市政道路施工中的軟基加固施工技術(shù)初探

蔡 志

(福建繼昌建筑工程有限公司， 福建 漳州 363005)

0 前言

要有效保障市政道路的壓力承載力，合理運用科學(xué)技術(shù)提高市政道路工程質(zhì)量，這就要注意在進行軟基處理的時候科學(xué)利用加固施工技術(shù)來解決相關(guān)問題，實現(xiàn)施工質(zhì)量的有效提高，進而加快施工效率，保障整個市政道路的施工質(zhì)量和安全。

1 市政道路施工中的軟基加固施工技術(shù)

在市政道路建設(shè)過程中，不可避免會在軟土路基上進行道路施工，針對軟土路基的各種特性，施工部門需要利用有效的加固施工技術(shù)對路基進行加固處理，確保施工道路的穩(wěn)定與安全。在利用軟基加固技術(shù)進行施工的時候，需要結(jié)合當?shù)厥┕きh(huán)境，針對性的采取合理的加固技術(shù)與方案來進行加固施工，確保整體道路質(zhì)量的提高，確保行車安全[2]。

1.1 強夯法加固技術(shù)

強夯法加固技術(shù)，也就是針對軟土路基利用一定的動力向其強夯以實現(xiàn)加固地基的效果，這種加固技術(shù)在施工的時候適用的范圍比較廣，且成本相對較低而得到的加固效果卻比較高。尤其是在一些工期相對緊張的施工項目中，往往會利用強夯加固的技術(shù)對軟土路基進行加固處理，可以促進施工效率的提高。在進行軟土地基強夯法加固的時候，多數(shù)情況下都會先進行沙井的設(shè)置，這樣可以有效的降低施工成本并提高施工的效率。在市政道路項目處于相對較復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境當中的時候，可以利用強夯法對軟基進行有效的加固，效果比較明顯。但這種方法并不是所有施工中能適合使用的，如果施工項目中軟基的淤泥層比較厚，就不適合用強夯的加固方法對其進行加固。這是因為對淤泥層太厚的地基利用強夯法進行加固的時候，加固的最大深度和淤泥層的實際厚度相差較大，強夯法加固的效果并不理想，因此針對這種狀況并不適合利用強夯加固技術(shù)進行加固施工。

1.2 塑料排水板施工技術(shù)

針對軟土地基其土質(zhì)含水量大且土壤顆?？障洞蟮奶匦裕梢圆扇〈胧浕斨械乃诌M行有效的排出，在改進軟土性質(zhì)的同時增強其穩(wěn)定性。一般在對市政道路施工當中的軟土路基進行排水處理的時候，采取的是塑料板排水施工技術(shù)，通過利用該技術(shù)可以有效的降低軟基當中水分含量，并使土壤當中的孔隙有效減小。塑料排水板具有較好的力學(xué)性能，縱向的通水能力、隔土性與濾膜滲透性都較強，在施工當中要先平整地面，之后對下層的砂墊層進行攤鋪，在板樁位進行放樣，定位插板機，之后進行排水板的穿鞭，下插套管到位之后在將其拔出，把排水板割斷，進而實現(xiàn)插板機的移位，最后將上層的砂墊層進行攤鋪。施工之后促使軟基當中軟土所含的水分有效排除，并促使土壤空隙減小。除此之外，還可以在水平方向上進行砂墊層形式的排水，并對軟土地基進行壓力施加，采取這樣的技術(shù)措施可以有效的促使軟土固結(jié)并實現(xiàn)對軟土進行高效的壓實，用很短的時間就能達到良好的效果，可以非常有效的解決地基當中土質(zhì)松軟問題。

1.3 現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

在道路施工技術(shù)的不斷進步與發(fā)展中，施工當中的各種技術(shù)都在不斷的進步，并創(chuàng)新發(fā)展出更多先進的現(xiàn)代化施工技術(shù)。在軟土地基加固施工技術(shù)當中，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)屬于一種比較先進的加固技術(shù)了。該技術(shù)主要是先向管樁的中間部位進行混凝土的填筑，在混凝土實現(xiàn)凝固并達到相關(guān)標準設(shè)計的強度后，再向管樁頂部進行砂石層的鋪設(shè)，并設(shè)置相應(yīng)的土工格柵放在砂石層中間的部位，以此促使管樁與土層同時來承擔(dān)路面強大的荷載力，并發(fā)揮其穩(wěn)定的作用。利用現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)還有效的簡化了整個施工工程，并達到增強管樁強度的效果。這種現(xiàn)代化新進加固施工技術(shù)相對來說施工效率比較高而且成本也不高，施工所用的時間也比較短，對于施工質(zhì)量也能夠有效的控制，所以，在目前市政道路施工中處理軟基的過程中該技術(shù)得到越來越普遍的應(yīng)用。

1.4 粉煤灰碎石樁加固技術(shù)

在很多市政道路施工軟基加固工程當中，普遍采用粉煤灰碎石樁加固技術(shù)實現(xiàn)對軟土基相應(yīng)結(jié)構(gòu)的加固處理。該技術(shù)主要是利用粉煤灰以及碎石等相關(guān)材料進行軟基加入，促使市場道路相應(yīng)路基的結(jié)構(gòu)能夠更加可靠與穩(wěn)定，該技術(shù)在實際利用過程中流動性與施工強度都相對較高。由于此技術(shù)在實際施工當中使用起來比較簡單和方便，因此應(yīng)用范圍還是比較廣德，但是在實際應(yīng)用中也往往存在一系列問題：在利用該技術(shù)之后，粉煤灰以及碎石等材料可能堵塞泵管，嚴重影響著施工質(zhì)量，并有可能導(dǎo)致出現(xiàn)爆管問題，影響整個工程的社會效益與經(jīng)濟效益。因此，在實際施工中要針對實際施工情況進行施工工藝的科學(xué)選取，以免出現(xiàn)其他施工問題，嚴重影響市政道路整個工程的施工質(zhì)量。

2 現(xiàn)澆灌裝技術(shù)在市政道路軟基加固中的應(yīng)用

2.1 工程加固概況

某一市政道路的工程地基其土層是8米至18米的深粉質(zhì)粘土，對路基填土設(shè)計其最大高度是 6米，對粉噴樁、堆載預(yù)壓以及真空預(yù)壓等類型的方案進行對比之后，選擇以現(xiàn)澆灌樁復(fù)合地基加固技術(shù)為施工方案，樁長設(shè)計的是6米到11.7米不等，壁厚設(shè)計為120毫米，直徑設(shè)計為1000毫米，選擇混凝土的等級為C20，設(shè)計坍落度在5厘米至8厘米，對樁間距的設(shè)計為橫向3米，縱向的排與排間距為3.5米，以正方形的方式進行具體布置，并設(shè)計7.8米的長管樁其豎向的極限承載力為600kN。

2.2 樁基檢測

對相應(yīng)基樁工程實現(xiàn)檢測主要有三種方式：

（1）現(xiàn)場開挖。樁基完工后 14天實現(xiàn)對樁身進行外觀的質(zhì)量檢查，在檢查當中確保其數(shù)量要大于或者等于三根。通過現(xiàn)場開挖，發(fā)現(xiàn)樁身的混凝土保持完整的結(jié)構(gòu)，并且沒有空隙和斷樁。

（2）低應(yīng)變檢測。在檢測樁身的完整性的時候，可以利用反射波法實現(xiàn)檢測，并確保檢測的數(shù)量達到總樁數(shù)的四分之一。通過專業(yè)檢測機構(gòu)的相關(guān)檢測報告，表明實際當中的樁身混凝土其強度的強度等級能夠達到C20的相關(guān)標準，符合設(shè)計要求。并通過檢測表明相應(yīng)各個樁其樁身都為完整，屬于A類型樁。

（3）靜載荷試驗。主要檢測單樁的承載力，并進行3根樁的實際檢測。實驗中得出7.8米的管樁其豎向相應(yīng)承載力極限要比730kN要高，符合設(shè)計的要求。

2.3 現(xiàn)場測試

通過現(xiàn)場埋設(shè)儀器與測試研究，得出以下測試結(jié)果：（1）通過實測資料，發(fā)現(xiàn)沉樁的過程當中地表土地相應(yīng)密集指數(shù)存在降低，并且距離樁心2.5米位置的樁周土其位移量都比2毫米要小，表明達到設(shè)計要求。在通過現(xiàn)澆灌裝技術(shù)改善軟土路基之后，有效促使路基彎沉值以及沉降等相關(guān)主要指標都與設(shè)計要求相符合。（2）在距離施打樁的中心位置1.5米與3米的地方成孔，并在2.5米、5米以及7.5米的深度位置實現(xiàn)垂直向土壓力盒的埋設(shè)，促使對沉樁過程當中相應(yīng)擠土壓力進行測試。每當樁機實現(xiàn)2米的下沉就要進行一次觀測，并在施打結(jié)束之后多次進行實際觀測。在相應(yīng)樁實現(xiàn)成樁之后在針對側(cè)壁實現(xiàn)2只土壓力盒的埋設(shè)，并實現(xiàn)埋設(shè)深度是2.5米和4米，以實現(xiàn)對相鄰樁施打過程中檢測此樁受到的實際擠土壓力。

3 結(jié)束語

市政道路是市政工程重要的組成部分，其質(zhì)量好壞也直接影響著市政工程的質(zhì)量優(yōu)良，對城市化建設(shè)質(zhì)量都有一定的影響。要加強市政道路施工質(zhì)量，必須根據(jù)道路施工當中軟土地基的基本性質(zhì)，針對性的采取有效的加固技術(shù)對軟土地基進行加固處理，增強地基的穩(wěn)定性與安全性，確保城市健康發(fā)展與人們的生命財產(chǎn)安全。

[1]關(guān)振長, 陳詩, 黃明,等. 軟基處理中土體抗剪強度與壓縮模量的研究[J]. 地下空間與工程學(xué)報, 2015, 11(1):216-221.

[2]陳英峰. 公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)分析[J]. 施工技術(shù),2015(s1):420-421.