牛一龍
對未來的預(yù)測,我佩服中國汽車情報資深專家程振彪先生。比如,他在18年前對入世后中國汽車工業(yè)道路的判斷,他在多年前對中國汽車工業(yè)的科學發(fā)展、由大到強、大質(zhì)量觀的建議,他在兩年前對燃料電池汽車、對我國新矛盾的預(yù)測,都無出左右。今年74歲的“程汽車”已把他當年“限量印刷”的諫言建議(內(nèi)部版白皮書、藍皮書、綠皮書),公開出版為中國工業(yè)機械出版社“汽車強國”系列一些大部頭著作。
對于一個獨立思考的研究者來說,其預(yù)見結(jié)果哪怕比實際發(fā)生提前半個小時,也能給研究者帶來很大快樂。現(xiàn)在大多數(shù)研究者是馬后炮,很多事已經(jīng)到眼前了還看不見,最多只能成為一個解釋者。這種預(yù)見,南開大學意味教授稱說是也是發(fā)現(xiàn)。
發(fā)現(xiàn)趨勢比找到優(yōu)勢更牛。在40多年的汽車情報生涯中,一直在跟蹤世界汽車工業(yè)發(fā)展的程老師從不預(yù)測明年能增長多少,他只預(yù)測規(guī)律和趨勢。這是他治學和研究的嚴謹。
汽車的上下游和產(chǎn)業(yè)鏈太長,汽車的零件就有2萬個,管汽車的部委已不是“九龍”而是更多的“龍”,影響汽車發(fā)展的內(nèi)外因素何止百個,要想準確預(yù)測汽車的增長,的確像算命。
前幾年,大家對汽車行業(yè)盲目樂觀和看好,一是潛力巨大,三線市場五六級城市及縣域市場、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客戶、農(nóng)村市場,二是SUV兇猛,2016年火到什么程度?火到一家企業(yè)靠SUV都可以月銷10萬輛,火到一家企業(yè)90%以上的銷量可靠SUV而全然不要作為基本車型的轎車,火到隨便上一款SUV都可置于死地而后生。如今,除博越、CS75、RX5、580等少數(shù)車型外,那些曾不可一世的神車們除了下滑還是下滑,有不少車型已被邊緣化或被擠在夾縫中。
2017年很多業(yè)內(nèi)專家還樂觀預(yù)測本年可直沖3000萬輛大關(guān)和新高,但就像100萬輛是一個中國車企的坎、1000萬輛是一個世界車企的坎那樣,3000萬輛在近兩年都成為一種觸手可及但又未及的夢想,只好留給一年之后的2019年元旦后去憧憬和暢想了。
還記得一年前筆者在本刊發(fā)布那篇2017年車市神預(yù)測嗎?“如果政策形勢不好的話,保持1%-2%的微增長,預(yù)計銷量達到2828-2856萬輛?!彪m然我的預(yù)測也不準,但碰巧預(yù)測準2017年乘用車的增長率,離2017年中國汽車銷量增長3%最接近。
2018年中國車市增長會低于中汽協(xié)預(yù)測的3.5%,具體是多少?3%、2%、1%都有可能,但不會是負增長,中國汽車承擔的責任和肩負的使命不許這艘巨無霸倒退。過去五年,中國經(jīng)濟平均增速7.1%,2017年中國經(jīng)濟增速6.9%,而總理兩會報告提出的2018年目標是經(jīng)濟增長6.5%。
6.5%的GDP增長意味著什么?意味著中國要的是高質(zhì)量而不是高速度的增長。正如總理報告所云,中國經(jīng)濟正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期,還有很多坡要爬、坎要過,需要應(yīng)對可以預(yù)料和難以預(yù)料的風險挑戰(zhàn)。6.5%,意味著面對復(fù)雜多變、機遇挑戰(zhàn)并存的社會環(huán)境,中國要防止經(jīng)濟發(fā)展兩極化——過熱或過冷。中國車市增速,未嘗不是如此。
羅振宇在《成大事者不糾結(jié)》一書中說,這個時代,過去的經(jīng)驗沒用了,對未來的預(yù)測基本都是瞎扯。馬云的經(jīng)驗之談是,要想安全地度過眼下的挑戰(zhàn)或者危機,必須恪守這樣的信條:永遠相信自己,相信后天比今天美好,但明天比今天更殘酷。
國人對未來有一種習慣,在日子好過時,易過高估計自己力量而忽視他人力量、其他因素,從而盲目樂觀;在日子不好過,時易過高估計困難而忽視自己潛力利好因素,從而過度悲觀。其實,不要因當前不好,就判斷未來不好;也不要因當前好,就判斷未來大好。重要的是,要看好趨勢,看好未來,尤其是要看好美好的新生事物,比如新能源汽車、智能汽車、無人駕駛。
長江汽車董事長曹忠說,新能源車與傳統(tǒng)汽車到底有什么不一樣?一個人在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有多少經(jīng)驗,這可能是好事,但還遠遠不夠,不能成為包袱,要學習,要創(chuàng)新,要研究新能源車在市場上怎么切入,怎么在細分市場從滲透到替代,才能闖出一條新路。這可能是新老造車勢力在2018年都要認真思考的命題。