民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性分析

高 敏

（廣州中南民航工程咨詢監(jiān)理有限公司，廣州 510405）

近年來，我國的航空技術(shù)水平得到了很大的提升，民用機場建設(shè)方面的發(fā)展十分迅速，有效增強了人們出行的便利性，使得飛行的安全性亦越來越受到人們的關(guān)注，而通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備在整個民航系統(tǒng)中是保障飛行服務(wù)穩(wěn)定性和安全性的重要保障，針對設(shè)備校飛方案的研究，做好相關(guān)的飛行校驗工作，對于提升民航服務(wù)水平具有至關(guān)重要的作用，因此，對提升校飛方案有效性的措施進行研究是很有必要的。

1 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的相關(guān)類型

從某種程度上來講，飛行校驗就是為了確保飛行安全，在飛行校驗飛機當(dāng)中裝設(shè)相關(guān)校驗設(shè)備，根據(jù)飛行校驗標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對各種通信、導(dǎo)航以及監(jiān)視設(shè)備的空間信號質(zhì)量、容限及系統(tǒng)功能進行檢查和校驗，并依據(jù)最終結(jié)果給出飛行校驗報告的過程。

由于設(shè)備在經(jīng)過新建、更新以及較為重大的調(diào)整以后，其系統(tǒng)功能以及空間信號質(zhì)量不能完全滿足地面調(diào)試工作的檢測要求和校準(zhǔn)要求。加上設(shè)備在長期運行過程中可能會出現(xiàn)老化或故障的問題，并且其周圍的電磁環(huán)境也可能會出現(xiàn)改變，在這些情況影響下，其空間信號就可能會出現(xiàn)漂移的風(fēng)險。但應(yīng)用地面監(jiān)控手段對這些風(fēng)險問題的控制效果卻非常有限，需要對設(shè)備進行定期或不定期的校準(zhǔn)及重新檢測，因此，對于民航當(dāng)中應(yīng)用的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備來說，都需要對飛行校驗工作進行有效的落實。

1.1 投產(chǎn)校驗

所謂投產(chǎn)校驗，是指校驗對象新建、遷建或更新后，為獲取校驗對象全部技術(shù)參數(shù)和信息而進行的飛行校驗。

1.2 定期校驗

定期校驗實際就是根據(jù)規(guī)定校驗周期針對相關(guān)設(shè)備展開的一種飛行校驗工作。這種校驗形式主要是為了查看校驗對象是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能否滿足持續(xù)運行需求。定期校驗通過對設(shè)備運行狀態(tài)進行定期檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備運行當(dāng)中存在的問題，并通過對設(shè)備進行調(diào)校以保障設(shè)備的各項工作性能參數(shù)達(dá)到最佳。

1.3 監(jiān)視性校驗

這種校驗主要是對運行中的設(shè)施進行的不定期飛行校驗，主要分為投產(chǎn)校驗后的符合性飛行校驗，或者民航局、地區(qū)管理局認(rèn)為其他必要的情況下，對運行中的校驗對象進行的不定期飛行校驗。這種校驗工作主要是采用不定期的形式對設(shè)備運行之前和運行的過程中的情況進行校驗，應(yīng)用這種校驗方法的主要目的是為了對校驗對象的使用情況及現(xiàn)狀加強把握，將使用過程中校驗對象的問題找出來，從而幫助相關(guān)部門對飛行狀態(tài)進行有效的把握。

1.4 特殊校驗

只有在飛機出現(xiàn)以下狀況時，才需要采用特殊校驗的方式有針對性的進行飛行校驗，具體包體：需要進行飛行事故調(diào)查時；在對設(shè)備功能進行大規(guī)模升級或?qū)υO(shè)備進行重大調(diào)整和維修時；在飛行人員、管理人員以及維護人員等發(fā)現(xiàn)信號或是設(shè)備出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，導(dǎo)航服務(wù)無法正常獲取時；設(shè)備在停用90天以上重新進行使用時；校驗對象自身的運行管理部門認(rèn)為需要進行必要的飛行校驗時；出現(xiàn)其他特殊校驗情況時。

2 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險

在民航當(dāng)中，需要進行飛行校驗的對象有很多種，例如，通信設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備以及監(jiān)視設(shè)備等。其中，通信設(shè)備主要是甚高頻地空通信系統(tǒng)，其主要功能是為地面管制人員與飛行器之間提供地空通信服務(wù)；導(dǎo)航設(shè)備包括有：航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)、無方向信標(biāo)、全向信標(biāo)、測距儀、指點信標(biāo)、衛(wèi)星導(dǎo)航地面設(shè)備等。導(dǎo)航設(shè)備的主要作用是對航空器所在的位置進行確定，并對飛機進行引導(dǎo)，使其能夠在指定航線當(dāng)中運行；而監(jiān)視設(shè)備則主要包括一次雷達(dá)、二次雷達(dá)、多點定位系統(tǒng)以及自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)、空中交通管制自動化系統(tǒng)，監(jiān)視設(shè)備主要可以將飛行器的相關(guān)信息，包括高度信息、方位信息以及位置信息等提供給空中交通管制中心，從而使各項監(jiān)視數(shù)據(jù)能夠得到有效的處理，從而使飛行計劃和監(jiān)視數(shù)據(jù)之間形成動態(tài)關(guān)聯(lián)，使管制人員能夠?qū)崟r獲取航空器的各項信息。其中通信和監(jiān)視設(shè)備投產(chǎn)使用后無需進行定期校驗，必要時進行特殊校驗或監(jiān)視性校驗，而導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)后還需按規(guī)定的校驗周期進行定期飛行校驗。隨著科技的發(fā)展，通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備所應(yīng)用的技術(shù)水平也在不斷提升，導(dǎo)致空中交通管制的工作人員對于設(shè)備越來越依賴，怎樣從安全性和可靠性入手對設(shè)備進行強化，是設(shè)備保障工作的重點內(nèi)容之一，在2006年，我國根據(jù)國際民航組織的具體要求，開始對相關(guān)的安全管理體系加以建立和實施，使民航空管單位的風(fēng)險防控能力得到了有效的提升。而安全從本質(zhì)上來講就是一種狀態(tài)，通過對風(fēng)險進行持續(xù)的管理，能夠?qū)L(fēng)險造成的財產(chǎn)損失和人員傷害有效降低，并使其始終保持在可控或可接受范圍中。相關(guān)設(shè)備保障部門在風(fēng)險管理方面投入了大量的精力，并通過閉環(huán)管理，保證工作中的計劃、落實、檢查和跟蹤，經(jīng)過長期的改進和發(fā)展，在相關(guān)設(shè)備部門當(dāng)中已經(jīng)形成了較為完善的風(fēng)險管理體系。并在不斷引入先進管理理念的過程中，有效提升了設(shè)備的技術(shù)水平，使風(fēng)險管理方法實現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展。

3 提升民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案有效性的具體措施

3.1 明確校飛對象

第一，要在校驗方案當(dāng)中對校驗對象的具體信息加以明確，可以對文字?jǐn)⑹龌蛘呤潜砀竦男问郊右詰?yīng)用，具體內(nèi)容需要涵蓋臺站的名稱、標(biāo)高、經(jīng)緯度、設(shè)備的生產(chǎn)廠家、主要類型、生產(chǎn)型號、磁偏角、最大作用范圍以及天線塔高等相關(guān)信息。第二，針對新建投產(chǎn)的設(shè)備，在進行校飛以前需要完成設(shè)備性能的現(xiàn)場測試工作，確認(rèn)設(shè)備各項性能參數(shù)能夠滿足設(shè)備正常工作的基本要求，以保障具備通過飛行校驗的可行性。

3.2 飛行校驗的程序

在飛行校驗對象明確以后，就需要正式的開展校驗工作，但該項工作的開展并非隨意進行，校驗對象不同，其校驗程序和校驗項目也可能大不同，需要相關(guān)部門結(jié)合校驗對象的實際情況進行確定。其中投產(chǎn)校驗、定期校驗、監(jiān)視校驗中的符合性飛行校驗的校驗項目按照有關(guān)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，而其他監(jiān)視性飛行校驗由飛行校驗機構(gòu)根據(jù)民航局或地區(qū)管理局的要求制定，特殊校驗則由校驗機構(gòu)和運行管理單位根據(jù)具體情況制定相應(yīng)的特殊校驗方案，確定校驗項目。

3.2.1 飛行校驗申請和安排

定期校驗和監(jiān)視校驗中的符合性飛行校驗通常會由相關(guān)飛行校驗機構(gòu)進行負(fù)責(zé)，同時要對運行管理單位提前發(fā)出通知。而對于特殊飛行校驗、投產(chǎn)校驗以及其他的監(jiān)視性校驗工作則需要由運行管理部門向負(fù)責(zé)校驗的機構(gòu)進行申請。

3.2.2 飛行校驗準(zhǔn)備

該項工作是從飛行校驗任務(wù)下達(dá)到飛行校驗實施前的各項準(zhǔn)備工作，主要由校驗機構(gòu)、運行管理單位、空中交通管制單位共同實施。本階段主要是收集信息，確定人員、設(shè)備設(shè)施、場地滿足實施條件，申請協(xié)調(diào)飛行計劃等。

3.2.3 飛行校驗實施

飛行校驗實施則是指從校驗飛機抵達(dá)校驗對象所屬機場到完成飛行校驗任務(wù)離開。本階段運行管理單位是實施的主體，應(yīng)熟悉程序和相關(guān)要求，組織協(xié)調(diào)各有關(guān)單位，及時解決問題，保障校驗任務(wù)的順利完成。

3.2.4 飛行校驗結(jié)果

導(dǎo)航設(shè)備飛行校驗完成后，由飛行校驗機組分析飛行校驗數(shù)據(jù)，提出飛行校驗建議和結(jié)論，填寫飛行校驗報告；通信和監(jiān)視設(shè)備飛行校驗報告則由運行管理單位根據(jù)校驗機組出具的校驗記錄編制飛行校驗報告，并與校驗機組共同簽字確認(rèn)。運行管理單位應(yīng)在飛行校驗結(jié)束后，按規(guī)定及時將校驗結(jié)果報告、通報有關(guān)單位。

3.3 對校飛方案實施單位的職責(zé)進行準(zhǔn)確的定位

第一，需要對運行管理單位自身的義務(wù)和職能進行全面的分析，通常在進行飛行校驗工作以前，需要對校驗對象、校驗時間進行具體明確，并對相關(guān)職責(zé)加以擔(dān)負(fù)；第二，校驗機構(gòu)應(yīng)該根據(jù)國家相關(guān)法規(guī)，仔細(xì)排查飛行校驗工作中涉及到的飛行校驗系統(tǒng)、測試儀器、儀表及其備件進行管理，確保其符合使用要求，飛行校驗系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)按照維護手冊的技術(shù)要求和相關(guān)規(guī)定進行檢測和校準(zhǔn)，以保證校驗系統(tǒng)本身的準(zhǔn)確度；第三，飛行校驗機構(gòu)要對校驗的記錄數(shù)據(jù)和校驗結(jié)論負(fù)責(zé)。

由于在對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備進行校驗的過程中，往往會涉及較多的運行部門，而且其校驗的結(jié)果對機場的運行在時間上和經(jīng)濟上都有著重大影響，所以，相關(guān)的民航機構(gòu)應(yīng)該對校飛方案進行科學(xué)編制，并與其他相關(guān)部門進行聯(lián)合探討深化。運行管理單位需協(xié)調(diào)飛行校驗所需的空域、向校驗機組提供準(zhǔn)確有效的航空情報、設(shè)備、勘測、氣象資料，申請協(xié)調(diào)飛行計劃和發(fā)布航行通告，落實飛行校驗各項勤務(wù)保障以及校驗飛機的監(jiān)護和地面保障等，保障地面設(shè)備調(diào)試人員與機組人員之間的通信渠道暢通，以便于機組人員及時通報校驗情況，地面人員及時調(diào)整設(shè)備，使校驗數(shù)據(jù)達(dá)到最佳。因此在整個校飛過程中，需通過各相關(guān)部門的積極配合，才能使校驗工作有效的進行。

4 結(jié)束語

綜上所述，飛行校驗工作不僅能有效檢測通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的空間信號質(zhì)量和容限，對設(shè)備運行狀態(tài)進行調(diào)校以達(dá)到最佳，更對飛行的安全穩(wěn)定起著至關(guān)重大的影響。因此，在對通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備進行飛行校驗的過程中，運行管理部門應(yīng)當(dāng)明確校飛對象，熟悉校飛程序，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鼐幹菩ｏw方案，并充分做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，積極組織協(xié)調(diào)各有關(guān)部門落實飛行校驗工作，使飛行校飛方案能夠得到有效的執(zhí)行，使民航業(yè)務(wù)的順利進行得到保障。