城市快速軌道交通工程給排水及消防系統(tǒng)設計

魏代波

中鐵二院工程集團有限責任公司 四川 成都 610031

正文：

1 設計概況

東莞城市快速軌道交通R2線全長37.743km，全線包括13座地下站、1座高架站、1座車輛段、2座主變電站，控制中心設在西平站的西北側。全線給排水及消防系統(tǒng)設計范圍包括全線的車站、車輛段、主變電站等建筑的給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、手提式滅火器、氣體滅火系統(tǒng)等設計，以及全線的區(qū)間排水和水水消防系統(tǒng)設計。

2 系統(tǒng)的組成

2.1.生產、生活給水系統(tǒng)

根據東莞市各自來水公司提供的資料，所有車站接管點處都能保證20m水柱，經計算，市政自來水能滿足所有地鐵車站的給水要求，因此車站采用直接給水方式。經計算不能滿足給水要求的車輛段綜合樓等建筑采用疊壓供水方式。車站的生產、生活給水系統(tǒng)采用一路進水，經水表計量后引入車站，并在車站內呈枝狀布置。主要供水點有：員工衛(wèi)生間、公共衛(wèi)生間、茶水間、冷卻塔、污水和廢水泵房、沖洗栓等。

2.2 消防給水系統(tǒng)

車站及建筑的消防給水系統(tǒng)應滿足水量及水壓的要求，根據地鐵線路沿線的市政給水管網調查發(fā)現，有些站點的水壓不能滿足要求，有些站點的水量不能滿足要求，通過與自來水公司的溝通之后決定全線除了東莞火車站～下橋站4個車站外，其余10個車站及車輛段、主變電站均需設置消防水池及消防加壓泵站。區(qū)間消防給水與相鄰車站為同一給水水源，在進入區(qū)間的消防管道前串聯安裝電動及手動蝶閥，平時處于常開狀態(tài)。

2.3 排水系統(tǒng)

（1）污水系統(tǒng)

地下車站、高架站、車輛段均設有衛(wèi)生間，高架站及車輛段的衛(wèi)生間污水通過重力流排入室外化糞池，經化糞池處理后排入市政污水管道。

地下車站設有污水泵房，主要排除站內衛(wèi)生間及盥洗間的污水。污水泵房內設置一體化密閉污水提升裝置，衛(wèi)生間污水排至提升設備的密閉收集罐，通過提升泵提升至地面排水壓力檢查井，消能后排入化糞池，經化糞池處理后再排入市政污水管道。

（2）廢水系統(tǒng)

地下車站站臺層下坡端以及地下區(qū)間線路變坡點的最低點處均需設置廢水泵房，主要用于排除地下車站及地下區(qū)間的結構滲漏水、沖洗廢水、消防廢水等。

地下車站站廳層主體結構墻內側排水溝內，每隔20～30m設一個DN100地漏，排水立管接入線路側溝，通過道床排水溝流入站內廢水池。由潛污泵提升至地面排水壓力檢查井，消能后排入市政雨水管道。地下區(qū)間廢水泵房壓力排水管通過區(qū)間敷設至相鄰的車站或區(qū)間風機房，通過排風道接至地面排水壓力檢查井，消防后排入市政雨水管道。

（3）雨水系統(tǒng)

地下車站的敞開式出入口、敞開式風亭以及出入段線的洞口處均需設置雨水泵房，主要用于排除地下車站敞開式出入口及風亭和洞口處的雨水。雨水由潛污泵提升至地面排水壓力檢查井，消能后排入市政雨水管道。高架車站、高架區(qū)間以及附屬建筑的雨水通過雨水斗收集后排入地面雨水檢查井，最后經重力流排入市政雨水管道。

2.4 消防系統(tǒng)

消防水源均采用城市自來水，由城市給水管網直接供給或者經消防泵房加壓后供給。（1）消火栓系統(tǒng)。車站外部設置室外消火栓和水泵接合器，車站內部設置室內消火栓，將車站全部覆蓋在消火栓保護之下。消火栓的設置應考慮任一點火災都能提供兩支水槍充實水柱保護，一般在車站內部交叉布置。車站站廳層和設備區(qū)采用單口單閥消火栓、站臺層公共區(qū)采用雙口雙閥消火栓。區(qū)間隧道設置單口單閥消火栓，設置間距不大于50m。（2）自動噴水滅火系統(tǒng)。與軌道交通同時修建的面積大于500m2的地下商場、商業(yè)街和停車數超過10輛的地下停車庫應設自動噴水滅火系統(tǒng)。自動噴水滅火系統(tǒng)應采用獨立的系統(tǒng)，不應和生產、生活及消火栓給水系統(tǒng)合用。

3 成功與不足

3.1 成功之處

3.1.1 區(qū)間消防管道采用站內連通

傳統(tǒng)的消防管道在區(qū)間聯絡通道處過軌連通，但是需要在道床下預埋過軌連通管，由于消防管道管徑較大，對軌道的施工有很大的影響。R2線取消了消防管道在區(qū)間聯絡通道處過軌連通的做法，把區(qū)間消防管道的連通改到車站內站廳層連通，避免了區(qū)間消防管在區(qū)間過軌連通對軌道的影響。

3.1.2 區(qū)間廢水泵房壓力管從相鄰車站或中間風井出地面

傳統(tǒng)的區(qū)間廢水泵房壓力管道都是從廢水泵房頂部穿鋼套管出地面，這種做法雖然節(jié)約了管材，但是很多時候區(qū)間廢水泵房頂部所在地面都是市政道路，道路上的市政管線眾多，廢水泵房內的鋼套管很難穿出地面，最后又只能改變方案從車站接管出地面，這嚴重影響了工程的實施。R2線的區(qū)間廢水泵房壓力管道沿著區(qū)間敷設至相鄰車站與中間風井，通過排風道接出地面。這樣的做法雖然增加了一些工程投資，但是徹底解決了工程實施中可能存在的方案變更。

3.1.3 污水泵房采用密閉污水提升裝置

傳統(tǒng)的污水泵房采用的是污水集水井收集，污水潛污泵提升。這樣的污水泵房排氣不暢、臭味彌漫，嚴重影響了地鐵內部的舒適環(huán)境。R2線的污水泵房采用了密閉污水提升裝置，污水收集在密閉儲罐內，由配套的潛污泵提升至地面排水壓力檢查井。這樣減少了惡臭氣體的釋放，改善了乘客候車環(huán)境。

3.2 不足之處

由于R2線沿線途經的市政供水范圍屬于幾個不同的自來水公司，各個自來水公司提供的管線資料不是非常詳細，不能具體明確水量能否滿足車站消防用水要求，導致全線大部分車站均設置了消防泵房和消防水池，增加了土建投資成本和運營管理成本。

4 結語

給排水設計與市政外部接口繁多，且較難取得準確的市政外部接口資料，建議今后的地鐵給排水接駁設計由自來水公司和相關市政部門分別完成，以減少工點設計與外部接口協(xié)調的難度。隨著人們生活水平和文明程度的提高，地鐵應為旅客提供方便，建議以后的地鐵車站設計中預留直飲水裝置和接管位置，以便未來更好的為公眾服務。