水工隧洞襯砌質(zhì)量通病處理方案

張 冰

（山西省水利建筑工程局 山西太原 030000）

近年來，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，行業(yè)主管部門及建設單位對水利工程施工質(zhì)量提出了更高的要求，在水工隧洞襯砌施工中，大多采用鋼模臺車澆筑，由于施工里程長，質(zhì)量影響因素多，在混凝土澆筑完成后，通常會出現(xiàn)一些常見的質(zhì)量通病?，F(xiàn)對常見的質(zhì)量通病提出修補處理方案。

1 質(zhì)量通病概述

水工隧洞混凝土質(zhì)量通病主要表現(xiàn)為以下幾項：蜂窩麻面、水泡、氣泡、錯臺、裂縫、顏色不均、結合部位爛根、冷縫等質(zhì)量通病。

質(zhì)量通病的檢查，應在鋼模臺車拆模后，單元工程質(zhì)量評定前進行或發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象后進行。當出現(xiàn)混凝土質(zhì)量通病時，由專人及時記錄登記，繪制通病位置圖，并備有影像資料。

2 修補材料及流程

混凝土通病修補主要用水泥、摻和料、外加劑、化學材料等配置而成，主要有以下兩種：

1）丙乳砂漿

采用丙乳砂漿修補時，在結合面充分吸水濕潤并表干后，先于基面涂刷一層丙乳凈漿，要求凈漿涂布均勻，無漏涂。丙乳砂漿則分多層次，每層均需用木抹子拍實抹平，最后刷面層用鐵抹子抹光。

2）微膨脹細石混凝土

施工程序：鑿毛沖洗并清除積水→模板支立→細石混凝土澆筑→分層鋪料、振搗→養(yǎng)護→質(zhì)量鑒定→打磨。

摻配配合比須較原施工混凝土強度高一個強度等級，具體配合比可根據(jù)原材料實際情況由試驗室出具摻配配合比。

3 修補具體方案

3.1 蜂窩麻面

3.1.1 防治措施

混凝土施工配合比稱量準確，保證拌合時間且坍落度適宜。振搗過程中注意防止漏振、過振。

3.1.2 原因分析

1）混凝土和易性差，產(chǎn)生離析現(xiàn)象，砂漿與石子分離，或者漏振、振搗時間不足等。2）混凝土下料時未分層下料或混凝土一次下料過高，未設置溜槽，而使石子集中，造成離析現(xiàn)象。

3.1.3 處理方法[1]

1）用手持式切割機將混凝土表層切割成一定的規(guī)則形狀，切割時向內(nèi)微傾形成倒楔型。2）用鐵錘配合鋼釬或沖擊鉆，將通病部位內(nèi)松散的混凝土鑿除至密實面，混凝土四周鑿成斜坡狀。鑿除時避免造成周邊密實混凝土表面碰損，鑿除的深度視通病架空的深度而定，不小于3 cm。3）對于深度小于5 cm的蜂窩，采用丙乳砂漿修補。修補前先涂一層丙乳凈漿，然后分層填入丙乳砂漿，用木錘拍打搗實密實，逐層連續(xù)作業(yè)直至修補工作完成。4）對于深度大于5 cm的蜂窩，采用微膨脹細石混凝土修補。

3.2 水泡、氣泡

3.2.1 防治措施

1）臺車的內(nèi)外形結構尺寸誤差應滿足設計要求，應設置合適的排氣孔，避免臺車封閉不嚴，排氣不暢。2）確保鋼模臺車表面打磨干凈，涂刷脫模劑。3）混凝土坍落度應嚴格控制。4）振搗作業(yè)上總結振搗時間，防止過振帶入氣泡。5）振搗棒的插入位置不能靠近摸板太近。

3.2.2 處理方法

用預縮干稠水泥團嵌抹入氣泡、水泡內(nèi)。

3.3 錯臺

3.3.1 產(chǎn)生原因

1）臺車模板及支撐油缸等由于設計剛度不足，或在超挖較大的部位澆筑混凝土時，由于超出臺車模板承受力發(fā)生收斂變形，造成襯砌環(huán)向接縫出現(xiàn)錯臺。2）臺車小邊模與邊墻（邊頂拱）模板接縫處由于未打磨而形成錯臺。

3.3.2 防治措施

1）在制造臺車前，通過力學計算確定臺車的制作參數(shù)，并考慮模板承受一定超填混凝土重量。2）經(jīng)測量確定臺車軸線及邊線立模位置，臺車邊墻與底板接觸面達到平整度要求。3）澆筑時分層對稱澆筑，轉(zhuǎn)換入料窗口時兩側同時下料澆筑，防止模板偏移變形。4）臺車小邊摸與邊墻（邊頂拱）模板之間接縫的錯臺在臺車驗收前打磨。

3.3.3 處理方法

1）錯臺寬度小于1 cm的錯臺，進行打磨處理；2）錯臺相對高度大于1cm時，應先采使用人工或風鎬鑿除錯臺，并預留一定厚度，然后對預留的部位作打磨處理。

3.4 裂縫

3.4.1 防治措施：

1）不良地質(zhì)段處設置施工縫。2）混凝土拆模后及時養(yǎng)護，保持混凝土表面濕潤，不得有時干時濕現(xiàn)象。3）隧洞貫通后及時封堵不用的洞口（或在洞口掛門簾），降低洞內(nèi)風速，避免混凝土表面溫度降低過快。

3.4.2 處理方法：

1）質(zhì)量通病處理人員用探測錘或手工鋼釬，輕擊檢查裂縫部位混凝土密實性。2）對裂縫位置進行檢查，并對裂縫的位置及涉及范圍段用記號筆標識。3）淺表裂縫即縫寬不大于0.3 mm，縫深不超過混凝土保護層厚度。對于淺表裂縫，采用表面涂刷水泥基柔性防水材料的辦法進行處理。在混凝土裂縫涂抹封閉前，使用刷子將裂縫兩側混凝土基面的浮漿等刷除干凈。作業(yè)人員使用硬毛刷在裂縫兩側各5cm范圍內(nèi)涂刷水泥基柔性防水涂料。4）對于寬深裂，即縫寬0.3～0.4 mm。內(nèi)部采用化學灌漿，表面涂刷水泥基柔性防水材料進行處理。

3.5 顏色不均

3.5.1 產(chǎn)生原因

1）襯砌臺車模板上脫模劑涂刷過多及涂刷不均勻，均會產(chǎn)生襯砌脫模后顏色不均現(xiàn)象。2）混凝土澆筑速度不均，快慢不一造成顏色不均。3）水泥和摻和料未選用同一廠家的產(chǎn)品。

3.5.2 防治措施

1）拆模后、立模前要打磨模板臺車上銹跡及粘?；炷?，均勻噴涂脫模劑。2）控制好澆筑速度，避免出現(xiàn)供料不及時或配合比坍落度過小而出現(xiàn)冷縫，造成顏色不均。3）水泥和摻和料采用同一廠家的產(chǎn)品。

3.6 結合部位爛根

3.6.1 產(chǎn)生原因

1）對于先底板后邊墻（邊頂拱）混凝土澆筑，局部底板混凝土面平整度不足，導致邊墻模板與底板混凝土縫隙過大，密封不嚴，導致漏漿，產(chǎn)生爛根。2）振搗棒未完全插到底部，導致底部可能漏振、欠振。

3.6.2 防治措施

1）預先將底板頂面高程位置每間隔2 m用定位筋固定，作為底板混凝土澆筑高程控制，插入式振搗棒振搗后再采用拖式振搗器找平。2）在澆筑邊墻（邊頂拱）混凝土前，邊墻（邊頂拱）模板與底板混凝土結合面的根部用水泥漿找平，使邊墻（邊頂拱）模板與底板混凝土結合面在一個標高。3）支模板時邊墻模板底部與底板之間用10 cm寬1 cm厚的高彈性橡膠密封，密封不漏漿。4）加強底部混凝土振搗，振搗到位。

3.6.3 處理方法

1）爛根部位較淺時，鑿除底部爛根部分，用丙乳砂漿抹面修補。2）爛根部位較深時，須鑿除至混凝土至完全密實部位，在邊墻（邊頂拱）外側支模板采用微膨脹細石混凝土修補。

3.7 冷縫

1）產(chǎn)生原因：減水劑與現(xiàn)場水泥的不適應性導致和易性差，造成混凝土凝結時間過早。

2）防治措施：加強對外加劑的試驗檢測，特別是減水劑的保坍及緩凝成分。

3）處理方法：（1）若上一層混凝土已終凝，采用人工或機械鑿毛，下一層澆筑混凝土前先澆筑約3～5cm的砂漿，以利結合面粘結。（2）拆模后，冷縫結合面位置兩側各5 cm位置用砂紙打磨，涂刷顏色相近的丙乳凈漿。

4 質(zhì)量通病處理注意事項

1）選用有經(jīng)驗且責任心較強的通病處理人員進行處理。

2）質(zhì)量通病處理前進行技術交底，嚴格按照規(guī)定的工藝流程和操作方法進行質(zhì)量通病處理作業(yè)。

3）根據(jù)不同的質(zhì)量通病情況，把握其質(zhì)量通病開始處理時間，及時處理。

4）修補所用的原材料均需經(jīng)試驗檢測合格后方能使用，并考慮摻配料的顏色配比調(diào)試與施工混凝土顏色一致。

5 結語

水工隧洞襯砌質(zhì)量通過預防措施可減少混凝土質(zhì)量通病，但對出現(xiàn)質(zhì)量通病的部位及時通過科學、合理的方式處理后，可修復混凝土外觀質(zhì)量，這在一定程度上對保證混凝土的耐久性起到一定的積極作用。