(zhì)量。模板安裝完畢后,對其平面位置、頂面高程、模板接縫、支撐加固、模板線形等進(jìn)行全面檢查。
接縫處理時縱向模板雙面壓雙面膠,模板與梁頂之間縫隙使用砂漿堵塞嚴(yán)密。施工縫處可采用三明治工藝(兩片薄鋼板夾一片泡沫)以便于脫模。
混凝土通過攪拌站拌合,罐車運(yùn)輸,汽車吊配合澆筑。施工過程為:分層分段,兩端同時施工,用插入式振搗棒以間隔200 mm進(jìn)行振搗,遵循快插慢撥的操作方法,由專人分層搗固,做到不漏搗、不重?fù)v,杜絕蜂窩、麻面、氣泡現(xiàn)象發(fā)生。分層澆筑時間應(yīng)不大于混凝土的初凝時間。振搗棒應(yīng)插入下層50~100mm,與側(cè)模保持 50~100mm的距離,嚴(yán)禁直接接觸模板。澆筑到頂面標(biāo)高處,將混凝土抹平,拔出伸縮縫預(yù)埋鋼板,并及時修補(bǔ)伸縮縫板處的掉角。
防撞欄頂面應(yīng)根據(jù)氣溫等氣候條件分兩次進(jìn)行做面,第一次在振搗完畢、刮平后進(jìn)行,第二次在混凝土表面泌水完畢約 20min后,及時進(jìn)行抹平。收面時重點(diǎn)控制混凝土表面平整度,確保護(hù)欄頂面平整,線形順暢。
拆模后,及時覆蓋土工布或塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù),養(yǎng)生時間不少于7天。