基于低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢的思考

戴軍

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，環(huán)境問題也逐漸成為社會重點(diǎn)思考的問題。一直以來，我國都在主張著發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。由環(huán)境引發(fā)的經(jīng)濟(jì)問題已經(jīng)屢見不鮮，必須在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上發(fā)展經(jīng)濟(jì)才會實(shí)現(xiàn)未來的可持續(xù)健康發(fā)展。水路運(yùn)輸是一種環(huán)保運(yùn)輸方式，尤其是在低碳經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下的今天，更需要加強(qiáng)水路運(yùn)輸建設(shè)，政府以及民間都需要加大對于水路運(yùn)輸?shù)闹С至Χ取Ｔ诘吞冀?jīng)濟(jì)下，水路運(yùn)輸具有著獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢，本文通過對于我國水路運(yùn)輸現(xiàn)狀的分析，結(jié)合當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)形勢，找出水路交通運(yùn)輸?shù)木唧w優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而為我國的水路運(yùn)輸發(fā)展提出相應(yīng)的建議對策。

【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)；水路運(yùn)輸；優(yōu)勢思考

水路運(yùn)輸作為一種相對比較環(huán)保的運(yùn)輸方式，一直以來都在我國的運(yùn)輸事業(yè)中占據(jù)著重要地位。而隨著當(dāng)前社會對于環(huán)保要求的逐漸提升，水路運(yùn)輸成為了可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，相比于傳統(tǒng)的公路以及航空運(yùn)輸，其具備著很多優(yōu)勢，本文會挖掘出更深層次有關(guān)水路運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，找出符合我國現(xiàn)狀的水路運(yùn)輸發(fā)展模式。

一、水路運(yùn)輸與低碳經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系

作為中國運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，水路運(yùn)輸?shù)淖饔檬置黠@，從數(shù)據(jù)上看，其承擔(dān)了我國對外貿(mào)易中高達(dá)90%的運(yùn)輸量，其地位不言而喻。尤其是在當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，水路運(yùn)輸更具備了不可忽視的優(yōu)勢內(nèi)涵，主要包括了以下幾點(diǎn)：第一，水路運(yùn)輸具有環(huán)保性。與其他運(yùn)輸方式進(jìn)行對比可以發(fā)現(xiàn)，在世界范圍內(nèi)的海上運(yùn)輸過程中，所排放的二氧化碳量占據(jù)總體排放量的3.5%。而其中承擔(dān)著全球60%貨物的海上集裝箱船排放的二氧化碳僅僅占據(jù)總體海運(yùn)所排放的30%。其環(huán)保效果十分明顯。第二，水路運(yùn)輸具有節(jié)能性。現(xiàn)如今，對于公路以及水路運(yùn)輸都有著節(jié)能減排要求，不過通常情況下汽車的運(yùn)輸耗費(fèi)油量每噸0.07千克左右，與水運(yùn)相比高了大概9倍，可以看出水運(yùn)具有十分顯著的節(jié)能優(yōu)點(diǎn)。第三，水路運(yùn)輸具有經(jīng)濟(jì)性。相比于公路運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀荆愤\(yùn)輸僅僅是公路的十分之一左右，尤其在較遠(yuǎn)距離的長途運(yùn)輸中，這種優(yōu)勢更加明顯，水路運(yùn)輸更加節(jié)省成本。

二、郵輪經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢

作為水路運(yùn)輸中的重要組成，郵輪經(jīng)濟(jì)具有獨(dú)特的優(yōu)勢?，F(xiàn)如今我國的大部分沿海城市都已經(jīng)開始注重郵輪經(jīng)濟(jì)的重要性，例如煙臺、天津、大連等具有大型港口的城市都已經(jīng)發(fā)展了郵輪經(jīng)濟(jì)，同時郵輪經(jīng)濟(jì)能夠帶動周邊產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。

郵輪經(jīng)濟(jì)在低碳環(huán)保的同時可以促進(jìn)周邊行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，周邊的產(chǎn)業(yè)包括了旅游、交通等相關(guān)行業(yè)，同時還可以帶動造船事業(yè)的整體節(jié)奏。國家已經(jīng)針對郵輪經(jīng)濟(jì)制定了很多利好政策，各大港口城市都應(yīng)該抓住契機(jī)，積極進(jìn)行水路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，擴(kuò)展郵輪經(jīng)濟(jì)的覆蓋面，帶動整個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、我國客滾運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

（一）滾裝運(yùn)輸對客滾運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

在我國的水路運(yùn)輸中，滾裝船是比較突出的一環(huán)，也是海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)，必須要加強(qiáng)滾裝運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)力度。客滾船的發(fā)展在我國起步較晚，在上世紀(jì)末期我國的客滾船通常是從國外進(jìn)行二手購買，很多客滾船已經(jīng)年久失修，并不能承擔(dān)我國對于運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，甚至還由此發(fā)生了一系列的海上事故。隨著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須要大力提高我國滾裝運(yùn)輸?shù)某休d力，加強(qiáng)滾裝運(yùn)輸對于客滾運(yùn)輸體系建設(shè)的整體作用。

（二）甩掛運(yùn)輸對于客滾運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

甩掛運(yùn)輸通常是指牽引車把掛車停留在目標(biāo)地點(diǎn)，然后再掛上另外的掛車進(jìn)行后續(xù)的運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸對于客滾運(yùn)輸有著較大影響。我國也是在近些年開始逐漸重視并且大力施行甩掛運(yùn)輸方式。其中蘊(yùn)含的包括制度管理手段、物流因素、貨物類型等等原因都會對客滾運(yùn)輸造成較大的制約。

四、水路運(yùn)輸?shù)南鄬?yōu)勢

最近幾年，全球的二氧化碳排放量增長率達(dá)到了20%，而交通運(yùn)輸行業(yè)的燃油排放就已經(jīng)占據(jù)了總體二氧化碳排放量的30%。其原因主要在于世界范圍內(nèi)的公路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸發(fā)展，其資源消耗最多，同時二氧化碳的排放量也最多。相比于公路以及航空運(yùn)輸，水路運(yùn)輸更適合當(dāng)前的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展。世界范圍內(nèi)都在廣泛提倡低碳環(huán)保，各行各業(yè)也在逐漸做出改革，包括二氧化碳的排放量，廢物廢水的處理措施，我國都在逐年進(jìn)行限制與優(yōu)化。運(yùn)輸業(yè)作為一項(xiàng)龐大的基礎(chǔ)工程，必須要應(yīng)該低碳經(jīng)濟(jì)趨勢，做出適當(dāng)調(diào)整。公路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸有著自身優(yōu)勢，但是其高耗能的性質(zhì)必須予以限制。同時要大力發(fā)展水路運(yùn)輸，不斷完善制度以及設(shè)備。作為低碳經(jīng)濟(jì)下首選的運(yùn)輸方式，其優(yōu)勢應(yīng)該得到充分的利用。

五、水路運(yùn)輸發(fā)展的建議與對策

第一，切實(shí)加強(qiáng)航運(yùn)規(guī)劃工作，完善水資源綜合利用規(guī)劃，保證規(guī)劃的法律效力。我國內(nèi)河航運(yùn)規(guī)劃工作要切實(shí)貫徹國家“綠色、和諧、可持續(xù)”的開發(fā)理念，在建設(shè)完善的內(nèi)河航運(yùn)體系的同時，更留下青山綠水。

第二、拓展籌資渠道，國家及地方政府應(yīng)對內(nèi)河航運(yùn)投資傾斜。內(nèi)河航運(yùn)是國家重要的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，在以政府主導(dǎo)的情況下，積極吸引民間資本參與內(nèi)河港口、航運(yùn)的開發(fā)。

第三、航道建設(shè)要高等級、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化，并實(shí)施水系溝通，改善內(nèi)河航道網(wǎng)。借鑒美國密西西比河渠化河流，溝通水系，形成標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、四通八達(dá)的內(nèi)河航道網(wǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)加快我國內(nèi)河規(guī)劃和前期工作，盡早實(shí)施跨水系溝通工程，使長江水系與淮河、黃河水系相連，溝通珠江水系，徹底改變長江水系乃至全國內(nèi)河航道網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

第四，完善船舶隊(duì)伍構(gòu)成。低碳經(jīng)濟(jì)下，對于船舶隊(duì)伍又提出了新的要求，必須加強(qiáng)船只的規(guī)范程度，提高各個環(huán)節(jié)的專業(yè)性，保障其系統(tǒng)化運(yùn)行，從而提高水路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性與安全性。

第五，促進(jìn)公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新。要利用技術(shù)手段不斷調(diào)整兩者的能耗，發(fā)展低碳運(yùn)輸，同時也可以實(shí)現(xiàn)城市之間客貨運(yùn)的水路運(yùn)輸結(jié)合，建立專業(yè)的交通樞紐，發(fā)掘公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)男滦蝿?，為自身運(yùn)輸方式的發(fā)展找到新的出路，為低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。

六、結(jié)語

水路運(yùn)輸優(yōu)秀的運(yùn)輸能力可以良好的保證貿(mào)易的進(jìn)行，保障經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，同時還可以在運(yùn)輸過程中有效控制污染物排放，其特性充分符合當(dāng)前社會對于低碳經(jīng)濟(jì)的具體要求，現(xiàn)如今已經(jīng)成為低碳經(jīng)濟(jì)下的首選運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸也要積極的尋求創(chuàng)新，提高技術(shù)支持，獲取全新的發(fā)展路線，使其符合低碳經(jīng)濟(jì)需求，最終通過水路運(yùn)輸?shù)膸?，使我國的運(yùn)輸事業(yè)能夠在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下得到長足的發(fā)展。