路橋工程過(guò)渡段施工技術(shù)要點(diǎn)及管理措施研究

郝 新 寶

(朔州路橋建設(shè)有限責(zé)任公司，山西 朔州 036002)

0 引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高，尤其是最近幾年里路橋施工項(xiàng)目的數(shù)量也在大幅度提高，尤其針對(duì)路橋施工來(lái)說(shuō)，過(guò)渡段在其中占有著不可或缺的位置，而且對(duì)其技術(shù)提出了諸多的要求。相關(guān)單位在對(duì)路橋過(guò)渡段開展施工的時(shí)候，很容易因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)不規(guī)范而產(chǎn)生沉降等一系列問(wèn)題，這樣就會(huì)對(duì)路面的完整性帶來(lái)不利影響，從而衍生各種各樣的問(wèn)題。

1 路橋工程過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)難點(diǎn)

由于過(guò)渡段在路橋施工中占有著重要的位置，因此在實(shí)際施工的時(shí)候，兩種不同類型的路面應(yīng)當(dāng)做好銜接作業(yè)，倘若施工期間技術(shù)以及工藝都無(wú)法達(dá)到實(shí)際的要求，那么就會(huì)在某種程度上致使地面出現(xiàn)塌陷的情況。尤其是針對(duì)橋頭部位來(lái)說(shuō)，一旦有塌陷較深的情況，那么就很有可能發(fā)生跳車的現(xiàn)象，這樣就會(huì)對(duì)行車安全帶來(lái)不利影響。所以，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)在施工的前期階段對(duì)地基做好處理工作，這樣做的目的是為了增強(qiáng)地基性能，進(jìn)而避免地基出現(xiàn)塌陷的情況，為進(jìn)一步保障工程施工水平奠定良好的基礎(chǔ)。除此之外，在對(duì)過(guò)渡段進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要按照?qǐng)D紙內(nèi)容開展施工，并且在施工的前期階段對(duì)圖紙內(nèi)容做好核對(duì)工作，保障圖紙的精準(zhǔn)性，為保障工程質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。

2 路橋工程過(guò)渡段施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 搭板技術(shù)要點(diǎn)

相關(guān)單位使用搭板技術(shù)開展施工，主要的目的是為了對(duì)路面和橋臺(tái)之間的沉降差進(jìn)行科學(xué)的控制，盡可能避免橋頭出現(xiàn)跳車概率。在具體施工的時(shí)候，搭板具有一定的專業(yè)性，并且會(huì)受到各種因素的影響，因此對(duì)其施工技術(shù)提出了愈來(lái)愈多的要求。相關(guān)人員除了使用搭板技術(shù)以外，還能夠利用施工中預(yù)留出來(lái)的坡度，以及橋臺(tái)和路面形成的沉降差來(lái)對(duì)坡度的大小進(jìn)行控制，這樣做的目的是為了促使過(guò)渡段能夠在車輛的作用下隨著時(shí)間的流逝慢慢演變成平滑的過(guò)渡。

一般而言，固定工序在搭設(shè)工作中占有著不可或缺的位置，通常使用以下兩種形式對(duì)其加以固定：一種是水平固定；另一種是垂直固定。相關(guān)人員需要從多個(gè)方面考慮以后才能選擇適宜的固定形式，例如實(shí)際荷載量、受力方向等。對(duì)于水平固定這種方式來(lái)說(shuō)，能夠承載著較大的荷載量，因此這種方式使用的次數(shù)比較頻繁些。為了保障搭板質(zhì)量，采取加設(shè)枕梁的方式也比較實(shí)用。相關(guān)人員事先對(duì)搭板的實(shí)際位置、受力等方面做好認(rèn)真的研究，接著在對(duì)搭設(shè)位置加以確定，保障搭板可以達(dá)到牢固的效果。依據(jù)相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在相同的車輛荷載作用下，倘若公路路肩的寬度是在1.5 m的范圍，那么就可以起到緩解搭板底部壓力的作用，對(duì)搭板的受力情況加以優(yōu)化，減少大概1/5，其目的是為了將搭板的使用時(shí)間進(jìn)行延長(zhǎng)。因此，相關(guān)人員在搭設(shè)搭板的時(shí)候一定要對(duì)路肩枕梁工作引起必要的重視，增強(qiáng)搭板的承受能力，進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)固搭板的效果。依據(jù)有關(guān)資料顯示，對(duì)于一些規(guī)格不大的橋梁來(lái)說(shuō)，搭板長(zhǎng)度一般保持在5 m～8 m的范圍內(nèi)為宜，就某些規(guī)格較大的橋梁而言，搭板長(zhǎng)度保持在8 m～12 m的范圍內(nèi)比較合適。

倘若橋頭地基突然發(fā)生了異常狀況，那么就會(huì)加劇搭板的彎拉應(yīng)力，同時(shí)也會(huì)對(duì)搭板的使用性能帶來(lái)較大的影響。為了避免此類情況的再次出現(xiàn)，最為直接的方法就是增加搭板的厚度。依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，搭板的厚度每提高200 mm，其具有的性能就可以提高大概30%，所以相關(guān)人員需要結(jié)合實(shí)際需要增加搭板的厚度。

2.2 重視地基和排水環(huán)節(jié)

相關(guān)單位在處理地基的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)地基的地質(zhì)情況、水文性質(zhì)做好勘察工作，并對(duì)土層結(jié)構(gòu)和土壤的含水量做到熟練掌握，依據(jù)勘察得到的數(shù)據(jù)選擇相應(yīng)的地基用料，選擇的地基用料應(yīng)當(dāng)以強(qiáng)度、技術(shù)指標(biāo)符合相關(guān)要求才行，倘若一直都無(wú)法符合相關(guān)要求，那么相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)采取填充物進(jìn)行處理。通常情況下，工程中使用頻繁的方式是相關(guān)人員將混凝土瀝青當(dāng)作填充物，其目的是為了增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，該種方法不但操作簡(jiǎn)單，而且也起到了節(jié)約資金的作用。相關(guān)單位只有先對(duì)水文地質(zhì)狀況做好詳細(xì)的考察才能選擇適宜的排水方式，并結(jié)合路面結(jié)構(gòu)層以及路基的穩(wěn)定性能將排水系統(tǒng)設(shè)置好，其目的是盡可能避免因?yàn)榕潘豁槙扯鴮?duì)地基帶來(lái)不利影響。

2.3 臺(tái)背回填盡可能減少沉陷出現(xiàn)的概率

通常情況下，相關(guān)單位在工程中利用臺(tái)背回填的方式使用的次數(shù)相對(duì)要少一些，然而實(shí)際上這種施工方式非常有效。因?yàn)榕_(tái)背在路橋工程中的位置比較特殊，所以可能遭到碾壓以后很可能出現(xiàn)沉降的情況，特別是在施工期間某些大型設(shè)備在工作中不斷的運(yùn)行，這樣也會(huì)對(duì)臺(tái)墻帶來(lái)不同程度的破壞。所以這樣就要求相關(guān)單位在實(shí)際施工的過(guò)程中盡可能使用某些小型施工設(shè)備開展施工作業(yè)。從當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，樁基礎(chǔ)工程可以處理在施工期間發(fā)生錯(cuò)臺(tái)等一系列問(wèn)題。目前經(jīng)常使用的施工方式有很多，例如地層處理、填筑結(jié)合搭板技術(shù)等，顯然這些方式都和工程的具體狀況有著密切的聯(lián)系，屬于一種比較實(shí)用的方式。

3 對(duì)路橋工程過(guò)渡段的施工管理提出的對(duì)策

3.1 提高施工技術(shù)的管理水平

相關(guān)單位在對(duì)路橋工程過(guò)渡段進(jìn)行施工的時(shí)候，倘若想要進(jìn)一步提升工程施工的整體水平，那么就要加大對(duì)施工技術(shù)管理的力度。通常情況下，在實(shí)際開展施工的前期階段，需要經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析以后制定出切實(shí)可行的方案指導(dǎo)施工的每個(gè)環(huán)節(jié)，而且還要對(duì)施工中的難點(diǎn)和重點(diǎn)引起必要的重視，對(duì)施工的每個(gè)流程做好嚴(yán)格的把關(guān)。相關(guān)單位在對(duì)過(guò)渡段開展施工的過(guò)程中，可以事先把工程所有施工任務(wù)分成若干個(gè)部分，然后將具體的責(zé)任制度落實(shí)到個(gè)人頭上，而且還需要對(duì)所有員工的工作內(nèi)容、職責(zé)內(nèi)容加以明確，并做好技術(shù)交底工作，倘若一旦在施工中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，那么就可以及時(shí)找到負(fù)責(zé)人員。不僅僅如此，在實(shí)際開展施工的時(shí)候，還需將施工技術(shù)要點(diǎn)以及相關(guān)參數(shù)考慮在內(nèi)，提高審核和監(jiān)督水平，對(duì)施工的每道程序做好嚴(yán)格的把關(guān)，為保障過(guò)渡段施工的整體水平打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 加大工程設(shè)備的管理力度

隨著我國(guó)公路事業(yè)的不斷發(fā)展，尤其是施工項(xiàng)目數(shù)量的日益增加，相關(guān)單位在對(duì)路橋進(jìn)行施工的時(shí)候，一般都是借助于施工設(shè)備來(lái)完成指定的任務(wù)。因?yàn)槭┕ぴO(shè)備以及機(jī)械在施工環(huán)節(jié)中扮演著重要的角色，并且和工程質(zhì)量存在著息息相關(guān)的聯(lián)系。所以，為了進(jìn)一步保障施工設(shè)備可以發(fā)揮出最大的價(jià)值，這樣就要求相關(guān)單位需要采取恰當(dāng)?shù)氖侄沃贫ǔ銮袑?shí)可行的管理機(jī)制，并且還要在指定的時(shí)間開展相應(yīng)的維護(hù)工作，這樣做的目的是為了盡可能減少設(shè)備發(fā)生故障的概率，為施工可以有條不紊的進(jìn)行打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。不僅僅如此，操作人員的綜合能力對(duì)施工設(shè)備是否可以發(fā)揮出最大的價(jià)值有著密切的聯(lián)系，所以要具備同等水準(zhǔn)的人員才能上手操作，加大施工設(shè)備監(jiān)管的力度，為確保工程施工可以順利的開展創(chuàng)造有利條件。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上內(nèi)容的論述，可以得知：筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)從以上幾個(gè)方面對(duì)路橋工程過(guò)渡段的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了深入探討，并提出了相應(yīng)的管理對(duì)策，旨在推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)的不斷進(jìn)步，進(jìn)而為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。