智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的運(yùn)用分析

摘要：在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的情況下，交通運(yùn)輸行業(yè)也發(fā)生一系列車(chē)輛檢測(cè)方式，以及道路交通狀況管理的變化。而智能交通系統(tǒng)引入到公共交通的管理中，不僅能夠?qū)υ薪煌ü芾矸绞竭M(jìn)行改革，也可以有效解決交通運(yùn)輸壓力與管理效率的問(wèn)題。本文主要探討智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的運(yùn)用，以完成交通運(yùn)輸管理資源的有效利用。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)；交通運(yùn)輸管理；運(yùn)用

前言：當(dāng)前我國(guó)城市存在著交通擁堵的狀況，通過(guò)進(jìn)行交通管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，能夠解決交通擁擠與運(yùn)輸管理等方面難題。智能交通系統(tǒng)是交通運(yùn)輸管理的信息通訊系統(tǒng)，其主要包括網(wǎng)絡(luò)通信、傳感檢測(cè)、人工智能與電子控制等技術(shù)。本文主要運(yùn)用智能交通系統(tǒng)的信息通訊技術(shù)，將道路交通中的路況、車(chē)輛與駕駛?cè)诉M(jìn)行有效整合，以有效提升交通運(yùn)輸?shù)墓芾硇逝c管理質(zhì)量。

一、我國(guó)交通運(yùn)輸管理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）交通運(yùn)輸管理的效率低

當(dāng)前我國(guó)大城市存在交通擁堵及運(yùn)輸難題，這導(dǎo)致交通運(yùn)輸管理的效率低。通過(guò)使用紅綠燈、道路交通警察、電子監(jiān)控設(shè)備等，能夠完成對(duì)交通運(yùn)輸過(guò)程的有效管理。但在車(chē)流量較大的交通要道，僅僅通過(guò)交通警察及其他管理人員的協(xié)調(diào)，無(wú)法解決交通運(yùn)輸過(guò)程中的各種突發(fā)狀況。而且部分城市管理人員為監(jiān)督人員，其缺乏專(zhuān)業(yè)化的交通運(yùn)輸管理知識(shí)，也沒(méi)有交通運(yùn)輸管理的相應(yīng)權(quán)限。因此在各種交通運(yùn)輸管理設(shè)備缺乏，交通管理人員存在調(diào)度困難的情況下，我國(guó)交通運(yùn)輸管理呈現(xiàn)出管理隊(duì)伍不專(zhuān)業(yè)、管理效率低的問(wèn)題。

（二）交通運(yùn)輸管理的質(zhì)量差

城市交通運(yùn)輸管理面臨的另一個(gè)問(wèn)題，為交通運(yùn)輸管理的資源調(diào)度水平低，城市交通運(yùn)輸管理質(zhì)量差。由于我國(guó)存在著龐大的人口數(shù)量，而且不同地區(qū)人口密度有著較大差異，這導(dǎo)致東部與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸管理的難題。首先在早、中、晚等車(chē)流量高峰時(shí)段，很多中小城市缺乏交通管理人員，對(duì)存在的交通擁堵?tīng)顩r進(jìn)行疏導(dǎo)，由此產(chǎn)生闖紅燈、超載、超運(yùn)等交通運(yùn)輸管理問(wèn)題。同時(shí)我國(guó)中小城市缺乏有效的交通監(jiān)控系統(tǒng)，不能對(duì)各個(gè)交通密集地帶的車(chē)流做出有效協(xié)調(diào)，這造成交通運(yùn)輸混亂與執(zhí)法的困難。因此我國(guó)大、中、小城市由于交通運(yùn)輸本身的巨大壓力，以及交通管理人員、監(jiān)控系統(tǒng)等的缺乏，致使交通運(yùn)輸管理的質(zhì)量較差。

二、智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的運(yùn)用

（一）網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的運(yùn)用

GPS網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為最常用的信息技術(shù)，其不僅能夠被應(yīng)用到汽車(chē)導(dǎo)航定位中，還能夠被應(yīng)用到交通管理工程中。當(dāng)前交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)主要包含兩臺(tái)GPS接收機(jī)、一臺(tái)微機(jī)，通過(guò)利用GPS接收機(jī)進(jìn)行道路數(shù)據(jù)的測(cè)定，能夠有效實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通的管理及其他服務(wù)提供。同時(shí)在城市道路交通管理系統(tǒng)中，還存在著地理信息系統(tǒng)（GIS）。地理信息系統(tǒng)主要依托于計(jì)算機(jī)軟硬件資源，來(lái)完成需要測(cè)定區(qū)域的交通信息采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等。其中地理信息系統(tǒng)的道路數(shù)據(jù)庫(kù)中，包含著道路設(shè)施、車(chē)輛行駛狀況與定位位置等數(shù)據(jù)資料。交通管理人員通過(guò)查看道路交通管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，能夠有效對(duì)當(dāng)下的交通運(yùn)輸狀況進(jìn)行管理。而且隨著GPS衛(wèi)星定位快速發(fā)展，交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的基準(zhǔn)站信息接收、定位精度也更高，在交通運(yùn)輸管理與路線規(guī)劃方面也更加智能化。

（二）檢測(cè)器技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的運(yùn)用

在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的高速發(fā)展的前提下，依托于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)器技術(shù)，也被應(yīng)用到交通運(yùn)輸管理中。檢測(cè)器技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的運(yùn)用，主要包括以下幾方面內(nèi)容：一方面通過(guò)視頻車(chē)輛檢測(cè)器，來(lái)完成對(duì)交通流量或某一交通事件的檢測(cè)；另一方面通過(guò)使用其他的環(huán)境檢測(cè)技術(shù)，進(jìn)行駕車(chē)行駛環(huán)境、駕駛員酒精度、違章情況等的監(jiān)測(cè)。當(dāng)前使用主流車(chē)輛檢測(cè)器的工作原理，包括以下幾種：一種是在道路下方埋設(shè)用于機(jī)械力檢測(cè)的線圈，并通過(guò)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的閉合情況，來(lái)得出交通運(yùn)輸中車(chē)輛的行駛狀況；另一種為超聲波車(chē)輛檢測(cè)器，其主要根據(jù)光的直線傳播原理，來(lái)感知前方車(chē)輛的通過(guò)情況，但這一檢測(cè)方式容易受到環(huán)境的干擾；最后為視頻車(chē)輛檢測(cè)器，也是交通運(yùn)輸管理最常使用的檢測(cè)方式。視頻車(chē)輛檢測(cè)器主要利用圖象識(shí)別技術(shù)、數(shù)字信號(hào)技術(shù)與視頻拍攝等，通過(guò)不間斷捕獲車(chē)輛行駛的圖像，并比較多個(gè)圖像的區(qū)域差異性，來(lái)完成當(dāng)下城市道路交通運(yùn)輸?shù)臋z測(cè)。除此之外，環(huán)境檢測(cè)器可以檢測(cè)到空氣中的霧、雨、雪等物質(zhì)，然后驅(qū)動(dòng)交通信號(hào)標(biāo)志的變化，從而實(shí)現(xiàn)惡劣天氣環(huán)境下的交通控制。而酒精檢測(cè)器、闖紅燈監(jiān)視器等，能夠進(jìn)行駕駛員酒精含量、違章情況等的檢測(cè)。

（三）電子收費(fèi)技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的運(yùn)用

電子收費(fèi)技術(shù)通常被應(yīng)用到高速公路中，以有效緩解收費(fèi)站存在的交通擁堵問(wèn)題，提升國(guó)道及城市環(huán)線的道路通行能力。電子收費(fèi)技術(shù)主要通過(guò)車(chē)輛標(biāo)識(shí)卡、微波讀取的結(jié)合，進(jìn)行車(chē)輛道路通行費(fèi)用的計(jì)算與處理，并從個(gè)人銀行賬戶(hù)中扣除相應(yīng)的通行費(fèi)用。這一過(guò)程中不需要人工進(jìn)行操作，只需計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛信息、通行情況進(jìn)行獲取與計(jì)算，就能夠得到最終的電子收費(fèi)金額。當(dāng)前電子收費(fèi)技術(shù)在車(chē)流監(jiān)控、過(guò)路費(fèi)收取、停車(chē)費(fèi)收取、道路交通控制等方面，得到廣泛應(yīng)用。因此通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)、電子收費(fèi)技術(shù)的有效結(jié)合，能夠提升車(chē)輛通行與收費(fèi)程序的管理效率，從而保證整個(gè)交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的平穩(wěn)快速運(yùn)行。

（四）人工智能技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的運(yùn)用

最后交通運(yùn)輸系統(tǒng)中人工智能技術(shù)的運(yùn)用，能夠構(gòu)建起復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，從而完成對(duì)道路環(huán)境、車(chē)輛狀況與行人的有效管理。當(dāng)前人工智能技術(shù)，主要被用于交通要道的車(chē)輛管理中。通過(guò)人工智能的模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的運(yùn)用，能夠進(jìn)行紅綠交通信號(hào)燈的有效管理，以降低重要交通路口的車(chē)輛擁堵?tīng)顩r。

我國(guó)交通運(yùn)輸管理主要存在效率低下、管理質(zhì)量差等問(wèn)題，雖然交通管理人員能夠?qū)煌顩r進(jìn)行協(xié)調(diào)，但其在交通運(yùn)輸管理中的作用有限。因此通過(guò)引入智能交通系統(tǒng)，使用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、檢測(cè)器技術(shù)、電子收費(fèi)技術(shù)、人工智能技術(shù)等，進(jìn)行道路交通運(yùn)輸管理，可以有效提高交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑脚c管理水平，并推動(dòng)整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的高效平穩(wěn)運(yùn)行。

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作者簡(jiǎn)介：葉擁軍（1972-），男，漢族，福建省長(zhǎng)泰縣人，福建省漳州市長(zhǎng)泰縣公安局交通警察大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)。