智慧物流將成為打通物流“堰塞湖”的神器

董鵬 李帥 溫?zé)j

隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略和“十三五規(guī)劃”的實施，加上數(shù)字化應(yīng)用程度在生活中的提升，我國物流迎來新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，智慧物流應(yīng)運而生。筆者認為，要發(fā)展智慧物流，就要把握新時代中國物流所處的歷史方位，深入洞察當(dāng)今宏觀經(jīng)濟形勢和產(chǎn)業(yè)格局，主動謀求創(chuàng)新發(fā)展、實現(xiàn)“乘風(fēng)之勢，而行千里”。

“井噴式”發(fā)展的背后

目前，物流企業(yè)對智慧物流的需求主要集中在“物流大數(shù)據(jù)、物流云、物流模式和物流技術(shù)”四大領(lǐng)域。阿里研究院最新發(fā)布的報告顯示，2016年智慧物流的市場規(guī)模已超過2000億元，預(yù)計到2025年，智慧物流市場將達到萬億級規(guī)模。

當(dāng)前，智慧物流呈現(xiàn)“井噴式”發(fā)展趨勢，而共快速發(fā)展的背后有多方面原因。

首先，物流信息共享，為智慧物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。根據(jù)《國家物流行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，有預(yù)測認為中國智慧物流市場規(guī)模將保持年20%以上的增長速度，位居世界第一。智慧物流因其“依托大數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)智能調(diào)度、依據(jù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享”的優(yōu)勢，在降低物流成本與提高物流效率方面大有潛力可挖。目前，我國有超過400萬輛重載貨車安裝了北斗定位裝置，托盤、集裝箱、倉庫、貨物的數(shù)據(jù)也在不斷地接入網(wǎng)絡(luò)平臺中，借助智慧物流的協(xié)同共享理念，破解企業(yè)邊界和信息不對稱問題。

其次，物流平臺公司涌現(xiàn)，讓智慧物流成為資源的整合者。近年來涌現(xiàn)出一批車貨匹配、倉貨匹配的互聯(lián)網(wǎng)支撐平臺，實現(xiàn)了供需信息的在線對接與閑置資源的實時共享，有效降低了社會物流成本，從根本上改變了傳統(tǒng)物流的交付方式。貨運方面則有更多的案例可借鑒，同時市場上出現(xiàn)了大量依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)而誕生的平臺公司，包括G7、貨車幫、易貨嘀、真好運等。這些公司通過技術(shù)手段迅速整合大量的貨源信息，有效地消除信息不對稱，完成車貨匹配，降低空載，通過智能調(diào)度，可實現(xiàn)對閑置資源的充分利用，實現(xiàn)效益和效率的雙提升。對于當(dāng)下真正發(fā)力降本增效的物流市場來說，這些貨運平臺的出現(xiàn)對物流行業(yè)提質(zhì)增效顯而易見。

再次，物流資源的互聯(lián)共享，讓智慧物流成為分散物流市場的集中者。物流平臺的涌現(xiàn)，對于分散資源的掌控陷入了一場更為激烈的搶奪之中，以公路貨運市場為例，道路貨物運輸經(jīng)營業(yè)戶有718萬戶，其中個體運輸戶659萬戶，全國營運貨車超過1300萬輛。通過數(shù)據(jù)賦能，實現(xiàn)分散資源的互聯(lián)共享，激發(fā)個體創(chuàng)業(yè)積極性的同時，促進了物流組織向集約化方向發(fā)展。在近8萬億元的公路物流市場中，任何能夠加強信息交互、提升運行效率的動作，都會孕育出巨大的商機，而智慧物流正是物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要窗口。

智慧物流的困境

雖然智慧物流產(chǎn)業(yè)前景一片大好，但也必須正視種種“絆腳石”的存在。

末端物流配送效率不高的問題首當(dāng)其沖。一方面，當(dāng)物流發(fā)展到一定程度，可以開發(fā)和利用的資源越來越少，大量存量資源受所有權(quán)限制，沉淀在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域無法退出，不能滿足逐步增長的高端服務(wù)需求；而增量資源受信息不對稱和投入不平衡的限制，難以創(chuàng)造新需求，從而導(dǎo)致無法滿足現(xiàn)有需求。此外，由于物流產(chǎn)業(yè)鏈末端的配送環(huán)節(jié)需要大量人力資源，期間可能需要多次轉(zhuǎn)運，導(dǎo)致運營成本增加，所以存在物流產(chǎn)業(yè)鏈末端配送成本高的問題。另一方面，大量物流資源閑置，貨車空駛率在30%以上，倉庫空置率在15%左右，整個物流行業(yè)“單節(jié)點效率高，多節(jié)點之間的協(xié)同效率差”的問題日益突顯。

當(dāng)前，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備也有待完善。在全國社會物流總額和GDP保持一定增速的前提下，社會物流費用卻增速緩慢。也就是說，消費者對于物流需求在持續(xù)增大，并且對于流通過程及價值的要求不斷提高，但是我們的倉儲、流通、包裝等環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備卻沒有實質(zhì)提升，形成了效率“堰塞湖”。在冷鏈物流這一領(lǐng)域尤為凸顯，由于冷鏈相關(guān)設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的不完善、信息和管理的不對稱讓諸多企業(yè)不敢把冷鏈物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這樣造成資源的巨大浪費，而當(dāng)企業(yè)搭建自有冷鏈體系時，就會發(fā)現(xiàn)又將面臨一個資金“黑洞”。

此外，物流大數(shù)據(jù)的整合水平有待提升。目前我國的物流信息平臺主要集中在：電子管理、物流電子商務(wù)、電子物流三個下屬平臺，共同實現(xiàn)物流行業(yè)的監(jiān)管、服務(wù)與管理。我國目前尚未有專門用于承載制造商、物流商、客戶之間信息流通的大信息集成平臺。與此同時，物流企業(yè)間的信息化連接不足，“信息孤島”問題嚴重，導(dǎo)致物流企業(yè)仍然按照傳統(tǒng)物流商業(yè)模式進行經(jīng)營，這與日益發(fā)展的智慧物流理念不符。此外，地區(qū)之間行業(yè)發(fā)展不平衡的問題突顯，我國東部地區(qū)物流信息平臺已經(jīng)正式投入使用，但是中西部地區(qū)的物流信息平臺卻仍在規(guī)劃階段，區(qū)域發(fā)展差距明顯。

至今，我國“智慧物流生態(tài)圈”還未形成。推動物流企業(yè)加入到智慧物流生態(tài)體系構(gòu)建中來，形成協(xié)同共享的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，是智慧物流下一步發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)。

智慧物流的發(fā)展路徑

我國物流企業(yè)在新時期要有新思路更要有新作為、實現(xiàn)新發(fā)展，尤其在流通環(huán)節(jié)受“冗長、混亂、低效”的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈制約，唯有充分發(fā)揮智能化優(yōu)勢，將移動物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品可追溯、在線調(diào)度、自動配送、智能配貨等模塊，通過互聯(lián)網(wǎng)、手機客戶端和云端實現(xiàn)物流訂單的便捷管理、合理配載、智能調(diào)度、實時跟蹤，才能最終實現(xiàn)交付全流程的可視化、網(wǎng)絡(luò)化、標準化和智能化。因此，要想物流業(yè)變得更加“聰明”，必須加快智慧物流發(fā)展步伐，持續(xù)關(guān)注客戶需求的新變化，不斷開發(fā)個性化、體驗式服務(wù)，最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

第一，要提升智慧物流管理的效率。物流管理要從科學(xué)管理開始，完善“全生命周期”管控、引入先進管理經(jīng)驗和成熟管理體系，將智慧融入企業(yè)經(jīng)營之中。通過搭建大數(shù)據(jù)平臺，對數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析并建模，打造智慧型企業(yè)，同時推進優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，運用新技術(shù)、新理念對原有業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化升級，也要結(jié)合北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)實現(xiàn)對人、車、物的智能管理，最終實現(xiàn)全流程可視化管控。同時，要加強倉儲管理，運用“增強現(xiàn)實”技術(shù)手段，通過AGV機器人，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的力量，做好庫存管理，并且制定預(yù)防管理應(yīng)對機制，完善各類預(yù)案，提高危機管理水平，實現(xiàn)真正意義上與時俱進的智慧物流管理。

第二，要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)。在發(fā)展物流線上服務(wù)的同時，更要加強物流線下服務(wù)建設(shè)，積極運用大數(shù)據(jù)改善現(xiàn)今城市物流車輛空載率高的問題，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。通過“建平臺”整合物流公司、商家、消費者以及第三方機構(gòu)數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)物流過程的數(shù)字化、可視化，達成物流運力共享，并通過線下國內(nèi)布局，建立服務(wù)節(jié)點，整合當(dāng)?shù)剡\力，建立“運力池”。司機通過手機客戶端連接到物流平臺，進而自動進行貨物匹配和優(yōu)化路線，減少無效車輛流動，使物流公司和商家的信息一一對稱，從而達到最優(yōu)配置。這種模式思路的核心是整合車、貨資源，保證車貨匹配平臺上的車源信息的真實有效和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)則。通過改革創(chuàng)新推動整合優(yōu)化、增進效率，有序推進全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，這應(yīng)是在實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”中打造智慧物流體系的關(guān)鍵所在。

第三，要創(chuàng)造智慧化轉(zhuǎn)型平臺。隨著我國“一路一帶”倡議的實施，我國境外電商物流的薄弱環(huán)節(jié)日益顯現(xiàn)，必須出臺簡化貨物出境手續(xù)的政策，提升境外物流運輸效率。鼓勵物流企業(yè)“走出去和請進來”相結(jié)合，進行物流基礎(chǔ)建設(shè)，提供稅收和政策優(yōu)惠，實現(xiàn)“政府搭臺，大家唱戲”。創(chuàng)造智慧化轉(zhuǎn)型平臺要從以下三個方面入手，一是加大財政投入，大力推動智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二是成立智慧物流發(fā)展專項基金，鼓勵企業(yè)進行智慧物流設(shè)施設(shè)備與信息系統(tǒng)建設(shè)，推動企業(yè)智慧物流系統(tǒng)和社會智慧物流系統(tǒng)的融合，對積極推進智慧物流發(fā)展的企業(yè)或單位給予稅收或貸款優(yōu)惠。三是加強智慧物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。

第四，要營造促進智慧物流發(fā)展的環(huán)境。智慧物流是跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新興產(chǎn)業(yè)，涉及交通、商貿(mào)、環(huán)境、經(jīng)濟等眾多領(lǐng)域和管理部門的系統(tǒng)對接、信息整合、數(shù)據(jù)處理和政策協(xié)調(diào)，需要企業(yè)間、行業(yè)間、政企間、區(qū)域間的協(xié)同與聯(lián)動。同時，要在財政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優(yōu)惠，提高企業(yè)參與發(fā)展智慧物流的積極性。也抓緊制定與智慧物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅實的法律保障。

總之，未來智慧物流的發(fā)展潮流勢不可擋。未來智慧物流借助其連接升級、數(shù)據(jù)升級、模式升級、體驗升級、智能升級和綠色升級的力量助推供應(yīng)鏈全方位升級，這將深刻影響社會生產(chǎn)與流通方式。預(yù)計未來3至5年，智慧物流能夠有效提升物流作業(yè)效率，降低運營成本。只有立足現(xiàn)有規(guī)模，通過創(chuàng)新引領(lǐng)，充分發(fā)揮當(dāng)下各類技術(shù)優(yōu)勢，盡快建立起標準化、專業(yè)化、精益化、多元化、市場化和信息化的智慧物流生態(tài)體系，未來才能促進中國物流市場的飛躍。智慧物流也必將深刻影響社會生產(chǎn)和流通方式，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和動能轉(zhuǎn)換，推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為我國物流行業(yè)發(fā)展保駕護航。（責(zé)編 梁 悅）