“白加黑”舊路改造的關鍵技術分析

李文慶

（南部縣公路管理一局， 四川 南部 637300）

0 引言

公路工程是社會發(fā)展中最為重要的基礎性工程之一，其中水泥混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、抗磨損能力強等優(yōu)勢得到了廣泛應用。但是其同樣存在著一定的缺點，包括存在較多的縱橫縫、行車舒適性較差、灌縫難度較大、水分容易滲入而造成基層損壞、路面損壞之后具有較大的修復難度。早期修建的水泥混凝土路面大多數(shù)都已經(jīng)接近了使用年限，很多出現(xiàn)了結構性損壞，不但對于公路得正常使用造成了較大影響，同時也使得養(yǎng)護費用和養(yǎng)護難度都有所增加，所以非常多的早期以及近期修建的水泥混凝土路面都面臨著重新改造得問題。而“白加黑”的改造方式能夠有效改善舊有水泥混凝土路面使用性能，能夠延長公路的使用壽命，同時充分利用舊混凝土路面，造價低，施工方便快速，且對交通、環(huán)境影響較小，屬于較為有效的水泥混凝土路面改造方法。但是白加黑路面的通病是路面容易出現(xiàn)反射裂縫。隨著越來越多的國省道公路面臨著白加黑路面改造的任務，如何抑制或延緩反射裂縫的產(chǎn)生，延長路面使用壽命，是白加黑路面改造設計中的重中之重，所以對其施工關鍵技術進行分析研究具有較為現(xiàn)實得作用和意義。

1 反射裂縫產(chǎn)生原因分析

按照反射裂縫產(chǎn)生機理的差異可以將其分為“溫度型反射裂縫”以及“荷載型反射裂縫”兩種類型。

1.1 溫度型反射裂縫原因分析

路面瀝青面層頂面受到溫度以及陽光照射的影響會出現(xiàn)較大的溫度改變，但是底部的舊混凝土路面的變化相對較小，這就容易造成瀝青路面發(fā)生翹曲變形。一旦溫度出現(xiàn)下降就會在罩面的頂部產(chǎn)生拉應力，而在底部產(chǎn)生壓應力，瀝青面層就會出現(xiàn)開裂的問題。

1.2 荷載型反射裂縫原因分析

一旦基層舊有混凝土路面發(fā)生了裂縫，再加上外部荷載不斷作用于裂縫位置的瀝青混凝土面層，就會使得裂縫兩邊的板塊造成相對位移，從而產(chǎn)生剪切應力。若是剪切應力大于瀝青混凝土面層彎拉強度就會造成底面的開裂，同時裂縫會不斷的向上延伸到頂面，從而產(chǎn)生反射裂縫。

2 “白加黑”舊路改造的關鍵技術分析

2.1 對于施工材料質量進行嚴格控制

施工材料是確保舊路改造質量最為關鍵的因素之一，所以在舊路改造過程中需要加強施工材料質量的控制力度，這是確保舊路改造的基礎性工作。在具體實施過程中，施工企業(yè)一定要根據(jù)舊有道路改造工程設計技術相應文件資料來控制好材料的采購、運輸、保管以及施工管理等內(nèi)容。對于瀝青材料、礦粉、石灰、粉煤灰、外加劑、石材等建材料源選定。供料（貨）方應提供材料（成品）合格證與出廠檢驗報告單，各種材料進場以后，工作人員和試驗室人員要對材料進行驗收、儲存、堆放、保管與防護?？梢猿浞纸Y合水泥碎石穩(wěn)定基層以及瀝青路面的方式來提升舊路改造的穩(wěn)定性，防止發(fā)生新舊路基結合出現(xiàn)不均勻沉降等問題。

2.2 加鋪瀝青面層技術內(nèi)容

“白加黑”舊路改造是現(xiàn)階段舊路改造中最為常用的方式之一，但是需要根據(jù)不同的舊路采取針對性方式。首先要通過破碎壓實法將舊板打碎，使得原有混凝土轉變成為粒徑大體相同的粒料層，這樣就能夠使得舊路面成為柔性體而防止產(chǎn)生反射裂縫。但需要注意的是，破碎之后的基層上需要增設過渡基層，從而增加承載能力。采取“直接加鋪法”能夠使得舊板最大程度發(fā)揮整體作用，從而形成穩(wěn)固的基層。若是加鋪層的厚度以及抗裂能力不夠可能造成反射裂縫的產(chǎn)生，影響到加鋪層的壽命。因此在進行加鋪層設計時要重點關注如下內(nèi)容：

第一，進行中間夾層的設置。主要是在基層和加鋪層之間設置抗拉夾層，通過中間夾層能夠有效吸收水泥混凝土板接縫變化以及相鄰板邊的豎向位移，從而限制反射裂縫的上升。一般情況下可以將開級配瀝青混凝土底面層作為中間層，可以采取不同粒徑范圍的碎石（主要有0.15-50mm、2.6-64mm、10-76mm），并且具有較大的空隙率（約 25%-35%）。隨著舊有混凝土板水平位移的增加，所采用的碎石粒徑也要增加。

第二，對于瀝青加鋪層的性能進行優(yōu)化。對于舊有水泥混凝土路面來說，接縫以及裂縫的出現(xiàn)概率是比較大的，并且很難去控制裂縫的放射應力，所以需要有效提升瀝青加鋪層的抗裂性能來降低裂縫的產(chǎn)生概率。

使用抗裂性能較高的改性瀝青。從現(xiàn)階段來看，我國使用比較多的為瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。此混合料主要包括瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉、少量細集料等等，相對于傳統(tǒng)瀝青混凝土來說其具有較強的抗永久變形能力，即使受到高溫的影響也具有非常強的抗車轍能力，同時也具有較好的低溫抗裂性能。

有效控制瀝青加鋪層的厚度。對于瀝青加鋪層厚度影響最為嚴重的就是“行車荷載”以及“防反射裂縫”兩個因素，通過對瀝青加鋪層的適當加厚能夠有效延緩路面的開裂。但是也要對瀝青加鋪層的厚度進行有效控制，過厚的瀝青加鋪層不但費用較高，并且也不會取得較好的效果。

2.3 接縫和壓實施工分析

對于在水泥混凝土上直接鋪筑瀝青砼的地段，在進行路面鋪筑過程中要有效控制縱橫縫，盡可能減少其數(shù)量。如果兩個相鄰的橫向接縫和上下層的橫向接縫錯位在 1米以上時，可以通過垂直的平接縫對于橫向接縫實施處理。要將平接縫進行充分壓實，通過切縫機對接頭處理之后噴灑粘層油，之后對其進行鋪設。可以通過壓路機對橫向接縫實施碾壓，若是縱向冷接縫無法有效避免，那么就可以增設擋板或者切齊。需要注意的是，不能在冷卻之后采用切割機實施切縫處理。完成了瀝青攤鋪之后可以在砼板塊的縱橫縫上粘貼防裂貼，這樣能夠有效減緩瀝青路面發(fā)生縱橫裂紋，延長路面使用壽命。具體施工時，首先要將砼板塊縱橫路面的雜物清除干凈，保證伸縮縫兩側路面的整潔性以及干燥性，之后沿著縱橫縫涂刷30-50cm寬的粘合劑，之后進行防裂貼的粘貼，要保證接頭搭接長度在10cm以上。

2.4 提升路基壓實度以及穩(wěn)定性

路基是確保道路質量最為重要的部分，路基所具有的壓實度在很大程度上和材料粒徑大小相關。若是材料粒徑在 40mm以內(nèi)就可以通過重型設備進行碾壓，以此來控制壓實度和相應指標即可；若是材料粒徑在 40mm以上并且石子含量達到 30%以上的粗粒土，要重點控制其固體提及率，以此來有效確保其他指標的合理性。需要特別注意的是，要避免采用軟土或者粘土來填筑路槽的底面，保證路槽底面具有足夠的密實度和強度，從而更加有效的防止工程出現(xiàn)質量方面的問題。

2.5 對于施工質量檢測以及評定

在實施瀝青路面施工質量檢測以及評定過程中，需要重點關注瀝青混合料的溫度、原材料、瀝青面層的情況，防止不合格材料混入到施工過程中，從而為施工過程中的其他環(huán)節(jié)給予足夠的保障。通過對瀝青路面實施有效檢測能夠有效提升路面施工質量，可以對舊路改造過程實施全過程的動態(tài)管理，從而及時發(fā)現(xiàn)問題并進行解決。除此之外，需要加強瀝青路面施工質量方面的評定，以此結果作為評定路面施工質量的根據(jù)，所以要給予足夠重視，確保公路建設質量可以滿足相應標準。

2.6 加強對改造現(xiàn)場的監(jiān)控力度

加強對舊路改造施工現(xiàn)場的監(jiān)控力度是有效保證舊路改造質量的重要環(huán)節(jié)之一，施工企業(yè)一定要不斷完善舊路改造施工質量管理體系，加強施工人員質量意識方面的培訓，加強施工現(xiàn)場的控制管理工作。加強舊路改造施工現(xiàn)場監(jiān)控力度更多體現(xiàn)在施工現(xiàn)場施工材料、施工設備、施工階段性成果檢查方面。要最大程度上發(fā)揮施工技術人員以及質量人員現(xiàn)場巡查的職能，重點監(jiān)控施工現(xiàn)場的相應技術重點、質量管理重點等內(nèi)容，從而確保舊路改造施工質量能夠滿足相應施工標準要求。

3 結束語

本文重點闡述了“白加黑”舊路改造的關鍵技術內(nèi)容，通過本文的介紹能夠對水泥混凝土公路改造提供一定參考和幫助。

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