分析公路工程路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

葉靜

摘要： 路橋過(guò)渡段是公路工程施工重要一環(huán)，該段施工質(zhì)量會(huì)對(duì)整體工程施工形成直接影響，因此備受施工單位所重視。為保證過(guò)渡段施工質(zhì)量，領(lǐng)域?qū)W者紛紛加大了對(duì)過(guò)渡段施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的研究力度。本文也將以過(guò)渡段施工常見(jiàn)問(wèn)題分析為切入點(diǎn)，對(duì)過(guò)渡段施工質(zhì)量控制要點(diǎn)展開(kāi)全面分析，旨在提升路橋過(guò)渡段整體施工水平，保證公路工程最終施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 臺(tái)背填土;施工質(zhì)量控制;路橋過(guò)渡段;公路工程

路橋過(guò)渡段是柔性路堤與剛性橋臺(tái)間交叉部分，是公路建設(shè)重要組成。在實(shí)際施工時(shí)，施工單位會(huì)采取一些措施對(duì)該部分施工質(zhì)量實(shí)施控制，但還是存在著噪音以及軟土路基處理不當(dāng)?shù)确矫娴膯?wèn)題，導(dǎo)致實(shí)際施工結(jié)果并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，公路使用也受到了直接影響，所以做好過(guò)渡段施工質(zhì)量控制極為必要。

1.過(guò)渡段常見(jiàn)施工問(wèn)題

1.1臺(tái)背填土實(shí)度不足

如果臺(tái)背填土實(shí)度不足，很容易會(huì)出現(xiàn)過(guò)渡段沉降。造成臺(tái)背填土實(shí)度不足的影響因素相對(duì)較多，像人員操作規(guī)范性、施工材料以及作業(yè)順序等，都可能會(huì)對(duì)臺(tái)背填土施工質(zhì)量形成影響。同時(shí)在公路工程投入使用之后，路基在自然環(huán)境以及車輛荷載的作用之下，也會(huì)出現(xiàn)塑性變形問(wèn)題，會(huì)引發(fā)過(guò)渡段出現(xiàn)差異性沉降問(wèn)題。

1.2噪音

在過(guò)渡段，很容易會(huì)因?yàn)槭┕そY(jié)構(gòu)與工藝等方面的差異，而出現(xiàn)臺(tái)階問(wèn)題。若臺(tái)階問(wèn)題較為嚴(yán)重，行駛車輛經(jīng)過(guò)便會(huì)產(chǎn)生明顯顛簸之感，甚至?xí)l(fā)生跳車問(wèn)題，且在車輛荷載作用之下，臺(tái)階兩側(cè)也會(huì)出現(xiàn)兩邊略高的情況，并不利用車輛行駛。此外，在過(guò)渡段若出現(xiàn)橋頭引道路堤過(guò)高狀況，便會(huì)產(chǎn)生路面積水、沉降變形等病害，車輛行駛過(guò)程中會(huì)因?yàn)樘囈约邦嶔さ犬a(chǎn)生較大噪音。

1.3軟土地基處理不當(dāng)

軟土地基問(wèn)題在公路工程施工中較為常見(jiàn)，該類型地基處理質(zhì)量與工程整體施工質(zhì)量有著直接關(guān)聯(lián)，若處理不當(dāng)，很容易會(huì)引發(fā)橋頭跳車等一系列問(wèn)題，對(duì)公路使用而言，極為不利。同時(shí)因?yàn)楦鞯貐^(qū)地質(zhì)環(huán)境并不相同，如果人員沒(méi)有在施工前做好實(shí)地勘察，也會(huì)造成軟土地基處理質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的壯闊。

2.公路工程路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1軟土地基處理

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，國(guó)內(nèi)軟土地基處理手段已經(jīng)得到了切實(shí)拓展，超載預(yù)壓、換填法以及高壓噴射注漿等手段的運(yùn)用，能夠有效改善地基結(jié)構(gòu)與性能，可以有效避免沉降差異問(wèn)題發(fā)生，保證路橋承載能力。在實(shí)際進(jìn)行軟土地基處理時(shí)，施工人員要參照施工區(qū)域綜合環(huán)境，科學(xué)進(jìn)行地基處理手段選擇，以達(dá)到預(yù)期地基處理效果。在軟件地基上實(shí)施橋臺(tái)建設(shè)過(guò)程中，施工人員會(huì)將樁基礎(chǔ)作為主要修建形式，會(huì)按照地基實(shí)際情況，科學(xué)實(shí)施樁基礎(chǔ)施工。而在較厚軟土層實(shí)施高路堤修建過(guò)程中，會(huì)因?yàn)榛靥畈牧腺|(zhì)量影響，造成軟土向側(cè)邊實(shí)施擠壓，會(huì)使樁基礎(chǔ)承受較大壓力。

2.2臺(tái)背換填處理

實(shí)施臺(tái)背換填施工過(guò)程中，需要按照剛?cè)岵?jì)原則，通過(guò)對(duì)低剛度半剛性材料進(jìn)行運(yùn)用的方式，利用水泥與灰土改良土展開(kāi)臺(tái)背回填施工。在施工時(shí)，要保證回填區(qū)域底長(zhǎng)能夠保持在2米以上，且臺(tái)背填土和路基原狀土連接坡度比可以保持在1：1，但如果路基土是回填土，則建議按照1：1.5比例實(shí)施連接。同時(shí)要做好換填材料選擇，要保證材料與環(huán)境實(shí)況相符性，以保證材料在環(huán)境中的使用質(zhì)量。因?yàn)槁返坛两刀嗍怯傻鼗两狄约奥坊两低瑫r(shí)發(fā)生所產(chǎn)生的，所以可通過(guò)臺(tái)背回填方式對(duì)路堤實(shí)施修繕輔助，以降低路基變形概率。

2.3臺(tái)后填筑處理

路面、地基以及路基壓縮變形是造成橋梁兩端路堤沉降的重要影響因素，在車輛荷載以及路基路面恒載的共同作用之下，地基很容易會(huì)發(fā)生變形問(wèn)題，且路面結(jié)構(gòu)也會(huì)在車輛作用下出現(xiàn)壓縮狀況，而這些都是因?yàn)樘盍瞎探Y(jié)、壓縮所產(chǎn)生的。如果橋面面層厚度、結(jié)構(gòu)與搭板保持一致，則沉降差異問(wèn)題也會(huì)得到有效控制，通常車輛荷載作用深度可以達(dá)到2m左右。

按照以往工作經(jīng)驗(yàn)，如果填料出現(xiàn)固結(jié)且施工沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可通過(guò)加固后臺(tái)建筑的方式，降低橋頭跳車問(wèn)題發(fā)生概率。施工人員在實(shí)施臺(tái)背施工過(guò)程中，需要對(duì)臺(tái)背回填壓實(shí)施工質(zhì)量展開(kāi)嚴(yán)控管控，要保證回填壓實(shí)部分施工質(zhì)量能夠與預(yù)期目標(biāo)相符，以對(duì)整體公路使用舒適度與安全性進(jìn)行保證。

2.4排水施工

施工人員要按照臺(tái)背回填材料對(duì)工程排水方式進(jìn)行確定，以對(duì)臺(tái)后填料干燥程度進(jìn)行保證。同時(shí)要在橋臺(tái)背面涂刷防水層，要將滲水問(wèn)題損害程度控制在最低，并要保證回填表面夯實(shí)質(zhì)量，要做好排水設(shè)施以及截流設(shè)計(jì)。

3.結(jié)束語(yǔ)

鑒于路橋過(guò)渡段施工必要性，公路工程施工單位應(yīng)加大對(duì)過(guò)渡段施工的關(guān)注程度，要在對(duì)過(guò)渡段常見(jiàn)施工問(wèn)題展開(kāi)客觀分析的基礎(chǔ)上，按照公路工程施工環(huán)境以及施工要求，逐一對(duì)軟土地基以及臺(tái)后填筑等環(huán)節(jié)施工質(zhì)量展開(kāi)控制，確保各項(xiàng)施工問(wèn)題可得到及時(shí)處理與改善，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)理想化過(guò)渡段施工質(zhì)量控制模式，保證公路工程各施工環(huán)節(jié)都可以達(dá)到預(yù)期施工目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚虎維.公路工程路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量控制要點(diǎn)探討[J].綠色環(huán)保建材，2018（07）：128+130.

[2]袁濤.對(duì)公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)的分析[J].四川水泥，2018（03）：160.