基于混合維修模式下的城市公交施救機制研究

鄭策

摘要：當(dāng)前城市公交存在兩種維修體系，一種是運修分離模式，一種是運修一體模式，兩種模式各有利弊，但從效率優(yōu)先角度看，運修分離模式更切合時代需求，更能滿足市區(qū)公交車拋錨快速施救需求。本文結(jié)合溫州交運實際，提出在基于混合維修模式下的統(tǒng)一施救機制，可供國內(nèi)同類城市公交企業(yè)參考。

關(guān)鍵詞：運修分離；統(tǒng)一施救；故障車輛；交運集團(tuán)

0.引言

溫州市交通運輸集團(tuán)有限公司（以下簡稱交運集團(tuán)）系溫州市十大直屬國資營運公司之一，2010年12月22日由原溫州長運集團(tuán)公司、溫州公交集團(tuán)公司整合重組而成，注冊資本達(dá)20億元，下屬十二家公司和一所交通技術(shù)學(xué)校，員工達(dá)13000余人，擁有各類車輛4000余輛。僅交運集團(tuán)下屬公路客運公司、城東公交、城西公交、快速公交等四家營運公司，營運車輛就達(dá)3000多輛。

1.現(xiàn)有城市公交施救機制

目前，城東、城西兩家公交公司各轄三個三級公交營運分公司，內(nèi)部采用運修一體模式，即營運分公司都有自己的修理廠，負(fù)責(zé)本單位車輛的維修保養(yǎng)作業(yè)。交運集團(tuán)旗下的公路客運公司和快速公交均采取委托修理方式，即委托城東、城西兩家公交公司下屬汽車修理廠進(jìn)行維保作業(yè)，屬于運修分離模式。

2.基于混合維修模式下的城市公交施救機制具體研究

為改變現(xiàn)狀，提高效率，我們提出了一種基于混合維修模式下的統(tǒng)一施救機制，具體模式如下：

2.1工作目標(biāo)及思路

建立統(tǒng)一施救調(diào)度中心，統(tǒng)一報修，統(tǒng)一施救。通過統(tǒng)一調(diào)度，實施就近施救，縮短提升救援時間，優(yōu)先保障交通高峰時段和重點路段車輛的施救效率，確?！安怀霈F(xiàn)因公交車故障救援遲緩引起嚴(yán)重交通堵塞事件”。

2.2東西南北中布局施救點

以城東公交、城西公交公司現(xiàn)有的施救車輛和現(xiàn)有東西南北中的7個施救點為依托，每個施救點至少布置1輛施救車，重要施救點（經(jīng)十路、蔣家橋、廣化橋、十里亭）至少布置2輛施救車。

2.3施救運作方式（以現(xiàn)有施救力量為依托）

車輛出現(xiàn)故障時，駕駛員撥打統(tǒng)一施救中心電話，再由施救中心根據(jù)車輛位置，統(tǒng)一指派就近修理廠出車施救。修理廠根據(jù)任務(wù)情況，配置相應(yīng)的施救人員（駕駛員和修理工，修理工可臨時抽調(diào)），出車施救。

2.4施救車輛

設(shè)施齊全有效。施救車輛所帶的維修設(shè)備必須是齊全有效的，包括警示牌、拖鉤（桿）、GPS監(jiān)控設(shè)備等齊全有效。維修設(shè)備是對故障車輛診斷、搶修過程中的重要保障，對車輛快速診斷，高質(zhì)量維修起到舉足輕重的作用。

施救車輛響應(yīng)要求。施救車輛在接到派單后需10分鐘內(nèi)出車，30分鐘到達(dá)現(xiàn)場，及時對故障車輛進(jìn)行診斷、搶修，避免造成交通路阻。

2.5施救搶修人員要求。施救維修人員必須技術(shù)經(jīng)驗豐富，能快速準(zhǔn)確判斷車輛具體故障，確認(rèn)是否能進(jìn)行現(xiàn)場維修。搶修車駕駛員應(yīng)熟悉熟悉所負(fù)責(zé)區(qū)域的交通狀況，合理選擇最佳行駛路線快速到達(dá)故障現(xiàn)場。

2.6報修施救流程（統(tǒng)一報修、統(tǒng)一施救、統(tǒng)一臺賬）

當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)車輛故障或事故拋錨時，應(yīng)統(tǒng)一向施救報修中心報修，由報修中心根據(jù)車輛位置、車輛故障問題、施救點布局及施救車輛出車情況，實行統(tǒng)一調(diào)度，實施就近施救處置。統(tǒng)一施救報修中心設(shè)在綜合服務(wù)中心監(jiān)控中心，施救報修中心負(fù)責(zé)對施救工作進(jìn)行全程監(jiān)督、調(diào)配。施救臺賬由施救報修中心負(fù)責(zé)，具體內(nèi)容包括報修記錄、施救派車、出車時間、到達(dá)現(xiàn)場時間、修復(fù)情況等。

2.7施救原則

快速施救以不出現(xiàn)因車輛故障造成交通擁堵為原則。具體包含以下內(nèi)容：

2.7.1當(dāng)故障車輛發(fā)生在BRT車道內(nèi)、道路中間、重點路段及高峰時間段時，對故障車輛以脫離為主，確保道路暢通。

2.7.2在非重點路段車輛拋錨，原則上進(jìn)行就地施救，對30分鐘內(nèi)可以修復(fù)的故障車輛進(jìn)行現(xiàn)場修復(fù)；若故障車輛不能現(xiàn)場修復(fù)的，拖離到就近施救點進(jìn)行維修。

3.費用結(jié)算方式

內(nèi)部車輛施救費用為20公里以內(nèi)的200元/次；20公里以上的300元/次，維修費用按外修標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)部結(jié)算。維修總費用按實際產(chǎn)生的工時費和材料費統(tǒng)一結(jié)算。

4.研究成果

自2017年9月實施至今，拋錨率從統(tǒng)一施救前的1.72%下降到0.83%，施救時間縮短至30分鐘以內(nèi)，施救效果明顯，也大大降低因公交車拋錨造成交通路阻社會壓力。

5.結(jié)束語

為進(jìn)一步提升效率，還要在數(shù)據(jù)上下功夫，統(tǒng)一施救后，對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，通過大數(shù)據(jù)對拋錨因素進(jìn)行分析，提取有用信息，開展針對性整改。取得較好地效果。通過加強車輛的日常維護(hù)，開展車輛預(yù)防性維修等工作，進(jìn)一步減少車輛拋錨率；加強技能宣傳，強化駕駛員的故障預(yù)判能力，盡可能地使故障先兆車輛駛離主干道，避免交通堵塞；加強施救人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)培訓(xùn)，提高一次性施救成功率。

【參考文獻(xiàn)】

[1]黃傲林，李慶民，葉靈軍，汪莉莉.混合故障模式下劣化系統(tǒng)維修更換策略[J].兵工自動化，2014，33（02）：47-50.

[2]鄭藝杰.公交車輛維修系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)研究探索[J].中國設(shè)備工程，2017（23）：126-127.