汽輪機安裝軸系控制

徐宏平

（中國能源建設集團湖南火電建設有限公司國際工程公司，長沙 410000）

汽輪機用于企業(yè)自備電站及城市垃圾焚燒或集中供熱設施等熱能利用的過程中，在當前電力工業(yè)不斷發(fā)展的基礎上，這一機組主要是非電力系統(tǒng)的施工單位等實施安裝處理等額，需要根據(jù)汽輪機施工的具體情況，對當前汽輪機本體部分安裝控制要點分析，提出控制方案。

1 基架與滑銷系統(tǒng)安裝控制

1.1 膨脹死點安裝

首先進行埋件檢查處理，而這一過程中的汽機靜子部件絕對膨脹死點所具備的穩(wěn)定的情況 和機組運行安全之間具有比較緊密的聯(lián)系，在進行汽機混凝土島澆灌之前以及澆灌之后，都需要對機組兩個四點埋件的位置和錨固情況是否符合要求等檢查處理。而死點埋件不能與一次混凝土層脫空，在必要的時候，需要實施剛度試驗檢查處理[1]。

其次是死點銷裝焊處理，低壓外缸和軸承箱水平及軸向開檔尺寸等合格之后，裝焊死點銷對低壓汽缸和中間軸承箱等進行定位處理，而死點銷與孔配合間隙需要控制在0.02-0.06mm之間，銷套與埋件焊接等需要和當前制造廠圖紙的要求相符合。

1.2 基架滑動面安裝

在預裝場地進行前和中軸承箱與各自基架滑動而接觸檢查的時候，其中基架需要能夠進行事先調(diào)平處理，其下部位的支撐以及就位之后的墊鐵布置支撐狀態(tài)需要保持一致，防止在這一過程中存在著避免支墊方式的差異對接觸檢查的真實性產(chǎn)生不利影響，在出現(xiàn)低壓之后，軸承箱底面與基架接觸檢查需要在箱體和低壓外缸后部聯(lián)接后的情況下正式就位，該箱體不應出現(xiàn)脫空的情況[2]。

2 汽缸及通流間隙控制

高壓內(nèi)缸貓爪頂面和外缸上半的實際有效間隙需要在0.35mm及以上的水平加以控制，在這一基礎上建議在合缸找中時壓鉛絲測量。需要對隔板和汽封體等合缸的情況喜下找中，對冷態(tài)安裝與實際運行狀態(tài)之間的差異縮小處理，其主要是在合缸的情況喜愛對隔板以及汽封體安裝洼窩的中心相對于開缸狀態(tài)的下沉量等方面控制處理，隨后開缸狀態(tài)中尋找隔板，對汽封體中心修正處理。隔板和軸封徑向間隙實施最終檢查，并且修正開、合缸狀態(tài)數(shù)據(jù)。在這一過程中，需要使用壓鉛絲法，這一方式在具體應用的時候，其精確的程度主要是控制在0.03mm之內(nèi)，對汽封弧段和軸封體軸向定位調(diào)整環(huán)周向總間隙符合規(guī)范要求等方面有效確定處理，這一方式能夠消除大間隙，從而減小漏汽。高中壓外缸下半水平中分面前的后端部分汽封區(qū)域接合面也會出現(xiàn)減窄的情況，促使結(jié)合面密封比壓能夠得以增加，對高中壓外缸下半中分面卸載槽實施有效的分段處理。防止局部中分面內(nèi)側(cè)密封在失效之后，出現(xiàn)卸載槽較大范圍加熱中分面螺栓的情況，使得螺栓溫度升高，對于密封緊力不足容易產(chǎn)生不利影響，會造成蒸汽外泄的情況出現(xiàn)[3]。

3 閥門及主要管道

對懸掛式布置的時候，需要中壓聯(lián)合汽閥和高壓主汽對閥安裝進行有效調(diào)整處理，并且設置臨時性的剛性托架對閥門有效支撐處理，在這一基礎上，有利于保證閥門及管道安裝質(zhì)量。為防止出現(xiàn)單腿支撐的中壓聯(lián)合汽閥安裝后出現(xiàn)過大荷重在高中壓外缸產(chǎn)生作用情況發(fā)生，需要明確其本身對汽缸中分面螺栓受力及結(jié)合面密封等所造成的不利影響，在閥門就位之后，需要根據(jù)閥門的支架進行主汽管和閥門安裝和連接處理，并且根據(jù)基本步驟具體實施。尤其是強調(diào)恒力吊架承載之后，需要對鎖定情況加以解除處理，機組在具體運行熱穩(wěn)定的時候，也需要對閥門支吊架位移指針是否處在設計要求的位置進行檢查和有效調(diào)整，并且在高中壓進汽管道的時候，需要加強關注和重視，在主要抽汽管道與汽缸聯(lián)接不得強力對口的情況下，實施焊接處理的時候，不能造成氣缸出現(xiàn)變形或者是位移的現(xiàn)象。建議在這一基礎上能夠加強對汽缸貓爪的三個方向架百分表，對其位移的情況有效觀察。現(xiàn)場安裝的時候，需要防止管道膨脹所造成的端汽封體上浮情況出現(xiàn)，造成的碰磨和漏汽等現(xiàn)象[4]。

4 結(jié)束語

在之后的汽輪機安裝軸系控制過程中，需要實施全面安裝質(zhì)量管理工作，促使施工人員能夠認識到質(zhì)量管理的重要性，增強人們的主觀能動性。