鐵路路線病害成因及線路維護(hù)措施

覃杰

摘要：近年來，我國(guó)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，這離不開鐵路事業(yè)的貢獻(xiàn)。日益延長(zhǎng)的鐵路線路，日益加快的列車速度，推動(dòng)著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，也推動(dòng)著國(guó)家的進(jìn)步。鐵路的建設(shè)便捷了人們的出行，出行安全及乘車舒適度與鐵路列車的穩(wěn)定性和安全性有著直接的關(guān)系，但是在鐵路線路建設(shè)中也存在著一些不可小覷的安全隱患，所以，定期養(yǎng)護(hù)維修鐵路路線是確保列車平穩(wěn)、安全運(yùn)行的重要保障。基于此，文章首先介紹了鐵路線路建設(shè)，然后分析了鐵路路線的病害及其產(chǎn)生原因，并提出了鐵路線路病害的養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策，保證列車安全運(yùn)行，為我國(guó)鐵路線路建設(shè)發(fā)展提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路線路;曲線鋼軌;檢修

鐵路線路長(zhǎng)期裸露在大自然之下，受到很多自然因素的影響，鐵路線路承載著較多的重量，路基和道床因?yàn)檫@些因素會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)變形的情況，從而磨損線路設(shè)備，日益加深，造成鐵路線路偏離軌道等諸多問題，影響鐵路的運(yùn)行效率和運(yùn)輸安全。因此對(duì)于鐵路線路的維護(hù)工作必須高度重視，采取合理的維修方案，全面治理問題的關(guān)鍵且重點(diǎn)整治維護(hù)措施。提升鐵路路線的穩(wěn)定性，保證線路設(shè)備的性能，增強(qiáng)列車的可靠性和安全性。

1.鐵路線路論述

鐵路線路建設(shè)是嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定程序，符合國(guó)家和鐵道部規(guī)定的技術(shù)，鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，其是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，主要由路基、橋隧建筑物和鐵路軌道組建而成，不同的結(jié)構(gòu)功能不同，錯(cuò)綜復(fù)雜，各司其職，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)誤差或故障，就會(huì)造成嚴(yán)重的后果，所以對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都不能掉以輕心，要時(shí)刻進(jìn)行嚴(yán)格的掌控和定期維修養(yǎng)護(hù)，鐵路承載著成千上萬的生命和貴重的物資，四通八達(dá)，方便人們的生活。所以鐵路線路一定要隨時(shí)保持完好的狀態(tài)，保證列車的安全運(yùn)行。

2.鐵路線路常見的病害及產(chǎn)生原因

2.1 鐵路鋼軌接頭處的病害及原因

在列車行駛過程中，鋼軌接頭處病害一直是困擾列車運(yùn)行的主要問題，列車在經(jīng)過鋼軌接頭處時(shí)，如果接頭處沒有完美焊接到位且沒有做好打磨工作，就會(huì)產(chǎn)生一股沖擊力，在沖擊力的影響下，頻繁震動(dòng)，對(duì)于原來的路線有一些偏離。尤其是在新舊鋼軌更換后，會(huì)存在一定的高度差，高度差會(huì)直接影響接頭的銜接，列車運(yùn)行一段時(shí)間后，會(huì)磨損鋼軌接頭夾板，接頭處的螺栓也漸漸松動(dòng)。如果維修人員沒有發(fā)現(xiàn)問題所在，不及時(shí)予以維修，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間后軌道面積會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，接頭位置也會(huì)因長(zhǎng)期變形磨損而出現(xiàn)不均勻的狀況，威脅列車的平穩(wěn)安全運(yùn)行。

2.2鐵路曲線鋼軌的病害及原因

事實(shí)上，鐵路路線的合理設(shè)計(jì)與否大大影響著列車的正常運(yùn)行，其中鐵路曲線鋼軌設(shè)計(jì)尤為重要，因?yàn)殍F路線路受某些因素影響，所以曲線鋼軌在線路中是不可避免的，如果曲線鋼軌設(shè)計(jì)缺乏合理性，鋼軌位置不準(zhǔn)確，鋼軌質(zhì)量較差以及養(yǎng)護(hù)工作不到位，都會(huì)導(dǎo)致鋼軌的快速磨損，甚至?xí)l(fā)生安全事故。眾所周知，列車在行駛的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)晃車以及巨大聲響的問題，這些都是由于曲線鋼軌不圓順，列車在通過時(shí)，沒有掌握好方向使之偏離原有位置，從而造成列車在行駛的過程中受力不均勻，受到巨大沖擊，最終加快鋼軌損耗。

2.3鐵路線路爬行的病害及原因

列車在運(yùn)行過程中，會(huì)產(chǎn)生縱向力、橫向力、曲線阻力等，其中，列車的縱向行駛力是導(dǎo)致鐵路路線爬行病害的主要原因。因?yàn)殇撥墪?huì)隨著列車縱向作用力的移動(dòng)而移動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，從而發(fā)生鐵路線路爬行病害。其實(shí)鋼軌接頭處的鋼軌彎曲是造成這種病害的根本原因，車輪對(duì)其造成嚴(yán)重撞擊并帶動(dòng)鋼軌的高速升溫，最終導(dǎo)致鋼軌變形。此外，線路中防止爬行的設(shè)備若運(yùn)用不當(dāng)或受到運(yùn)行力度影響時(shí)，都會(huì)威脅列車的安全，阻礙其正常行駛。

2.4鐵路線路道岔病害及原因

在鐵路運(yùn)輸過程中，鐵路道岔結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，其是經(jīng)過車輛最多的地方且是線路的連接設(shè)備，極易發(fā)生變形，所以保證道岔的安全極為重要。眾所周知，鐵路的運(yùn)行離不開整體的作用，但是在維修檢查道岔時(shí)，維修人員往往忽略道岔前后線路的連續(xù)情況，只重視道岔本身的問題，如果道岔和前后線路的連接出現(xiàn)問題，列車很難平穩(wěn)地行駛，對(duì)人員的安危和貴重物資都會(huì)產(chǎn)生威脅。另外，由于經(jīng)過道岔的列車眾多，安全事故發(fā)生的幾率也很大，比如軌枕下沉，都是因?yàn)榈啦硖庨L(zhǎng)時(shí)間在車輪外力沖擊力的作用下發(fā)生的。

3.鐵路線路病害的養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策

3.1鋼軌接頭防治措施

在維修鋼軌接頭的過程中，鋼軌接頭的接縫處盡量≤8mm，而且一定要定期查看螺栓的松緊，及時(shí)調(diào)整軌縫，若接頭出現(xiàn)錯(cuò)牙狀況，要及時(shí)進(jìn)行處理。對(duì)于軌道接頭處出現(xiàn)的掉塊問題，也要及時(shí)補(bǔ)焊。為了避免頂死狀況的發(fā)生，補(bǔ)焊完成后要好好打磨，全面焊接，減少線路的接頭數(shù)量，做到無縫化連接。增強(qiáng)舒適度，有效地保證車輪在鋼軌接頭處也能安全平穩(wěn)地運(yùn)行。

3.2曲線鋼軌磨耗病害的維修

曲線地段是磨損較為嚴(yán)重的區(qū)域，也是病害的多發(fā)區(qū)，做好相關(guān)的養(yǎng)護(hù)工作，減少對(duì)鋼軌和列車的損害，提升運(yùn)行的穩(wěn)定性，加強(qiáng)曲線設(shè)備，嚴(yán)格監(jiān)控，若發(fā)現(xiàn)失效的軌枕，或者軌枕達(dá)到損毀標(biāo)準(zhǔn)，就一定要及時(shí)更換。同時(shí)，機(jī)車司機(jī)一定要具備很強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，要對(duì)專業(yè)知識(shí)理論理解透徹，避免因不當(dāng)操作造成鋼軌的損害，并且在遇到緊急情況時(shí)能及時(shí)處理，確保列車的正常運(yùn)行。

3.3加強(qiáng)鐵路線路的爬行維護(hù)措施

要想杜絕鐵路線路出現(xiàn)爬行情況，首先要嚴(yán)格遵循道床的標(biāo)準(zhǔn)，增加鐵路軌道與道床之間的阻力，合理地控制線路縱向阻力值，為了確保線路的穩(wěn)定性和安全性，根據(jù)實(shí)際情況和要求，對(duì)道床的工作質(zhì)量和效率加以提升。其次要加強(qiáng)管理受到污染的道床，認(rèn)真整理工作，提高道床強(qiáng)度，避免泥漿的發(fā)生，降低成線路縱向阻力，保證列車的穩(wěn)定性和安全性。

3.4實(shí)施鐵路線路狀態(tài)檢修的相關(guān)分析

針對(duì)鐵路線路的特殊性，需要吸收和借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)，正確合理地維修和養(yǎng)護(hù)鐵路線路病害。依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，可以根據(jù)質(zhì)量的不同對(duì)不同設(shè)備狀態(tài)檢修做界定，把鐵路線路分為3個(gè)等級(jí)，分別為新線標(biāo)準(zhǔn)、警告值和干預(yù)值，不需要對(duì)新線標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修，警告值線路要對(duì)檢修工作做好準(zhǔn)備，而對(duì)于干預(yù)值線路則需要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S修。根據(jù)不同的路段，不同的季節(jié)，采用科學(xué)合理的維修養(yǎng)護(hù)方法，在舊技術(shù)上加以改進(jìn)，創(chuàng)新管理理念。為了預(yù)防線路病害的發(fā)生，實(shí)時(shí)對(duì)線路運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控檢測(cè)，不放過任何一個(gè)可能造成安全隱患的部分，并根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題，總結(jié)完善，制定出科學(xué)的檢修計(jì)劃，這種全新的檢測(cè)模式叫做狀態(tài)檢測(cè)，其可以有效地保證鐵路線路的安全與穩(wěn)定在，在實(shí)際工作中，狀態(tài)檢測(cè)層層分析原因，減少出錯(cuò)，合理地總結(jié)維護(hù)措施，對(duì)鐵路線路維修人員的工作有很大的幫助。

4.結(jié)束語

綜上所述，我國(guó)地大物博，南北東西氣候各異，鐵路線路卻四通八達(dá)，面臨著不同的地理環(huán)境和自然環(huán)境，鐵路線路研究人員的任務(wù)十分艱巨，當(dāng)前，各種新科技、新材料層出不窮，在科技的進(jìn)步下鐵路線路的建設(shè)也日益加強(qiáng)。鐵路線路研究人員近年來一直在設(shè)計(jì)更便捷、更環(huán)保、更安全的鐵路線路，因?yàn)殍F路線路不僅是列車實(shí)現(xiàn)高速，提高效率以及安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的重要組成部分，更是推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的根本。通過對(duì)鐵路線路的病害預(yù)防，給維修人員增加了更多的思考時(shí)間和設(shè)備使用時(shí)間，很大程度上降低了維修養(yǎng)護(hù)成本，保證了鋼軌的質(zhì)量。鋼軌受力情況比較復(fù)雜，影響受力的因素依然很多，目前，需要切合我國(guó)的實(shí)際情況，在保證列車平穩(wěn)、安全、高效的運(yùn)行情況下，繼而研究創(chuàng)新出更符合我國(guó)的鐵路線路。

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