廣播+車聯(lián)網(wǎng)：未來(lái)廣播智能化發(fā)展的實(shí)踐路徑

謝潔　滕藤

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)音頻平臺(tái)迅速搶占移動(dòng)收聽(tīng)市場(chǎng)，不斷蠶食傳統(tǒng)廣播的收聽(tīng)份額時(shí)，廣播從業(yè)者不得不面對(duì)這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)：由于體制機(jī)制、生產(chǎn)架構(gòu)、資源配備、運(yùn)作方式等方面的問(wèn)題，廣播電臺(tái)在移動(dòng)端的轉(zhuǎn)型尚需一段時(shí)間。隨著移動(dòng)通信技術(shù)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)或可成為扭轉(zhuǎn)視聽(tīng)生態(tài)格局的全新突破口。

根據(jù)索福瑞媒介研究（以下簡(jiǎn)稱CSM）2017年出具的調(diào)研報(bào)告顯示，2010-2017年間，中國(guó)32座城市的廣播車載收聽(tīng)人群逐年穩(wěn)步提升，這雖與中國(guó)家用汽車保有量的上升呈正相關(guān)，但也從另一個(gè)側(cè)面佐證了車載環(huán)境仍然是音頻收聽(tīng)的天然場(chǎng)景，因此車載端的收聽(tīng)渠道是廣播的必爭(zhēng)之地，一旦再被取代，廣播便遭遇生存危機(jī)。

一、車聯(lián)網(wǎng)為傳統(tǒng)廣播發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)也提供機(jī)遇

所謂車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles），指的是車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)筑的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。[1]它是物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）的一部分，即汽車以終端的形式存在并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的發(fā)展和智能終端的普及，雖然電子信息技術(shù)已經(jīng)深入到汽車行業(yè)和交通行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，但是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車和交通的革命性影響才剛剛開始。[2]

目前，以手機(jī)為中心的智能設(shè)備，成為“萬(wàn)物互聯(lián)”的基礎(chǔ)，用戶也已愈發(fā)熟練地通過(guò)智能設(shè)備獲取各類信息，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展表面上是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)加載在汽車上的服務(wù)，主要作用于汽車屏幕，承擔(dān)著車內(nèi)控制、車載娛樂(lè)、導(dǎo)航服務(wù)、行車記錄等功能，但從更深層次上看，車聯(lián)網(wǎng)將推動(dòng)用戶出行體驗(yàn)的全面升級(jí)，在信息相對(duì)匱乏的車內(nèi)構(gòu)筑起個(gè)性化、智能化的收聽(tīng)場(chǎng)景，滿足人們信息娛樂(lè)、交互溝通的各項(xiàng)需求，而隨之而來(lái)的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)范圍的豐富和擴(kuò)大，這些都為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多可以挖掘的價(jià)值空間。在這樣的背景下，傳統(tǒng)廣播與車聯(lián)網(wǎng)的搭配，目的也不再僅僅是占據(jù)一種收聽(tīng)渠道以維系存量聽(tīng)眾的規(guī)模，而是要開辟、創(chuàng)造新的生存空間和思維方式。

李彥宏在百度AI開發(fā)者大會(huì)上展示百度的無(wú)人駕駛技術(shù)，并與現(xiàn)場(chǎng)觀眾連線互動(dòng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)車載環(huán)境內(nèi)受眾將會(huì)逐步解放雙手甚至雙眼，車內(nèi)環(huán)境也會(huì)成為眾多應(yīng)用場(chǎng)景中的一個(gè)，在這個(gè)場(chǎng)景中的信息如何被填滿，是傳統(tǒng)廣播電臺(tái)需要深入思考的問(wèn)題，因?yàn)檫@將決定著未來(lái)車載環(huán)境的市場(chǎng)分配比例。對(duì)廣播而言，這是一次難得的機(jī)遇但更是一次高難度的挑戰(zhàn)。

二、傳統(tǒng)廣播電臺(tái)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的位置

車聯(lián)網(wǎng)本身具備一整套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，它包含前端數(shù)據(jù)架構(gòu)、中端信息解讀、后端軟硬件技術(shù)配合等，與其相關(guān)聯(lián)的是汽車企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商、第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)等眾多利益主體，傳統(tǒng)廣播實(shí)際上在這些節(jié)點(diǎn)中能夠發(fā)揮的作用非常有限。

這里可以參考網(wǎng)絡(luò)音頻平臺(tái)對(duì)于移動(dòng)端的把控，它們是將APP下載或內(nèi)置到手機(jī)以實(shí)現(xiàn)內(nèi)容的實(shí)時(shí)共享，汽車和手機(jī)的道理一樣，可視為一個(gè)更大的移動(dòng)終端，汽車內(nèi)的“中控屏”和“靠背屏”是信息傳播的物質(zhì)載體，任何音頻客戶端都可以像在手機(jī)安裝APP一樣將自有客戶端安裝在汽車上，甚至可與車企談判進(jìn)行自有客戶端的預(yù)裝。比如，蘋果公司的CarPlay車載系統(tǒng)，支持用戶將iPhone手機(jī)上的內(nèi)容連接到裝有CarPlay車載系統(tǒng)的汽車上，手機(jī)上的地圖、信息、電話、第三方應(yīng)用都可以投射到汽車上?；谶@樣的媒介現(xiàn)實(shí)，傳統(tǒng)廣播與車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合仍然需要借助應(yīng)用客戶端才能產(chǎn)生聯(lián)系。

國(guó)內(nèi)眾多廣播電臺(tái)正在抓緊開發(fā)自有APP，已經(jīng)完成開發(fā)并開始運(yùn)營(yíng)的也不在少數(shù)，用以補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)收聽(tīng)工具的缺位。從技術(shù)和內(nèi)容生產(chǎn)能力看，維系這樣一個(gè)APP的難度不大，因而以預(yù)裝和下載的方式占據(jù)車載空間是一條最為快捷的道路，不過(guò)這條路與現(xiàn)在的音頻市場(chǎng)一樣，都無(wú)法避免與網(wǎng)絡(luò)音頻平臺(tái)進(jìn)行正面交鋒，共同分享這塊車載“大蛋糕”。值得注意的是，如果傳統(tǒng)廣播以這種方式接入車聯(lián)網(wǎng)，優(yōu)勢(shì)依然無(wú)法凸顯。傳統(tǒng)廣播與車聯(lián)網(wǎng)的接洽真的僅僅是以開發(fā)一個(gè)電臺(tái)客戶端并將其安裝在車載平臺(tái)上就可以實(shí)現(xiàn)么？答案是否定的。

三、傳統(tǒng)廣播電臺(tái)及商業(yè)電臺(tái)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的實(shí)踐探索

（一）中央人民廣播電臺(tái)

2015年首屆上海亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia），中央人民廣播電臺(tái)與福特汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，重點(diǎn)打造一款綜合性音頻類產(chǎn)品“中國(guó)廣播”。合作音頻內(nèi)容涵蓋生活、財(cái)經(jīng)、文化、娛樂(lè)、情感、汽車、養(yǎng)生等諸多門類，數(shù)萬(wàn)條版權(quán)音頻內(nèi)容入駐福特全系車型，并搭載APPLink系統(tǒng)。福特旗下的新?？怂埂⒓文耆A、福克斯ST、嘉年華ST、翼虎、翼搏等眾多車型都加載了AppLink系統(tǒng)。這是國(guó)內(nèi)廣播電臺(tái)首次與車企開展的合作嘗試。

（二）深圳廣電集團(tuán)

深圳廣電集團(tuán)也在2015年聯(lián)合深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司、杭州聯(lián)匯數(shù)字科技有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。合作內(nèi)容為“互聯(lián)網(wǎng)+廣播融合智能車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目”。該項(xiàng)目致力于開發(fā)與實(shí)現(xiàn)人（聽(tīng)眾）—機(jī)（車載設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備）—人（廣播電臺(tái)主持人）的三向互動(dòng)，聽(tīng)眾可利用車載設(shè)備或手機(jī)終端，及時(shí)與電臺(tái)主持人互動(dòng)，打破傳統(tǒng)節(jié)目互動(dòng)少、時(shí)間短、過(guò)程復(fù)雜的缺點(diǎn)，甚至聽(tīng)眾可以隨時(shí)將實(shí)時(shí)路況照片、事故小視頻傳輸?shù)街鞒秩斯?jié)目直播的現(xiàn)場(chǎng)。[3]

（三）考拉FM

考拉FM號(hào)稱與90%的車企維系戰(zhàn)略合作關(guān)系，上海通用、長(zhǎng)安、奇瑞等40多個(gè)汽車品牌都與考拉FM簽署過(guò)戰(zhàn)略合作協(xié)議?？祭璅M與同行相比，車聯(lián)網(wǎng)布局超前，并且簽署的合作周期都在十年以上，采用音頻內(nèi)容加載進(jìn)入車載系統(tǒng)的方式與車企進(jìn)行合作。

考拉FM副總裁李建剛認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)到2019-2020年會(huì)大爆發(fā)。原因在于，第一，帶寬的提升和流量成本的下降；第二，智能手機(jī)的普及以及用戶對(duì)于內(nèi)容付費(fèi)的接納程度，還有聯(lián)網(wǎng)媒體使用的場(chǎng)景和交互方式已經(jīng)被培養(yǎng)出來(lái)；第三，汽車智能化程度的提高，包括自動(dòng)駕駛、云計(jì)算、遠(yuǎn)程升級(jí)服務(wù)。這些加在一起，會(huì)促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)從量變到質(zhì)變。[4]相較于其他網(wǎng)絡(luò)音頻平臺(tái)，考拉FM更專注于車載領(lǐng)域的娛樂(lè)解決方案，主要是從車主的視角入手，做系統(tǒng)的整合和內(nèi)容的運(yùn)營(yíng)。

（四）喜馬拉雅FM

喜馬拉雅FM在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的實(shí)踐較早，2015年已與寶馬/MINICOOPER、福特、凱迪拉克、別克等幾十個(gè)汽車品牌深度合作，打造創(chuàng)新的車載娛樂(lè)方式。喜馬拉雅FM入駐寶馬的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，并適配了Mirror Link、福特App Link等國(guó)際流行的車載系統(tǒng)。此外，還與百度合作，是百度Carlife首批合作商之一。

喜馬拉雅FM的車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃可總結(jié)為三個(gè)方向：第一，與傳統(tǒng)硬件品牌廠商聯(lián)手，進(jìn)行內(nèi)容和軟硬件產(chǎn)品融合推廣；第二，為初創(chuàng)企業(yè)與個(gè)人提供音頻云平臺(tái)內(nèi)容輸出；第三，與銷售渠道合作伙伴共同建設(shè)喜馬拉雅創(chuàng)新硬件銷售網(wǎng)絡(luò)。

（五）多聽(tīng)FM

多聽(tīng)FM的車聯(lián)網(wǎng)布局走出了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不一樣的道路，它選擇與滴滴代駕開展戰(zhàn)略合作，多聽(tīng)FM擁有自主研發(fā)的車載網(wǎng)絡(luò)音頻智能硬件“車聽(tīng)寶”，可以實(shí)現(xiàn)免流量收聽(tīng)的功能，而與滴滴代駕的合作創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)第一個(gè)移動(dòng)音頻FM連接基于地理位置的移動(dòng)出行O2O公司合作樣本。其顛覆了音頻流媒體內(nèi)容平臺(tái)的認(rèn)知與功能局限，實(shí)現(xiàn)聲音連接人與服務(wù)的訴求，音頻平臺(tái)升級(jí)為以聲音為信息中樞的介質(zhì)，為未來(lái)的“音頻電商、音頻O2O、音頻出行”的交互形式與場(chǎng)景營(yíng)銷埋下伏筆。[5]

從上述典型合作案例中可以總結(jié)并分析出未來(lái)廣播電臺(tái)進(jìn)駐車聯(lián)網(wǎng)有四種路徑：一，與汽車企業(yè)合作，將電臺(tái)的APP應(yīng)用直接預(yù)裝在汽車的中控面板上。如喜馬拉雅FM與寶馬、福特等汽車企業(yè)的預(yù)裝合作。二，研發(fā)自有硬件，以下載的形式安裝在汽車上。如多聽(tīng)FM研發(fā)的智能硬件“車聽(tīng)寶”，通過(guò)車載USB接口連接汽車，采用調(diào)頻信號(hào)免流量收聽(tīng)硬件中的內(nèi)容，用汽車中控和方向盤直接控制播放和切換功能。三，通過(guò)一定的協(xié)議，實(shí)現(xiàn)汽車與手機(jī)的互聯(lián)。如中央人民廣播電臺(tái)與福特汽車的合作。四，與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)聯(lián)的第三方服務(wù)商開展合作，從第三方的角度增補(bǔ)汽車服務(wù)商的服務(wù)范疇，如多聽(tīng)與滴滴代駕的合作，打破了音頻平臺(tái)的既有認(rèn)知和功能局限，創(chuàng)造出一種全新的交互協(xié)作場(chǎng)景。

四、傳統(tǒng)廣播在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競(jìng)合分析

（一）優(yōu)勢(shì)：優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的生產(chǎn)力與媒體的公信力

1.傳統(tǒng)廣播具備生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的能力

內(nèi)容作為各家媒體面對(duì)受眾的“第一道門臉”，直接決定了平臺(tái)內(nèi)的受眾的留存率。傳播學(xué)創(chuàng)始人威爾伯·施拉姆（Wilbur Schramm）在傳播或然率公式中提到，“人們注意和選擇的可能性與它能夠提供給人們的報(bào)償程度成正比”。這向我們揭露一個(gè)事實(shí)，無(wú)論媒體吸引和凝聚受眾的具體形式、手段有多少差異，人們只對(duì)那些更貼近受眾實(shí)際需要、質(zhì)量好的傳播產(chǎn)品產(chǎn)生興趣。

傳統(tǒng)的廣播電臺(tái)在內(nèi)容生產(chǎn)上相較于其他內(nèi)容生產(chǎn)主體有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，內(nèi)容競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，廣播電臺(tái)擁有一批精干的媒體工作者，他們具備不間斷生產(chǎn)、輸出內(nèi)容的能力，而優(yōu)質(zhì)內(nèi)容從來(lái)都是媒體“平臺(tái)戰(zhàn)”的基礎(chǔ)，即便進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代情況亦然，誰(shuí)能夠向聽(tīng)眾提供大量的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，誰(shuí)就能夠在這場(chǎng)平臺(tái)逐鹿中占據(jù)主動(dòng)。

2.傳統(tǒng)廣播電臺(tái)擁有品牌公信優(yōu)勢(shì)

廣播電臺(tái)始終是擁有獨(dú)立發(fā)射機(jī)構(gòu)的國(guó)有媒體，因而在建立信任感方面確有公信力的先天優(yōu)勢(shì)。CSM《2017年南京地區(qū)廣播收聽(tīng)分析報(bào)告》顯示，截至2017年12月，南京全年約150萬(wàn)人收聽(tīng)過(guò)廣播，其中江蘇人民廣播電臺(tái)的市場(chǎng)份額高達(dá)71.78%，聽(tīng)眾中40歲以下人群占比約32%。傳統(tǒng)廣播能在眾多媒介形態(tài)相互角逐的今天依然保持較高的受眾關(guān)注度，意味著其強(qiáng)覆蓋、高到達(dá)率、值得信賴等特點(diǎn)已深入人心。對(duì)公信力優(yōu)勢(shì)的運(yùn)用，是廣播電臺(tái)突破行業(yè)壁壘，迅速獲取受眾的有力武器。

（二）劣勢(shì)：缺乏新媒體基因

傳統(tǒng)廣播進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的顯性劣勢(shì)是人。傳統(tǒng)媒體人才不斷流失給傳媒格局帶來(lái)了不小的變化。在現(xiàn)有的體系當(dāng)中，如果某一個(gè)節(jié)目的人才離職，會(huì)對(duì)節(jié)目產(chǎn)生較大的影響。潛藏在人員問(wèn)題背后的深層次問(wèn)題是廣播電臺(tái)從骨子里就缺乏的新媒體運(yùn)營(yíng)基因。新技術(shù)的沖擊必將推進(jìn)傳統(tǒng)廣播與新興廣播的分化，產(chǎn)生新的人員架構(gòu)、內(nèi)容生產(chǎn)和營(yíng)銷模式。傳統(tǒng)廣播100多年的發(fā)展歷史告訴我們，它其實(shí)并不具備互聯(lián)網(wǎng)屬性，一旦發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，原有廣播形態(tài)注定被顛覆，但這仍然不是最可怕的事情。最可怕的是傳統(tǒng)廣播即便顛覆了生產(chǎn)流程、應(yīng)用了最新技術(shù)，運(yùn)營(yíng)方法和思維方式的固守意味著它注定無(wú)法窺探到萬(wàn)物互聯(lián)模式下的發(fā)展精髓。

新媒體時(shí)代探討的平臺(tái)不只是一個(gè)APP、一款產(chǎn)品、一個(gè)可載終端，平臺(tái)意味著將連接兩個(gè)以上的特定群體，并提供互動(dòng)機(jī)制，允許群體自由創(chuàng)造價(jià)值，而平臺(tái)作為聚合群體的存在從中獲取收益。車聯(lián)網(wǎng)的根源是互聯(lián)互通，而傳統(tǒng)廣播的基因是線性傳播，傳統(tǒng)廣播在新媒體基因上的缺乏致使其轉(zhuǎn)型之路并不簡(jiǎn)單。

（三）機(jī)遇：開展對(duì)外合作，持續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新

英國(guó)廣播公司（BBC）曾針對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新變化推出了四屏戰(zhàn)略，即媒體將原始數(shù)據(jù)通過(guò)整合打包后，由媒體資料庫(kù)按照不同媒介的特點(diǎn)重新編輯、分發(fā)到各個(gè)展示平臺(tái)。[6]而如今針對(duì)車載屏幕，傳統(tǒng)廣播媒體也應(yīng)該立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，采取自主創(chuàng)新或與互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容提供商合作的方式，打造適應(yīng)車載用戶收聽(tīng)習(xí)慣的車載應(yīng)用，并強(qiáng)化對(duì)聽(tīng)眾信息接收全流程的監(jiān)控，實(shí)時(shí)搜集反饋信息，對(duì)應(yīng)用進(jìn)行持續(xù)更新以滿足聽(tīng)眾不斷變化發(fā)展的收聽(tīng)需求。

車聯(lián)網(wǎng)給予傳統(tǒng)廣播施展的空間有限但也廣闊，因?yàn)槭袌?chǎng)上尚未出現(xiàn)壟斷性的車聯(lián)網(wǎng)音頻產(chǎn)品。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條上涉及到的主體又較多，因而強(qiáng)強(qiáng)合作的機(jī)會(huì)并不少見(jiàn)。傳統(tǒng)廣播應(yīng)該開放對(duì)外合作的大門，積極探索，持續(xù)創(chuàng)新，找尋傳統(tǒng)媒體與車聯(lián)網(wǎng)融合的最佳路徑，盡快實(shí)現(xiàn)突圍。

五、結(jié)論與建議

車聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一樣，是智能化時(shí)代的科技產(chǎn)物，新技術(shù)賦予各個(gè)行業(yè)全新的可能性。由于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，為用戶提供了另一種收聽(tīng)場(chǎng)景，汽車成為繼手機(jī)之后的又一個(gè)產(chǎn)品終端。上文提到的廣播電臺(tái)進(jìn)駐車聯(lián)網(wǎng)的四種路徑都不能從根本上解決傳統(tǒng)電臺(tái)的問(wèn)題。廣播電臺(tái)要么成為上游資源的整合者，做平臺(tái)；要么成為內(nèi)容的提供商，做下游。二者相較，其實(shí)無(wú)所謂好壞，重點(diǎn)在于傳統(tǒng)廣播電臺(tái)對(duì)自身未來(lái)所處市場(chǎng)位置的預(yù)判。

筆者認(rèn)為，如若傳統(tǒng)廣播決定進(jìn)駐車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，需要做到以下幾點(diǎn)：第一，盤點(diǎn)既有資源，充分調(diào)研內(nèi)部需求和機(jī)制體制轉(zhuǎn)型的可能性與程度；第二，建立項(xiàng)目小組，以項(xiàng)目試點(diǎn)的方式與外部機(jī)構(gòu)開展合作，跟進(jìn)全流程，熟悉車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的機(jī)理；第三，認(rèn)真評(píng)估合作項(xiàng)目效果，建立多角度反饋機(jī)制，第一時(shí)間知曉項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)情況；最后，也是最重要的一點(diǎn)，傳統(tǒng)廣播電臺(tái)要用新媒體思維去辦與新媒體相關(guān)的事。

傳統(tǒng)廣播電臺(tái)今天所做的一切關(guān)于整合業(yè)務(wù)、流程再造、平臺(tái)搭建的工作，是為在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代獲取終端場(chǎng)景下傳播的話語(yǔ)空間。給予傳統(tǒng)廣播電臺(tái)謀篇布局、攻城略地的時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)瞬即逝，當(dāng)媒體邊界逐漸消融已成事實(shí)，充分發(fā)揮各自平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)就成為媒體生存的關(guān)鍵。

注釋：

[1]百度百科 ．https://baike．so．com/doc/3230779-3404531．html．

[2] 車云網(wǎng)．車聯(lián)網(wǎng)-決戰(zhàn)第四屏．電子工業(yè)出版社，2015：2．

[3]廣播融合智能車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目 ．http://chinagps．cc/post/101．html．

[4] 回歸車聯(lián)網(wǎng)：考拉 FM 押注車載音頻 ．新浪科技，[2017-09-18]．http://tech．sina．com．cn/roll/2017-09-18/docifykynia7851172．shtml．

[5] 多聽(tīng)FM布局移動(dòng)出行O2O與滴滴代駕深度合作．環(huán)球網(wǎng)科技，[2015-09-25]．http://tech．huanqiu．com/news/2015-09/7648159．html．

[6] 李靜．全媒體環(huán)境下的廣播發(fā)展之道．中國(guó)廣播電視學(xué)刊，2012(1)．

參考資料：

[1] 鄭莞雨．車聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)廣播帶來(lái)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇．中國(guó)廣播電視學(xué)刊，2016（9）．

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