長沙地鐵，長沙時(shí)代

★李 敏

軌道交通，改變世界。

地鐵，是一座城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。1863年，英國倫敦大都會地鐵建成，開啟了人類的地鐵時(shí)代；1969年，北京地鐵一期工程建成通車，開啟了中國的地鐵時(shí)代；2014年，長沙地鐵2號線開通，開啟了長沙的地鐵時(shí)代。

地鐵，是長沙城市軌道交通建設(shè)的重磅之作。

★ 一波幾折，長沙地鐵交通項(xiàng)目申報(bào)“十年磨一劍”

地鐵擁有路權(quán)專有、無平交、高運(yùn)量等無法替代的優(yōu)勢，是解決“城市擁堵病”的金鑰匙。隨著我國改革開放步伐的加快，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市效應(yīng)的顯現(xiàn)，作為省會城市的長沙，發(fā)展到一定程度后，也會為“城市擁堵病”所困擾。為此，長沙將目光瞄準(zhǔn)了地鐵。

2000年前后，全國有10多個(gè)城市向國家發(fā)改委報(bào)建城市地鐵，長沙是其中之一。2000年6月，長沙市委、市政府組織修編了《長沙市總體規(guī)劃》，首次提出“全市遠(yuǎn)景軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案”。同年7月，鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院（鐵四院）承擔(dān)長沙市城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的研究。2001年11月，長沙市政府成立長沙市軌道交通前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室（軌道前期辦），全面負(fù)責(zé)地鐵籌備工作。

然而，當(dāng)時(shí)的申報(bào)并非一帆風(fēng)順。首先是各級、各界一時(shí)未能達(dá)成共識。有人甚至認(rèn)為，長沙就是百把萬人口的城市，修地鐵是勞神費(fèi)力。其次是長沙市城市總體規(guī)劃直到2003年才獲得批復(fù)。而城市總體規(guī)劃沒有這個(gè)內(nèi)容，軌道交通規(guī)劃就沒有依據(jù)。特別是2003年9月國務(wù)院辦公廳明文規(guī)定，報(bào)建城市軌道交通建設(shè)的城市需幾項(xiàng)硬指標(biāo)，即財(cái)政收入100億元以上、GDP1000億元以上、城市人口300萬以上……而當(dāng)時(shí)長沙離這些指標(biāo)都有一定差距。

長沙的軌道交通項(xiàng)目被擋在門檻外，但從長沙城市長遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)，軌道前期辦的工作沒有擱置，而是在繼續(xù)“備戰(zhàn)”，等待時(shí)機(jī)。

2005年，機(jī)會終于來了。國家重點(diǎn)工程武廣高速鐵路線路確定，其中的長沙站規(guī)劃在黎圫，且即將開工建設(shè)。根據(jù)湖南省政府與鐵道部簽訂的協(xié)議，長沙地鐵一定要建到高鐵站站址，而且要同步建設(shè)。長沙市當(dāng)年財(cái)政收入也已破百億元、GDP已達(dá)1500億元、城鄉(xiāng)人口600多萬……達(dá)到了國家規(guī)定的“準(zhǔn)入門檻”。

于是，長沙市政府立即重新履行報(bào)建手續(xù)，并召開一系列咨詢會、研討會、論證會，緊鑼密鼓地開展規(guī)劃、設(shè)計(jì)等工作。

在各類規(guī)劃里，南北走向?yàn)?號線、東西走向?yàn)?號線成為約定俗成的標(biāo)識。考慮到地鐵與高鐵站的銜接，長沙決定先開建2號線。

2005年上半年，鐵四院正式編制《長沙市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》。2006年1月，該規(guī)劃獲得省政府正式批復(fù)。規(guī)劃中，長沙城市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)由1號線及其支線1A線、2號線及其支線2A線、2B線、3號線和4號線共4條線路組成，總長約172公里。2006年11月，《長沙市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》上報(bào)到國家發(fā)改委。

當(dāng)時(shí)，排隊(duì)等待批復(fù)建設(shè)地鐵的還有蘇州、無錫、鄭州等20多個(gè)城市。經(jīng)過不懈的努力，長沙終于擠進(jìn)“前列”。2008年，長沙地鐵項(xiàng)目終于通過中國國際工程咨詢公司（中咨公司）組織的專家評估、環(huán)保部組織的環(huán)境影響審查和湖南省建設(shè)廳組織的評審3輪考驗(yàn)。2009年1月，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)改委正式批復(fù)了《長沙市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2008—2015年）》。規(guī)劃顯示，到2015年，長沙地鐵將完成第一階段建設(shè)，修建1號線、2號線一期工程，形成45.92公里的“十”字形核心路線。2009年8月，國家發(fā)改委批復(fù)《長沙市軌道交通2號線一期工程可行性研究報(bào)告》。

長沙地鐵項(xiàng)目終于通過了“大考”。長沙從此邁向地鐵時(shí)代。

★ 捷報(bào)頻傳，長沙地鐵激活“半小時(shí)生活圈”

長沙某會展公司員工劉大力家住開福區(qū)，地鐵沒有開通前，他去長沙國際會展中心，“至少得轉(zhuǎn)四五趟公交車，耗時(shí)兩個(gè)小時(shí)以上，現(xiàn)在乘地鐵，只要先上1號線，然后在五一廣場轉(zhuǎn)2號線，到光達(dá)站下車即可，耗時(shí)不到1個(gè)小時(shí)”。劉大力說，長沙地鐵激活了市民的“半小時(shí)生活圈”。

從2014年4月29日首線開通，到2016年6月28日雙線相交，長沙軌道交通搭建起最為核心的“十”字型骨架，并與航空、鐵路、高鐵、磁浮、公路客運(yùn)等多種交通無縫對接。

作為長沙市重點(diǎn)工程，長沙地鐵建設(shè)強(qiáng)力推進(jìn)。2009年9月28日，長沙地鐵2號線一期工程（望城坡站—光達(dá)站）正式開工建設(shè)。2011年11月1日，長沙地鐵2號線西延一期(梅溪湖西站—望城坡站)破土動(dòng)工。2012年11月26日至2013年11月2日，不到一年的時(shí)間，長沙地鐵2號線一期工程即實(shí)現(xiàn)了“洞通”“軌通”“電通”，完成了全線低速熱滑調(diào)試。

2013年12月30日，長沙地鐵2號線一期工程開始試運(yùn)行。2014年4月29日，長沙地鐵2號線一期工程開通試運(yùn)營。2015年9月29日，長沙地鐵2號線西延一期工程開始試運(yùn)行。12月28日，長沙地鐵2號線西延一期工程投入試運(yùn)營……

長沙地鐵2號線是長沙地鐵網(wǎng)絡(luò)的東西向核心骨干線路。西起梅溪湖，沿楓林路、五一大道等城市主次干道，經(jīng)岳麓區(qū)、天心區(qū)、開福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)、長沙縣，東止光達(dá)村。線路連接長沙汽車西站、長沙火車站、長沙火車南站三大客運(yùn)樞紐，全長42.1公里，設(shè)38個(gè)站。從始站梅溪湖西站到末站光達(dá)站約需48分鐘。

長沙地鐵2號線開通后，迎來了3次提速，地鐵高峰期行車間隔從8分52秒縮短至5分50秒，邁入“5時(shí)代”。

“現(xiàn)在日均客流比1號線開通前增長30%。”春天百貨總經(jīng)理周仕平的欣喜溢于言表。隨著地鐵1號線和2號線構(gòu)建的“黃金十字”成型，五一商圈“朋友圈”里的“小伙伴們”紛紛鉚足了勁要大干一場。地鐵2號線的開通，激活了長沙市民的“半小時(shí)生活圈”，大家開始用時(shí)間衡量遠(yuǎn)近，頓時(shí)感慨：長沙變小了！

長沙地鐵充滿書香

2010年10月，國家發(fā)改委批復(fù)《長沙市軌道交通1號線一期工程可行性研究報(bào)告》。12月26日，長沙地鐵1號線一期正式開工建設(shè)。2016年6月28日，縱貫?zāi)媳敝休S的長沙地鐵1號線開通試運(yùn)營，與長沙地鐵2號線在五一廣場站形成“黃金十字”。星城長沙正式邁入了“換乘時(shí)代”。

長沙地鐵1號線一期工程從開福區(qū)政府站沿芙蓉路一路南下，穿越瀏陽河，改走黃興路，與長沙地鐵2號線交會于五一廣場，最終到達(dá)尚雙塘站。線路從城北到城南全長23.55公里，行車只需45分鐘。

地鐵1號線的開通，大大拓展了長沙城市版圖，重構(gòu)了長沙居民的生活半徑和消費(fèi)路徑。

目前，長沙地鐵3號線、4號線、5號線、6號線的建設(shè)正在如火如荼地進(jìn)行。不斷延展的地下交通讓都市繁華觸手可及，令長沙這座名城有了更大氣的地理空間和更高端的檔次和品位。

★ 創(chuàng)新引領(lǐng)，地鐵成為長沙“軌道交通排頭兵”

隨著中國軌道交通建設(shè)步入“高鐵出海”“軌道同城”的高速發(fā)展階段，長沙軌道交通發(fā)展也駛?cè)肟燔嚨?，并成為軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的排頭兵。

率先提出“綠色地鐵”建設(shè)理念。長沙軌道交通建設(shè)從一開始即堅(jiān)持“安全地鐵、精品地鐵、綠色地鐵、經(jīng)營地鐵”的理念，以打造精品、兩型工程為抓手，無論是規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工還是運(yùn)營組織管理，全面探索地鐵可持續(xù)發(fā)展模式，助力長沙經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。特別是把交通觀念從車本位向人本位轉(zhuǎn)化，在全國率先提出“綠色地鐵”的建設(shè)理念，并編制出國內(nèi)首部綠色城市軌道交通評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，即《長沙市綠色城市軌道交通評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，立足綠色、生態(tài)、低碳，突出節(jié)能減排、綠色能源、綠色建筑、人性化運(yùn)營服務(wù)。通過空間綜合開發(fā)利用節(jié)地，通過區(qū)間采用“節(jié)能坡”設(shè)計(jì)節(jié)能，通過合理采用真空排水系統(tǒng)節(jié)水，從而使“綠色地鐵”實(shí)至名歸。

“永磁時(shí)代”填補(bǔ)國內(nèi)空白。由長沙市軌道交通集團(tuán)、中車株洲電力機(jī)車有限公司和中車時(shí)代電氣公司聯(lián)合自主研發(fā)的永磁牽引系統(tǒng)在地鐵1號線正式投入載客并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，填補(bǔ)國內(nèi)空白，開啟了中國城市軌道交通的“永磁時(shí)代”。

軌博會落戶長沙打造中部會展高地。攻克上軟下硬的不均地層、全斷面富水沙礫、淺覆土埋深施工等“世界性難題”；長沙地鐵1號線在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)“手機(jī)支付”乘地鐵；安全帽上的二維碼，將現(xiàn)場施工人員的實(shí)名制信息及工程進(jìn)度、測量儀器信息等全部囊括；屏蔽門間隙防夾裝置、地鐵能源管理系統(tǒng)、超大電流斷路器通路測試系統(tǒng)等項(xiàng)目成功研發(fā)……長沙打造軌道交通的創(chuàng)新之舉和驕人表現(xiàn)，引來了全球軌道交通界大腕們的注目，2016年開始，中國（長沙）國際軌道交通博覽會暨高鐵經(jīng)濟(jì)論壇落戶長沙，成為亞洲軌道交通第一展，使長沙擁有了真正意義上的面向全球、以產(chǎn)業(yè)為支撐的國際性、戰(zhàn)略性品牌展會。

文化坐標(biāo)，地鐵紅利。開福區(qū)政府站和鐵道學(xué)院站即聯(lián)袂推出“換乘時(shí)代感恩同行”主題影展，“感恩市民”“感恩建設(shè)者”“感恩城市”3大板塊、數(shù)百件影像作品，真實(shí)記錄了廣大市民對長沙軌道交通的支持和全體建設(shè)者們的辛勤勞動(dòng)；“大美湖湘錦繡地鐵”湘繡非遺文化展、“長征魂——紀(jì)念紅軍長征勝利80周年”紀(jì)念展在南門口站相繼亮相，無不成為大家的熱議話題……地鐵是長沙城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，除了運(yùn)營服務(wù)本身，長沙地鐵牢牢把握和充分詮釋“城市文明的先行者和倡導(dǎo)者”這一角色，使之成為長沙一張別具特色的文化名片，對于拉動(dòng)城市建設(shè)、浸潤城市文化、塑造城市精神的作用更是日益凸顯：省政府清風(fēng)站主體由“山水洲城”“湖湘先賢”2處地理人文雕塑以及“文脈綿延”“家風(fēng)延世”“人文拾萃”“民俗瑰麗”4條文化長廊構(gòu)成，將家規(guī)家訓(xùn)、文化非遺、民間典故、名篇名作融入其中，成為了獨(dú)具藝術(shù)魅力的城市文化坐標(biāo)。站廳立柱柱面則以“湖南紅色廉政文化”為主題，使廉潔之風(fēng)撲面而來。

“十三五”時(shí)期是長沙在全國全省戰(zhàn)略地位大提升中釋放紅利的關(guān)鍵期。“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市、“一帶一部”首位城市和長江中游城市群中心城市三大戰(zhàn)略定位，將助推長沙發(fā)揮承東啟西、連南接北、通江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢。長沙的軌道交通再啟新航程。按照規(guī)劃，長沙地鐵交通線網(wǎng)將由12條線路組成，總長約456公里，設(shè)車站333座，其中換乘站45座，中心城區(qū)線網(wǎng)密度0.6公里/平方公里。1—6號線是沿城市主客流走廊布置的骨干線，1號線、2號線、3號線、4號線形成“米”字型架構(gòu)，5號線、6號線形成第二個(gè)“十”字線。7—10號線是市區(qū)補(bǔ)充線，形成外圍組團(tuán)聯(lián)絡(luò)線，銜接中心城區(qū)與寧鄉(xiāng)、瀏陽等城區(qū)的交通。11號線、12號線為市域快線。整個(gè)長沙地鐵交通線網(wǎng)呈中心軸帶放射形態(tài)結(jié)構(gòu)，猶如一條大動(dòng)脈，滲透進(jìn)這座城市的東南西北，連通著周邊城市的中樞神經(jīng)，產(chǎn)生強(qiáng)大的“同城效應(yīng)”。

長沙地鐵，一路向前、向上、向好！