公路工程混凝土集中拌和質(zhì)量控制

羅龍虎

（攀枝花公路建設(shè)有限公司， 四川 攀枝花 617000）

目前而言，混凝土集中拌和的優(yōu)勢(shì)日益凸顯，被越來(lái)越多的施工工程所認(rèn)可。它的優(yōu)越性被用到更高等級(jí)公路建設(shè)當(dāng)中去，確保公路的使用期限大幅度的提高、為了更好服務(wù)于人們的生產(chǎn)生活、降低投資所用的成本，在保證公路質(zhì)量的情況下，最大發(fā)揮其效益價(jià)值。對(duì)公路工程混凝土集中拌和質(zhì)量的集中控制，成為公路工程建設(shè)者不斷尋求的目的。

1 公路工程混凝土集中拌和的重要性

除了一般人們城市生活的道路以外，大多的高速公路的建設(shè)都是選擇避開(kāi)熱鬧人群的地域，這些公路途徑的區(qū)域可能地形較為復(fù)雜，這樣涵洞、中橋、小橋等會(huì)出現(xiàn)的次數(shù)較多，不能按照以往城市道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)就需要建一料場(chǎng)進(jìn)行輔助施工，這些一系列不便的措施可能會(huì)影響水泥混凝土的質(zhì)量。這樣的工程控制起來(lái)具有一定的難度，一方面，由于站點(diǎn)多施工的范圍廣，需要增加相應(yīng)的工作人員，增加了公路的施工成本。另一方面，當(dāng)施工過(guò)程混凝土質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，不能及時(shí)的進(jìn)行解決。然而采用混凝土集中拌和的方法從根本上解決了以上問(wèn)題，在需要施工的場(chǎng)地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的拌和站，再通過(guò)專用混凝土的運(yùn)輸車運(yùn)送、工程需要的混凝土通過(guò)統(tǒng)一的拌和站點(diǎn)運(yùn)送。這樣不僅能減少了多站點(diǎn)的監(jiān)管人員，而且保證在混凝土施工的全過(guò)程都有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)輸送，這對(duì)保證工程質(zhì)量有著重要的作用。

2 混凝土相關(guān)理論概述

2.1 混凝土的配合比

了解公路施工的設(shè)計(jì)圖紙是進(jìn)行混凝土配合的第一步，因?yàn)榇_定混凝土的基準(zhǔn)已經(jīng)確定是不得隨意變更的。要求所有參加的拌和混凝土的工作人員都要有對(duì)結(jié)構(gòu)部位的準(zhǔn)確把握、對(duì)技術(shù)嚴(yán)格的要求。與此同時(shí)，采用的原材料進(jìn)行實(shí)地的考察，為了更好的把控質(zhì)量和使用過(guò)程的存儲(chǔ)量。要綜合考慮到季節(jié)的因素和運(yùn)輸澆筑方式，以及距離等對(duì)實(shí)際施工的影響。每次生產(chǎn)需要的配合比要根據(jù)基準(zhǔn)配合進(jìn)行調(diào)整砂石的用量、含水率，有責(zé)任管理人員簽字允許后才能使用。

2.2 混凝土的原料

混凝土的原料主要涵蓋以下的幾種：水泥、粗骨料和細(xì)骨料、水、摻和料和外加劑。水泥的質(zhì)量應(yīng)根據(jù)國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮到施工的環(huán)境、特點(diǎn)、品種和強(qiáng)度；水泥進(jìn)場(chǎng)需要廠家的質(zhì)檢證明書、合格證，還要分別堆放；粗骨料的選擇不僅進(jìn)場(chǎng)由專業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)人員對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，符合設(shè)計(jì)文件及規(guī)范要求后按照粒徑大小、級(jí)配要求分類堆放。強(qiáng)度等級(jí)小于或等于C60級(jí)，其最大粒徑小于31.5毫米，而強(qiáng)度高于C60的砼，是不能超過(guò)25毫米，針片狀的顆粒含量小于百分之五，含泥量小于百分之零點(diǎn)五；細(xì)骨料，大體上是砂；拌制砼最適合采用飲用水，如果采用其他水的時(shí)候要對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，要達(dá)到 JGJ63指標(biāo)；摻合料和外加劑質(zhì)量指標(biāo)要嚴(yán)格遵循技術(shù)規(guī)定流程[1]。

2.3 混凝土的計(jì)量

對(duì)于混凝土的計(jì)量，要采用砝碼對(duì)兩系統(tǒng)進(jìn)行校驗(yàn)。保障數(shù)值傳遞的準(zhǔn)確度，過(guò)早發(fā)現(xiàn)對(duì)稱傳感器存在的問(wèn)題，通過(guò)做好定期檢查工作及時(shí)解決出現(xiàn)的問(wèn)題。在每一次進(jìn)行正式工作的稱量時(shí)候，都要進(jìn)行零點(diǎn)校驗(yàn)。在生產(chǎn)過(guò)程中要監(jiān)測(cè)骨料的含水率不得低于一次，如果出現(xiàn)含水率發(fā)生變化的時(shí)候，及時(shí)變更測(cè)量的次數(shù)，對(duì)用水量、骨料用量進(jìn)行調(diào)整。將混凝土的計(jì)量以最準(zhǔn)確的方式，運(yùn)用到實(shí)際的施工過(guò)程中。

2.4 混凝土坍落度

在建設(shè)過(guò)程中控制混凝土的坍落度使得攪拌站的工作更具難度，現(xiàn)階段通常采用實(shí)際的含水率配比原則。在施工開(kāi)始階段都有試配階段，依據(jù)試配階段混凝土的坍落度作為配制過(guò)程的控制基礎(chǔ)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員檢測(cè)的方式調(diào)節(jié)施工過(guò)程需要的用水量，在對(duì)坍落度進(jìn)行抽樣檢查的時(shí)候，要加大測(cè)試的頻率。不僅如此，還要讓工作施工人員參與到度混凝土坍落度試驗(yàn)的過(guò)程，通過(guò)實(shí)際的動(dòng)手試驗(yàn)，加強(qiáng)操作人員觀測(cè)水平，更好的掌握相關(guān)的理論知識(shí)。各方面相互協(xié)作配合，在工程施工的時(shí)候，混凝土坍落度達(dá)到可以施工的標(biāo)準(zhǔn)[2]。

2.5 混凝土砼的攪拌

在工作人員進(jìn)行混凝土攪拌工作時(shí)候，要按照實(shí)際簽發(fā)的混凝土配合比進(jìn)行制定材料的配比，在攪拌工作開(kāi)始時(shí)，要在控制臺(tái)前用文字標(biāo)注所用水泥的品種、以及強(qiáng)度等級(jí)，各種事前準(zhǔn)備工作齊全以后才能進(jìn)行開(kāi)機(jī)工作，對(duì)于有需要交接班的過(guò)程要做好攪拌過(guò)程交接班的工作，做好記錄責(zé)任到人。在拌和有摻合料的混凝土?xí)r，要在攪拌機(jī)內(nèi)加入水、水泥以及拌合料進(jìn)行混合攪拌，在加入另一部分的水和砂石。特殊情況下，如果在冬季進(jìn)行施工的時(shí)候嚴(yán)格按照冬季工程投放物料的順序。在添用外加劑的時(shí)候要注意其品種和濃度，攪拌均勻防止沉淀。最重要的其一，混凝土在攪拌的時(shí)候必須確保各物料混合攪拌均勻。

3 公路工程混凝土集中拌和的質(zhì)量保障

3.1 施工便道的通行能力

公路工程混凝土集中拌和的根本基礎(chǔ)就是確保施工便道暢通的通行能力。在暢通的輸送環(huán)境下，各工程所需的原材料和施工需要的混凝土才能及時(shí)的輸送。從某種程度上來(lái)看，這對(duì)施工通道提出了嚴(yán)格的質(zhì)量要求。尤其是在高速公路施工過(guò)程，大多便道的寬度在四米至五米的可用范圍內(nèi)，在每三百米至五百米之間還要建設(shè)一個(gè)錯(cuò)車通道。在土基部分其壓實(shí)度不得低于百分之九十，還要在土基的上部分鋪上厚達(dá)二十厘米的天然砂礫，確保便道的兩側(cè)能方便挖溝渠，方便排水。還要定期的做好對(duì)便道的養(yǎng)護(hù)檢修工作，通過(guò)定期的檢查，保障公路工程工作的順利開(kāi)展。

3.2 料場(chǎng)建設(shè)的指標(biāo)和規(guī)格

在公路工程混凝土集中拌和的施工過(guò)程中，一方面，要對(duì)料場(chǎng)進(jìn)行合理的規(guī)劃布局。綜合考慮公路工程的施工進(jìn)度、料場(chǎng)存儲(chǔ)能力、場(chǎng)道進(jìn)出是否方便等因素，科學(xué)的確立料場(chǎng)的地理位置、標(biāo)準(zhǔn)大小。另一方面，在料場(chǎng)堆放各種原材料的時(shí)候，根據(jù)原材料的名稱、大小規(guī)格、生產(chǎn)商等進(jìn)行分門別類的存放，嚴(yán)禁混亂使用的現(xiàn)象出現(xiàn)。在料場(chǎng)進(jìn)行地理位置選取時(shí)候，要選在運(yùn)送原材料方便、輸送料物便利的區(qū)域。還要派專人看料場(chǎng)的場(chǎng)地，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)反饋，杜絕監(jiān)守自盜行為的發(fā)生[3]。

3.3 水泥混凝土的拌和、運(yùn)輸、泵送能力

在強(qiáng)制式拌和進(jìn)行混凝土攪拌，才能確保攪拌完成的混凝土有更好的品質(zhì)質(zhì)量，對(duì)施工材料的水泥、砂石等要嚴(yán)格按照混凝土的配合比。將混凝土的輸送能力和混凝土的初凝時(shí)間、澆筑的速度綜合考慮。將混凝土輸送到所需的澆筑站點(diǎn)的時(shí)候能保證有很好的和易性能。在對(duì)混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行管控的時(shí)候，要根據(jù)距離的遠(yuǎn)近考慮所配備混凝土運(yùn)輸車的數(shù)量，一般的公路工程建設(shè)時(shí)，通常需要使用四至五輛的混凝土運(yùn)輸車，與此同時(shí)，要配備一到兩臺(tái)的泵車進(jìn)行泵送入模。這樣的方式能很好的解決混凝土澆筑時(shí)間的問(wèn)題，還能更好的解決混凝土澆筑過(guò)程出現(xiàn)的輸送不及時(shí)的問(wèn)題。

4 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段，混凝土一直都是工程建筑的重要結(jié)構(gòu)材料，其中結(jié)構(gòu)主要的性能指標(biāo)是混凝土的強(qiáng)度，混凝土強(qiáng)度也是目前建筑中唯一的指標(biāo)?；炷良夹g(shù)的取得不斷突破性的進(jìn)展，對(duì)公路工程混凝土采用集中拌和的方法很好的解決混凝土工程施工范圍廣、質(zhì)量很難把控的問(wèn)題，將原先復(fù)雜的施工程序化簡(jiǎn)為繁，在源頭上保證了施工進(jìn)度和工程的質(zhì)量。有效的縮減施工過(guò)程監(jiān)督控制人員的數(shù)量，降低施工的成本，能更好的投入到施工建設(shè)質(zhì)量當(dāng)中去，為完善現(xiàn)階段存在的混凝土集中拌和以及泵送入模的問(wèn)題的不足。