市政道路瀝青混凝土路面裂縫的產(chǎn)生及養(yǎng)護(hù)

辛建明 王亞柯

摘 要：瀝青混凝土在市政道路路面施工中得到了廣泛應(yīng)用。本文首先對(duì)市政道路瀝青混凝土裂縫的產(chǎn)生原因作出探討，然后結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)市政道路瀝青混凝土路面裂縫的養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行分析，希望對(duì)我國市政道路的養(yǎng)護(hù)工作起到一定參考意義。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青混凝土路面；裂縫產(chǎn)生

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.06.102

0 前言

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷深入，以市政道路為基本骨架的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大。市政道路瀝青混凝路面產(chǎn)生裂縫可能會(huì)讓路面的正常使用受到影響。且市政道路工程施工和養(yǎng)護(hù)管理程序較為復(fù)雜，包含多種內(nèi)容，需要對(duì)其進(jìn)行全面考慮。

1 市政道路瀝青混凝土裂縫的產(chǎn)生

市政道路瀝青混凝土裂縫主要可分為兩種類型：（1）荷載裂縫。在外部荷載作用下，瀝青混凝土路面可能出現(xiàn)裂縫，在車輛行駛過程中，可能會(huì)有拉應(yīng)力產(chǎn)生在半剛性基層底部區(qū)域，如果拉應(yīng)力比半剛性基層材料抗拉極限大，那么就可能有裂縫產(chǎn)生。（2）非荷載裂縫。非荷載裂縫主要指的是在其他因素作用下有裂縫產(chǎn)生，瀝青混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，溫度收縮系數(shù)是2510-6～4010-6，因?yàn)槭┕囟炔缓线m，就有可能讓溫度收縮裂縫和溫度疲勞裂縫產(chǎn)生，依照路面裂縫表現(xiàn)形式，可以將其劃分為網(wǎng)狀裂縫、反射裂縫、橫向裂縫和縱向裂縫。荷載裂縫與非荷載裂縫產(chǎn)生的主要原因可以分為四個(gè)方面，即設(shè)計(jì)不科學(xué)、材料選擇不合理、氣候惡劣和施工技術(shù)不合理[1]。

2 市政道路瀝青混凝土的養(yǎng)護(hù)

2.1 科學(xué)的路面設(shè)計(jì)

2.1.1 路面厚度設(shè)計(jì)

路面厚度設(shè)計(jì)需要緊密結(jié)合市政道路等級(jí)等多種因素，新建路面和改造路面在厚度設(shè)計(jì)方法上存在不同。以新建柔性路面為例，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮地基地質(zhì)、道路等級(jí)、交通量以及施工季節(jié)等多種因素，同時(shí)，還需要估測城區(qū)遠(yuǎn)景交通量，依照超載車輛比例來對(duì)路面結(jié)構(gòu)層標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理提升；以舊水泥混凝土路面改造工程為例，在對(duì)其進(jìn)行厚度設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度決定了瀝青混凝土罩面層的厚度，同時(shí)，還需要考慮到工程費(fèi)用、最小攤鋪厚度和沿線高程。

2.1.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在厚度得到保證的前提下，需要盡可能地選擇水穩(wěn)性好切材料強(qiáng)度相對(duì)較高的底基層和基層結(jié)構(gòu)，結(jié)合實(shí)際情況，可以發(fā)現(xiàn)如果瀝青面層厚度超過150mm，或是在施工中使用彈性模量、強(qiáng)度大的材料，可以有效降低車輛荷載剪應(yīng)力和反射裂縫擴(kuò)展。

2.1.3 瀝青混凝土級(jí)配設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段，我國有很多高等級(jí)道路采用了粗級(jí)配具，以提升路面的抗車轍、抗滑能力，但是，其較弱的傳荷能力、偏大的空隙率會(huì)讓其耐疲勞能力降低。所以，在市政道路設(shè)計(jì)中，需要對(duì)其性能進(jìn)行綜合考量，根據(jù)設(shè)計(jì)厚度對(duì)混凝料類型進(jìn)行合理選擇，以避免裂縫的產(chǎn)生。一般情況下，施工抗老化性能好、含蠟量低的瀝青是首選，可優(yōu)先選擇瀝青瑪蹄脂碎石和改性瀝青混合料，除此之外，密實(shí)型、間斷級(jí)配的SMA混合料地溫抗裂性能、抗車轍性能也相對(duì)較好。

2.2 采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

2.2.1 表面涂刷型養(yǎng)護(hù)

在市政帶路瀝青混凝土路面中，可以采用表面涂刷型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。將高滲透性乳化瀝青噴灑到瀝青表面，以形成嚴(yán)密防水層，具有防滲、隔水效果，可以對(duì)因積水過多造成路面破壞的現(xiàn)象得到有效避免，讓維護(hù)管理成本得到有效降低，讓道路壽命得到延長。在霧封層施工中，可以利用瀝青撒布車進(jìn)行施工，讓噴灑層和下面層的接觸更為緊密，讓路面耐磨性得到提升。這種霧封層施工技術(shù)主要應(yīng)用在松散或細(xì)料損失的道路。

2.2.2 封層類養(yǎng)護(hù)

在應(yīng)用石屑封層時(shí)，最為常見的是單層石屑封層，將瀝青材料灑布在路面上，然后將集料灑布在路面上，進(jìn)行碾壓。灑布瀝青材料主要為熱瀝青、乳化瀝青，集料主要為一定級(jí)配碎石或是單一粒徑碎石。石屑封層的設(shè)計(jì)與施工較為簡單，投入成本相對(duì)較低，如果市政道路交通量相對(duì)較小，那么可以使用這種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

2.2.3 薄層罩面養(yǎng)護(hù)

將石料和粘結(jié)劑進(jìn)行攪拌，可以制備成瀝青混合料，一次來對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)主要為三個(gè)方面：（1）延長施工季節(jié)。季節(jié)及環(huán)境溫度不會(huì)限制到冷薄層罩面施工，可以讓路面養(yǎng)護(hù)時(shí)段得到延長。（2）節(jié)省瀝青用量。陽離子型乳化瀝青和集料之間的粘附性相對(duì)較好，大約可節(jié)省瀝青用量10%～20%。（3）污染低。冷薄層罩面可以在常溫條件下進(jìn)行拌和和碾壓，可以讓瀝青和集料加熱過程中排放的粉塵量和煙氣得到減少，可以讓環(huán)境污染程度降低。而熱薄層罩面的使用也較為廣泛，它可以讓路面承載力得到有效提升，讓路面病害的擴(kuò)展受到限制，讓路面行測舒適性和平整度得到改善[2]。

2.3 選擇合理的養(yǎng)護(hù)時(shí)間

合理的養(yǎng)護(hù)時(shí)間可以保證市政道路瀝青混凝土預(yù)防養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，在選擇養(yǎng)護(hù)時(shí)間時(shí)，需要對(duì)路面基本狀況、市政道路的建造時(shí)間以及市政道路失去功能時(shí)間等信息進(jìn)行綜合考慮。在有裂縫產(chǎn)生前兆，且狀況基本良好時(shí)采取養(yǎng)護(hù)手段。以此來提升市政道路功能，延長市政道路壽命?，F(xiàn)階段，大部分市政道路瀝青混凝土建路面在施工完成終壓，表面溫度降低到一等程度后可以放開交通，施工過程中并不需要特別養(yǎng)護(hù)，在日常養(yǎng)護(hù)工作中，需要做好定期清掃工作和防水工作。

2.4 做好調(diào)查評(píng)估工作

市政道路養(yǎng)護(hù)工作的開展需要做好調(diào)查與評(píng)估工作，調(diào)查工作主要集中在路面基本情況和交通負(fù)荷方面，在日常管理中，需要積極使用現(xiàn)代化信息技術(shù)，對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管，并做好評(píng)估工作，以制定合理養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，保證養(yǎng)護(hù)工作及時(shí)性。在制定預(yù)防養(yǎng)護(hù)年度規(guī)劃時(shí)，需要積極鼓勵(lì)相關(guān)人員開展調(diào)查工作。在養(yǎng)護(hù)計(jì)劃中，中修為首選，如果市政道路工程需要翻修或大修，那么需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格審批，讓規(guī)劃順序更具科學(xué)性，以此來讓養(yǎng)護(hù)總成本降低。在市政道路養(yǎng)護(hù)工作中，需要對(duì)細(xì)小養(yǎng)護(hù)工作予以特別重視，如果路面有中等程度損傷，那么需要對(duì)其及時(shí)采取措施，讓中修更具時(shí)效和經(jīng)濟(jì)性。

參考文獻(xiàn)：

[1]張德治.論市政道路瀝青混凝土路面裂縫的產(chǎn)生及養(yǎng)護(hù)[J].信息化建設(shè)，2016（07）：157.

[2]江鋒.市政道路瀝青混凝土路面裂縫的產(chǎn)生及養(yǎng)護(hù)措施[J].建材與裝飾，2016（22）：257-258.