談高速公路路線及其互通設計

郭良城

摘要：本文主要以高速公路路線為基礎，淺談高速公路路線上的互通設計，結合實例說明互通設計在高速公路路線中的重要性。

關鍵詞：高速公路；路線；互通設計

0.引言

合理的路線設計才能更好的緩解交通壓力，方便人們出行，減少交通事故的發(fā)生。相對于同樣的目的地，車輛走高速比走低速更節(jié)省時間。在對公路路線及其互通式立交進行設計時，需要考慮的因素有很多，像城鎮(zhèn)的布局、城市管理要求、地理環(huán)境等，眾多因素會影響高速公路線路和互通式立交的設計，這就需要在進行施工中，專家應結合各種數據、資料、地形分析圖等綜合條件制定出合理的高速公路路線及其互通式立交設計。道路的修建可以帶動沿途經濟的增長，推動當地經濟的發(fā)展。

1.高速公路路線與互通設計

1.1高速公路路線與互通設計的內涵

根據我國《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定，匝道行車速度約為40-60KM/h，互通設計使用年限為二十年，高速公路路線互通是指高速公路與其他道路的交叉點以立交橋的形式呈現，高速公路的互通式立交按照功能可分為服務功能和樞紐功能。服務功能是指在高速公路沿線的車輛進入或者駛出高速公路所經過的通道，用來集散車輛，便于人們出行。服務互通的通道一般都建立在城鎮(zhèn)，便于與地方的交通道路相連接，并在出口設置高速收費站，為后期修補高速公路使用。樞紐功能是指高速公路的線路在兩條或者兩條以上，之間的交叉地帶設置立交通道，方便車輛轉換方向，樞紐互通只能同高速線路上轉換，與地方的交通道路沒有任何銜接。

1.2路線設計

高速公路路線的設計不是只考慮這條線路進行規(guī)劃，路線的設計需要綜合性考慮已有路線的規(guī)劃。已有路線經過的地方有連接的城市、沿線路途中的地理環(huán)境、沿線路線中的城鎮(zhèn)布局等，針對已有路線的情況再進行分析需要修建的路線，路線的設計需要考慮的首要因素就是地理環(huán)境，地理環(huán)境直接會決定線路是否可以修建。通過對各個因素的考察，全面分析研究出科學合理的路線設計與當地交通路線平穩(wěn)的運行。另外，互通式立交應結合當地的情況選擇合理的互通式立交的類型，確保運營能力。只有交通便利，運輸快速便捷，才能吸引更多投資商投資，促進當地的經濟發(fā)展。

1.3路線規(guī)劃

高速公路路線的規(guī)劃，必須嚴格篩選規(guī)劃方案，結合各種情況全面進行思考，統(tǒng)籌兼顧，把握好大局的同時，不忽略細小的問題。路線都有相對應的標準，標準的規(guī)定只是根據當時的情況的設立，在進行規(guī)劃的同時，應結合具體的實際情況靈活運用，根據科學的數據再結合已經有的經驗，科學合理的進行路線規(guī)劃，也可進行模擬路線的測試，及時改善路線中容易出現事故的地方，真正了解路線的重要性，才能規(guī)劃出切合實際情況的路線，從而促進經濟的發(fā)展。對于互通式立交的規(guī)劃，應結合高速公路規(guī)劃，考慮路過的車輛、沿線的環(huán)境、路線的等級等，設置互通式立交主要是為了集散車輛，要根據實際需要規(guī)劃，不可盲目的規(guī)劃，浪費資源，路線的規(guī)劃是為沿線的經濟，沿路的城鎮(zhèn)可以依靠交通便利的優(yōu)勢，發(fā)展相對應的產業(yè)，促進經濟的快速發(fā)展。

2.互通式設計

2.1互通式立交橋的分類

互通式立交橋的建立，在高速公路路線的使用中十分廣泛。目前互通式立交有三大類[1]，第一大類三枝交叉互通式立交，這種立交橋的修建經常在市及市以下的縣級城市的建設中，人口聚居相對分散，使用車輛的人并不是很多，交通的擁堵情況甚少。第二大類四枝交叉互通式立交橋，相對于修建這種立交橋更多的是在市級城市人口眾多的地方，車輛的集散集中，城市與城市的發(fā)展程度比較好的地帶，城市中的車輛集散需要快速緩解，擁有車輛的人群占據一定的比例。第三大類多枝交叉的互通立交橋，像廣州、上海、深圳、北京等城市，俯瞰城市布局圖可以明確發(fā)現錯綜復雜的路線一條與另一條交叉，高速公路路線上多枝交叉的互通立交橋更為明顯，相互連接多處的路線。沿海城市經濟發(fā)展快，人們的生活水平高，擁有車輛的人多，再加上一線城市就業(yè)機會多，很多人聚集在一線城市，交通壓力相對加大，這就需要進行合理的路線設計，緩解交通壓力，從而創(chuàng)造一個更加舒適的生活環(huán)境。

2.2互通式立交橋設計

在進行設計互通式立交橋前，應收集有關整個路段的情況，包括路網布局圖、路網測算數據以及路網的車次流動量，了解整個路況的情況。另外[2]，對于互通式立交橋的地理環(huán)境，像水文、地質、地形等前提應嚴格進行測量計算，因為互通式立交橋具有一定年限使用時間的規(guī)定，在設計前需要繼續(xù)全面勘察地質情況，防止因為地質原因而導致橋面出現塌陷、裂痕，影響道路的正常使用。在互通式立交橋設立收費站，在設計的時候必須要考慮匝道、收費站、停車區(qū)之間的距離，合理安排之間的距離，保障車輛的通行，設置收費站應考慮車輛通行的次數，設置的位置要方便車輛通行，車輛在收費站停留的時間不可太久，收費站與停車區(qū)的距離，方便過往車輛的人員通過車窗就可進行繳費，節(jié)省時間，便于車輛通行，盡可能避免車輛集聚在收費站繳費的情況。互通式立交橋的設計位置應征詢當地政府的建議，政府對一個地方的發(fā)展情況相對于道路工程人員要更為明確，政府應根據每年交通部匯報的情況，建議合理的位置，方便通行的同時，對收費站的費用政府也可更好的用之于民[3]?；ネㄊ搅⒔粯虻脑O計涉及方方面面，在設計中注意位置與接線關系，匝道與主線的關系、匝道與匝道的關系，對于主線與匝道的分、匯流銜接以“S”曲線，相同向曲線的銜接為卵形線。對需要進行大規(guī)模的填充、深挖的匝道進行設計，一定需要考慮排水情況，防止路面出現積水嚴重的問題。互通式立交橋的設計應以高速公路路線為主進行設計，道路專家要綜合考察各個環(huán)節(jié)，設計出科學的方案，在使用時才能更好的發(fā)揮互通式立交橋的價值，為人們提供便利的同時，帶動經濟的發(fā)展。

3.實例案例

高架立交橋在市中心的交通交叉點中，高架橋的走向為南北方向，南北干道的路線為城市的主要干道，對緩解交通壓力有著關鍵的作用。經過研究可知，互通式立交橋為1級設計，立交主線凈高為5.3米，匝道設計為4.2米，主線的坡度設計為4.1%，匝道的坡度為5.3%，主線車速設計為每小時60千米，匝道車速設計為每小時35千米。因為該立交橋位于市中心，在市中心中不僅需要有疏散交通壓力的功能，作為市中心的建筑物必須符合市中心的城市規(guī)劃布局[4]，其建筑的美觀度、建筑風格都必須符合市中心的要求。根據城市的建筑布局，結合交通地的實際情況，再根據城市中的排水情況分析，研究的結果為應使用全定向型的互通式立交，高速公路路線為南北向的主干道，互通式的立交橋連接線為延安隧道，分為左右匝道，保障主干道車輛的快速通行。定向的匝道線應不互相影響，縮短行程，主干道線與匝道之間的距離設定合理，確保主干道與匝道車輛的通行不受影響。這樣進行設計所占據的面積小，可以節(jié)約用地，周圍需要拆除的建筑物少，對城市中心的破壞度小，不影響城市中人們的正常生活。通過實際修建發(fā)現互通式立交橋在城市中的布局，不僅緩解了交通的壓力，而且立交橋的造型符合市中心的建筑形象，城市建筑物的立體感增強，方便人們的出行，市中心地理位置特殊，合理的立交橋設計可以減少交通事故的發(fā)生，為人們帶去便捷。

4.結束語

高速公路路線在集散車輛方面發(fā)揮著重要作用，車輛在高速公路中運行，緩解市區(qū)內的交通壓力?；ネㄊ搅⒔粯虻脑O計可以更好的為高速公路路線的車輛提供便捷，方便車輛在高速公路中轉換方向，方便當地的車輛進入或者駛出高速公路，帶動沿路經濟的發(fā)展。設計合理的方案需要考慮多種因素，因此在設計時應全面核查所需要的資料，規(guī)劃出科學的交通樞紐。

【參考文獻】

[1]張俊峰.淺談高速公路路線及其互通設計[J].科技資訊，2016（22）：67-67.

[2]婁彥濤.淺談高速公路互通立交匝道縱斷面的設計[J].低碳世界，2016（13）：212-213.