高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量病害及防治

亓艷生

（中國(guó)電建市政建設(shè)集團(tuán)有限公司， 天津 300384）

瀝青混凝土路面具有良好的應(yīng)用效果，這在現(xiàn)階段高速公路施工中應(yīng)用最為廣泛。這種材質(zhì)的路面能夠最大程度的滿足行車需求，它不僅具備了平整度高的特點(diǎn)，還有效減少了路面問(wèn)題的出現(xiàn)。但是，受多方面因素的影響，瀝青混凝土路面難免會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，成為制約高速公路使用體驗(yàn)的提升的障礙。導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)問(wèn)題的原因也是比較多的，比如自然環(huán)境的影響、工程質(zhì)量不合格、車輛行車荷載等。

1 高速公路瀝青混凝土路面施工出現(xiàn)的質(zhì)量病害

1.1 路面裂縫問(wèn)題

在高速公路的建設(shè)過(guò)程中，路面裂縫是最為普遍的質(zhì)量問(wèn)題，這也成為影響公路質(zhì)量效果的重要因素。當(dāng)瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫時(shí)，我們就要對(duì)其原因進(jìn)行明確，這主要是因?yàn)樵诼访娲嬖谝欢康姆e水存在，在行車過(guò)程中，積水受到車輛的壓力，從而滲透到路面的路基中，最終導(dǎo)致瀝青混凝土公路路基出現(xiàn)軟化的狀況。這樣就會(huì)形成惡性循環(huán)，在車輛長(zhǎng)時(shí)間的作用下，導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，瀝青混凝土路面裂縫主要有以下三種，橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂縫。首先，對(duì)于瀝青混凝土路面的橫向裂縫，這主要是路面受到車輛的長(zhǎng)時(shí)間沖擊，并且自然環(huán)境的沖擊，比如雨雪天氣等，再加上施工時(shí)建設(shè)材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，這幾種因素的綜合作用下，就會(huì)使路面受到集中的作用力而發(fā)生斷裂。同時(shí)，對(duì)于橫向裂縫，也有兩種表現(xiàn)形式，一種是收縮裂縫，一種是基層裂縫。顧名思義，收縮裂縫是由于瀝青混凝土路面受熱或手冷不均勻而產(chǎn)生的；基層裂縫是應(yīng)力不均而產(chǎn)生的。其次，路面產(chǎn)生的縱向裂縫，這是與橫向裂縫相對(duì)應(yīng)的，出現(xiàn)這種裂縫的原因有兩方面。第一，在瀝青混凝土路面的施工過(guò)程中，具體的混凝土鋪設(shè)缺少完善的銜接技巧；第二，后期使用過(guò)程中，行駛的車輛具有過(guò)大的荷載水平，直接超過(guò)其最大的荷載量。再次，是高速公路路面對(duì)的網(wǎng)裂縫。出現(xiàn)這種狀況具有多種原因，比如高速公路的整體強(qiáng)度比較差、道路的基層出現(xiàn)軟化情況、道路穩(wěn)定性比較差等。網(wǎng)裂縫是集合了橫向裂縫和縱向裂縫，呈現(xiàn)出網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這對(duì)于高速公路路面的危害是最大的，直接導(dǎo)致路面老化，影響行車安全。

1.2 路面車轍問(wèn)題

高速公路路面出現(xiàn)車轍的問(wèn)題，這在高速公路的建設(shè)初期是不會(huì)出現(xiàn)的，而是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度對(duì)的行車荷載壓力作用，從而在路面出現(xiàn)車轍的情況。高速公路瀝青混凝土路面出現(xiàn)車轍主要表現(xiàn)為路面橫向不均勻，從而出現(xiàn)高度差的情況。這是因?yàn)槭┕r(shí)，瀝青混合料的配比成分不符合施工要求，在質(zhì)量方面不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，所以，將該質(zhì)量水平的瀝青混合料應(yīng)用到工程中，會(huì)直接影響路面的耐磨性和穩(wěn)定性，再加上路基的壓實(shí)程度比較差，或者超載車輛對(duì)路面的破壞，這些都是導(dǎo)致車轍現(xiàn)象出現(xiàn)的因素。

1.3 高速公路路面出現(xiàn)推移問(wèn)題

高速公路瀝青混凝土路面出現(xiàn)推移的問(wèn)題，這是指高速公路路面層縱向范圍內(nèi)出現(xiàn)一定程度的移動(dòng)。推移現(xiàn)象的出現(xiàn)具有一定的時(shí)效性，多發(fā)生在公路施工中或者是道路投入使用后的短時(shí)間內(nèi)。高速道路推移現(xiàn)象受自然條件的影響比較大，這種情況多會(huì)發(fā)生在高溫天氣狀態(tài)下。

1.4 路面泛油和油斑問(wèn)題

我們都知道，在瀝青混合料的生產(chǎn)過(guò)程中，會(huì)使用到油料。所以，這也就導(dǎo)致高速公路瀝青混凝土路面出現(xiàn)泛油和油斑問(wèn)題。出現(xiàn)路面泛油和油斑現(xiàn)象，瀝青混合料配比不符合要求是主要因素，自然條件、外部壓力條件是次要因素。我們?cè)谂袛嗦访媸欠癯霈F(xiàn)泛油和油斑現(xiàn)象具有一定的技巧性，通常就是利用人工的肉眼判斷，觀察鋪設(shè)完成后的路面是否存在異常的發(fā)亮條紋。如果路面上有發(fā)亮的特殊條紋，這就意味著路面出現(xiàn)了泛油和油斑問(wèn)題，這是因?yàn)榛旌狭系呐浔炔町?，?dǎo)致了粘合劑的聚集。在瀝青混凝土路面鋪設(shè)完成后的短時(shí)間內(nèi)，在車輛行駛較多的路段就可能會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題，如果不及時(shí)的治理，就會(huì)使粘合劑脫離，從而降低高速公路的使用壽命。

1.5 路面積水問(wèn)題

目前在在建高速公路中表現(xiàn)已較為突出，特別是在山區(qū)彎道較多的高速公路中。因施工原因或反向彎道位置可能會(huì)出現(xiàn)坑洼或者路面橫坡變反向坡的情況，導(dǎo)致路面坑洼積水或排水不及時(shí)，形成較厚的水層，將嚴(yán)重影響車輛的車輛與地面的摩擦力，導(dǎo)致摩擦系數(shù)變小，若車速過(guò)快甚至可能會(huì)出現(xiàn)安全事故，存在較大的安全隱患。

2 高速公路瀝青混凝土路面施工病害防治策略

2.1 注重瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)化配比

我們?cè)谏衔闹幸呀?jīng)提到，瀝青混合料的配比是比較關(guān)鍵的因素，這是影響瀝青路面質(zhì)量的重要條件。基于此，我們必須要注重瀝青混合料的配比。當(dāng)然，我們現(xiàn)在多采用商品混合料，所以，在具體的施工開始之前，要重點(diǎn)考核廠家的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其各種原材料進(jìn)行實(shí)地考察，選擇具有合格資質(zhì)的廠家進(jìn)行生產(chǎn)。在對(duì)廠家的生產(chǎn)原料生產(chǎn)檢驗(yàn)過(guò)程中，要重點(diǎn)對(duì)瀝青、粗細(xì)集料、外加劑等進(jìn)行檢驗(yàn)，可以采用試驗(yàn)檢測(cè)的方法，嚴(yán)格控制好瀝青混凝土材料的準(zhǔn)入，避免不合格原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，還要做好混合料對(duì)的配合比設(shè)計(jì)，確保原材料添加質(zhì)量準(zhǔn)確，然后按要求拌和，合理控制混合料拌和溫度與拌和時(shí)間，保證用水量合適，提高混凝土的和易性與密實(shí)度。

2.2 提升瀝青混凝土路面的攤鋪水平

在瀝青混合料完成卸車后，我們需要對(duì)其進(jìn)行攤鋪。在攤鋪時(shí)，我們?cè)谡麄€(gè)攤鋪環(huán)節(jié)需要遵循緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行的基本原則，攤鋪速度控制在5m/min左右。在完成攤鋪工作后，我們要及時(shí)的檢查瀝青混凝土路面的基本質(zhì)量，及時(shí)修復(fù)質(zhì)量缺陷，這樣就能夠最大程度的保證攤鋪的效果。

2.3 確保瀝青混凝土路面的碾壓質(zhì)量

對(duì)于高速公路瀝青混凝土路面的碾壓，這是提升公路質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)。良好的碾壓環(huán)節(jié)能夠確保路面的壓實(shí)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)而提升公路的施工質(zhì)量。在碾壓的過(guò)程中，多會(huì)使用大噸位的壓路機(jī)，因?yàn)榇髧嵨坏膲郝窓C(jī)具有其自身的壓力，這是提升碾壓水平的重要因素。壓路機(jī)的行駛速度也需要控制，一般是在2km/h左右，并且還要確保壓路機(jī)能夠勻速行駛。同時(shí)，整個(gè)碾壓過(guò)程劃分為三個(gè)基本的環(huán)節(jié)，初壓、復(fù)壓、終壓都是需要我們控制的，這三個(gè)環(huán)節(jié)都是提升公路質(zhì)量的重點(diǎn)。碾壓具有一定的技術(shù)性，我們可以先對(duì)公路的邊緣位置進(jìn)行碾壓，然后再想中間位置靠攏，在每次靠攏的時(shí)候，要確保碾壓位置具有 20CM左右的重合位置，這樣就能夠避免出現(xiàn)漏壓的現(xiàn)象。當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)公路路面沒(méi)有凹陷和凸起時(shí)，就可以停止碾壓處理，我們多是以輪跡消失為停止施工的標(biāo)志。在完成碾壓處理后，要及時(shí)進(jìn)行工程質(zhì)量的相關(guān)檢測(cè)，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

2.4 提高橫坡及高程合格率

鑒于目前高速公路對(duì)橫坡及高程的驗(yàn)收指標(biāo)較低，作為施工方多對(duì)此不是很重視。為消除或減小積水現(xiàn)象，提高高速公路的行車安全性及舒適性，必須從施工前期便做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，基層的高程驗(yàn)收必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后才可進(jìn)行下道工序施工，瀝青混凝土下面層嚴(yán)格按照路線標(biāo)高做好測(cè)量放樣工作， 嚴(yán)格進(jìn)行掛線施工，不得采用非接觸平衡梁法施工，特別是在變坡位置，加強(qiáng)監(jiān)控頻率，在施工中上面層前，對(duì)路面高程進(jìn)行復(fù)查，對(duì)存在問(wèn)題地方及時(shí)整改，避免影響路面的使用壽命。

2.5 加強(qiáng)后期的公路養(yǎng)護(hù)工作

在完成上述的四個(gè)環(huán)節(jié)的處理后，我們就需要對(duì)高速公路進(jìn)行修復(fù)和養(yǎng)護(hù)，這是影響公路使用壽命的重要元素。首先，我們要加強(qiáng)對(duì)高速公路路面平整度的控制，利用直尺對(duì)路面進(jìn)行平整度的檢測(cè)，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行解決。其次，在完成瀝青混凝土的碾壓環(huán)節(jié)后，還要在其上部鋪設(shè)布毯或者草袋，并且利用灑水的養(yǎng)護(hù)方式，減少后期路面裂縫的出現(xiàn)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速公路瀝青混凝土路面施工過(guò)程中，我們需要采取全方位的發(fā)展視角，采取全方位的發(fā)展策略，比如注重瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)化配比、提升瀝青混凝土路面的攤鋪水平、確保瀝青混凝土路面的碾壓質(zhì)量、加強(qiáng)后期的公路養(yǎng)護(hù)工作等，從而保證高速公路的施工效果，為車輛安全通行提供堅(jiān)實(shí)的保障。

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