地聚合物注漿加固技術(shù)在市政道路基層維修中的應(yīng)用研究

魏國(guó)晏

(城關(guān)區(qū)市政工程管理所， 甘肅 蘭州 730000)

伴隨著經(jīng)濟(jì)的增速，使得我國(guó)的道路使用需求不斷的提升，造成有些道路一直處于超負(fù)荷的使用環(huán)境下。在這種情況下再經(jīng)受天氣因素的影響就會(huì)使道路出現(xiàn)龜裂、起伏甚至是塌陷的問(wèn)題，這些問(wèn)題會(huì)直接給駕駛出行帶來(lái)安全威脅。所以必須及時(shí)對(duì)道路進(jìn)行修復(fù)，以確保道路行駛的安全性。目前我國(guó)道路的養(yǎng)護(hù)工作主要是利用地聚合物注漿加固技術(shù)來(lái)處理的。這種技術(shù)不僅耐久性好，而且穩(wěn)定性高，同時(shí)還是一種綠色環(huán)保型的材料。

1 關(guān)于施工材料

地聚合物的基本構(gòu)成是由等低鈣 Si － Al 質(zhì)材料和堿性溶液共同組成的。借助一定溫度的處理能夠得出一種新的無(wú)機(jī)聚合材料， 其所呈現(xiàn)的形態(tài)為晶質(zhì)或是半晶質(zhì)，它具有的化學(xué)結(jié)構(gòu)同沸石非常的相似，而且還兼有水泥、陶瓷等一些有機(jī)聚合物的特性。因此不僅強(qiáng)度高而且抗凍、耐酸堿腐蝕。這種材料目前廣泛的被用于航空、道路、建筑等領(lǐng)域[1]。通過(guò)這種新型的施工材料能夠提升原有道路的強(qiáng)度，并且加大道路的承載能力。

2 道路現(xiàn)狀

2.1 存在的問(wèn)題

為了能夠更好地闡述該材料的價(jià)值和作用，我們選擇了一條車流量較大的道路進(jìn)行分析。我們?cè)跈z測(cè)過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)，這條道路的彎沉值很大，正好說(shuō)明了該條道路的承載力不高的問(wèn)題。其所具有的承載力與現(xiàn)階段的道路使用情況不相符，也是造成路面出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因。除此之外，我們還發(fā)現(xiàn)道路的路基以及基層路面材質(zhì)非常的薄，這就進(jìn)一步加劇了道路承載力不足的情況。

2.2 病害檢測(cè)

在分析過(guò)程中我們已經(jīng)得知該條道路的沉彎值較大，因此其承載力很低。在分析過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)道路出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的損壞的主要原因在于道路路面出現(xiàn)了豎向變形，致使道路出現(xiàn)了斷裂的情況[2]。同時(shí)該條道路的路基中水含量較大，直接影響了道路的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

3 具體的養(yǎng)護(hù)

3.1 材料的特點(diǎn)

1.它能夠在使用過(guò)程中與道路中的礫石砂層以及其他的石渣材料進(jìn)行充分的結(jié)合，并發(fā)揮其粘合作用，從而提升整個(gè)道路的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

2.這種材料具有一定的流動(dòng)性，即便是在壓力的作用下，也能夠確保道路的穩(wěn)定性以及良好的保水性能。

3.這種材料具有非常不錯(cuò)的耐水能力，因此在進(jìn)行施工的過(guò)程中可以有效的解決地基含水量過(guò)大的問(wèn)題。

4.它的漿液的結(jié)石概率非常高，因此其具有非常好的抗壓能力。這就會(huì)使道路在使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)裂縫或是龜裂的情況，如此一來(lái)路面的抗?jié)B透力也會(huì)提升。

3.2 施工流程

在進(jìn)行注漿施工時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)布置好用于注漿的孔位，然后進(jìn)行鉆孔。鉆孔結(jié)束之后還需要對(duì)孔道進(jìn)行清理，然后確保孔道處于通暢的情況下開(kāi)始進(jìn)行注漿。當(dāng)結(jié)束注漿之后在對(duì)孔道和管口周邊進(jìn)行密封處理。在進(jìn)行注漿之前，還應(yīng)當(dāng)對(duì)用于注漿的材料進(jìn)行充分的攪拌，只有攪拌均勻之后才能夠?qū)嵤┳{。等上面所有的工序都完成之后再進(jìn)行拔管。完成上述工作之后需要對(duì)修復(fù)的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，其時(shí)間不得低于 2天。然后再對(duì)道路進(jìn)行新一輪的注漿，而所有的過(guò)程都與上文中闡述的過(guò)程一致。當(dāng)完成修復(fù)工作之后，需要對(duì)道路的沉彎值進(jìn)行測(cè)定，檢查是否還存在不合格的區(qū)域，一旦發(fā)現(xiàn)就必須及時(shí)的進(jìn)行補(bǔ)漿，直到整個(gè)道路修補(bǔ)工作驗(yàn)收合格之后才可以進(jìn)行交工。

3.3 施工工藝控制

通常情況下，我們會(huì)將打孔的直徑控制在5cm之間，并對(duì)用于注漿的材料控制在0.36的比值內(nèi)。在進(jìn)行加水?dāng)嚢钑r(shí)，其時(shí)間應(yīng)當(dāng)控制在5分鐘之內(nèi)。同時(shí)用于注漿的時(shí)間也不易過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)控制在三分鐘之內(nèi)。一般情況下我們會(huì)選擇雙桶來(lái)攪拌漿液，這樣可以在施工時(shí)輪流進(jìn)行使用。用于注漿的壓力值應(yīng)當(dāng)保持在0.2——0.3MPa之間。

3.4 控制標(biāo)準(zhǔn)

1.在進(jìn)行注漿時(shí)，需要嚴(yán)格控制其注漿壓力，當(dāng)壓力值達(dá)到0.3MPa時(shí)，就需要停止注漿，并保持 3-5分鐘，如果壓力值變現(xiàn)為下降，則需要繼續(xù)進(jìn)行注漿，一直到鄰孔洞漿液溢出為止。

2.在注漿過(guò)程中，如果路表單次的抬升量達(dá)超出 1.5mm或是整體累計(jì)抬升量達(dá)到3mm時(shí)，應(yīng)當(dāng)立刻停止注漿。

3．在進(jìn)行注漿過(guò)程中，如果對(duì)單孔進(jìn)行注漿時(shí)發(fā)現(xiàn)其注漿量超出其他孔位注漿量的三倍之多，就應(yīng)當(dāng)立刻停止注漿，查看超量注漿的原因。

4.如果在注漿過(guò)程中出現(xiàn)串漿的情況，我們可以先將周圍孔洞進(jìn)行封堵，然后在進(jìn)行注漿，直到該孔洞的漿液達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，便可以停止注漿[3]。

5．在注漿過(guò)程中如果有漿液從道路的裂隙中冒出，則繼續(xù)注漿 10-20s之后停止注漿。當(dāng)然，如果地基內(nèi)部存有積水，那么積水就會(huì)在漿液帶來(lái)的壓力下不斷地從道路的縫隙中滲出，此時(shí)應(yīng)當(dāng)技術(shù)進(jìn)行注漿，直到漿液從縫隙中冒出10-20s之后停止注漿。

4 施工效果

4.1 測(cè)定彎值

上面已經(jīng)說(shuō)過(guò)道路的沉彎值是呈現(xiàn)道路承載力的一個(gè)非常重要的指標(biāo)，它說(shuō)明了道路所具有的承載力。如果沉彎值過(guò)大，則說(shuō)明該條道路的承載能力較差，而沉彎值越高就說(shuō)明道路的承載力越好。所以在結(jié)束注漿工作后，需要對(duì)道路的沉彎值進(jìn)行測(cè)定，并和修復(fù)之前的沉彎值進(jìn)行對(duì)比，如果數(shù)值有所降低，則說(shuō)明該條道路的承載力有所提升。

4.2 復(fù)注檢測(cè)法

復(fù)注檢測(cè)的方式主要用于已經(jīng)完成注漿的路段。在與之間注漿壓力一致的情況下，從新對(duì)道路進(jìn)行打孔注漿，通過(guò)對(duì)比兩次的注漿量來(lái)分析其注漿之后的效果[4]。一般來(lái)說(shuō)這種檢測(cè)方式多使用于道路注漿之后的一周，在施工道路的兩旁選取4—5個(gè)工作點(diǎn)進(jìn)行復(fù)注，并對(duì)比兩者之間的輔助率，如果輔助率小于30%，則說(shuō)明該條道路借助地聚合物注漿加固技術(shù)已經(jīng)有效的提升了地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

5 結(jié)束語(yǔ)

文章對(duì)于地聚合物注漿加固技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行細(xì)致的討論，分析了注漿過(guò)程中的主要注意事項(xiàng)，以及確保注漿質(zhì)量的主要參考標(biāo)準(zhǔn)和參考值。從而確保道路修復(fù)過(guò)程中地聚合物注漿加固技術(shù)的應(yīng)用效果。通過(guò)這一新技術(shù)的使用有效的提升了我國(guó)道路交通的使用效率，確保交通運(yùn)輸事業(yè)的穩(wěn)定、健康發(fā)展，確保了市政道路在使用過(guò)程中的舒適性和安全性。