航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)切換不間斷的實(shí)現(xiàn)研究

熊 妹

（中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局湖北分局，武漢 430000）

1 對(duì)湖北空管藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

1.1 硬件設(shè)備

藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)硬件主要有兩臺(tái)服務(wù)器、路由器和交換機(jī)構(gòu)成，運(yùn)行方式為路由器與用戶終端相連，可通過軟件來實(shí)現(xiàn)切換服務(wù)器功能。

1.2 中接式接入途徑

藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的用戶在使用的報(bào)文發(fā)送通常是由廣州轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，所以中間接入的過程在整個(gè)傳輸鏈路中非常重要。湖北空管藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的中接式傳輸有聯(lián)通、c波段衛(wèi)星以及ATM作為傳輸鏈路保障，物理傳輸才得以正常實(shí)現(xiàn)。由于我分局在傳輸系統(tǒng)上有某些限制因素，導(dǎo)致三條保障鏈路實(shí)際上只有兩條鏈路連接上端口并真正在運(yùn)行。中接式方式運(yùn)行時(shí)聯(lián)通是第一鏈路，ATM切入運(yùn)行中則需要通過軟件實(shí)現(xiàn)。

1.3 用戶連接途徑

最初運(yùn)行的湖北空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是在二零零七年安裝的藍(lán)波系統(tǒng)，運(yùn)行方式為單系統(tǒng)運(yùn)行，為了保障飛行安全，貫徹一主二備三應(yīng)急的工作模式，于二零一零年加裝了航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，在后面的工作中發(fā)現(xiàn)藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)頻頻出現(xiàn)錯(cuò)誤，如終端無法收到發(fā)送的報(bào)文，接收時(shí)間拖延，系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定的現(xiàn)象，造成用戶連接無法正常使用。

2 航管科技與藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)區(qū)別

2.1 航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)

為實(shí)現(xiàn)航班正常飛行計(jì)劃，針對(duì)上述問題通過邀請(qǐng)航管科技工程師現(xiàn)場測試和分析發(fā)現(xiàn)二者之間存在最大的不同之處在于智能切換器與加密狗，切換器和加密狗是航管科技重點(diǎn)服務(wù)之一。智能切換器可與三套轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)相連接，分別為主用（或備用）服務(wù)器，應(yīng)急系統(tǒng)，均可通過智能切換器上的控制開關(guān)相互切換，并通過中接式方式傳輸。切換器是造成藍(lán)波系統(tǒng)不能正常工作的原因之一。

2.2 航管科技與藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)升級(jí)改造的難點(diǎn)

將二套系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)和改造需要對(duì)每一個(gè)系統(tǒng)用戶終端進(jìn)行管制，而由于氣象飛行管制移交等報(bào)文對(duì)時(shí)限性要求極高，對(duì)外服務(wù)無法中斷使得航管科技和藍(lán)波系統(tǒng)在技術(shù)升級(jí)中往往容易出現(xiàn)以下障礙：

1.經(jīng)濟(jì)成本較高，升級(jí)航管科技與藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)并沒有在往常的中接傳輸中新增電路，然而在航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)完全系統(tǒng)的切換器改造之前，需要藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)二十四小時(shí)正常運(yùn)行。而如何統(tǒng)籌規(guī)劃均衡兩者利弊，是我們升級(jí)改造航管科技和藍(lán)波自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的主要任務(wù)。

2.關(guān)于本次航管科技與藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)升級(jí)只增加了八臺(tái)新用戶，再此轉(zhuǎn)換過程中需要留存電報(bào)處理、藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)用戶終端、特定終端。另外由于航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的用戶端配置中安裝了加密狗，這讓保留的終端在接入航管科技系統(tǒng)是否有效不得而知。

3.氣象報(bào)文對(duì)時(shí)間的掌控非常嚴(yán)格，而氣象數(shù)據(jù)庫和自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是相互連接的，除此之外，與之相連的還有awos服務(wù)器。如果氣象報(bào)文由于各種原因不能任意發(fā)送氣象測試信息，那么怎樣才能判斷各系統(tǒng)功能是否正常，正常運(yùn)行期能夠滿足氣象報(bào)文的要求？這是個(gè)值得深思的問題。

3 航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)之間的切換不間斷實(shí)現(xiàn)

3.1 通過安裝新系統(tǒng)來解決問題

為了盡可能的降低其他設(shè)備對(duì)航管科技與藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)用產(chǎn)生的影響，本研究在首次對(duì)航管科技與藍(lán)波系統(tǒng)的升級(jí)調(diào)研中，將初始終端和升級(jí)版航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的功能機(jī)制進(jìn)行檢測，詳細(xì)步驟為以下：

（1）根據(jù)系統(tǒng)使用手冊(cè)中的系統(tǒng)“安裝指南”進(jìn)行升級(jí)版航管科技與藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的使用分析，并按具體需要選取用戶終端采取雙流接口與rs232方式測試，明確定義航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)以及使用中客戶端的接口。

（2）通過選取藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)有備份的制定串行數(shù)據(jù)通信接口標(biāo)準(zhǔn)、雙流接口進(jìn)行航管科技的系統(tǒng)檢測，測試系統(tǒng)軟件之間是否存在沖突，檢測設(shè)備硬件對(duì)加密狗的需要程度。在軟件相互兼容情況下如果無需采用航管科技配套設(shè)備以及軟件加密狗，那么就徹底消除了升級(jí)版航管科技終端連接的不足之處。在此過程中需要著重記住的是制定的串行數(shù)據(jù)通信的接口標(biāo)準(zhǔn)定義，這是今后設(shè)備維修的根據(jù)。

（3）梳理目前已有的藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)用戶端，包括服務(wù)器的區(qū)分、用戶終端是否能夠替代的類別，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)作的各項(xiàng)內(nèi)容完成，將能夠通過替換的部分進(jìn)行更新替換。

（4）根據(jù)當(dāng)前藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)將源信息穿過網(wǎng)絡(luò)并達(dá)到航管科技轉(zhuǎn)報(bào)配置目的。

3.2 對(duì)中接式問題的解決

基于每位用戶在藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)用戶終端完全轉(zhuǎn)移到航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)之前，實(shí)際上我們應(yīng)將著重點(diǎn)集中在藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)鏈路上，并同廣州區(qū)管相互合作開通一個(gè)全新的鏈路通道當(dāng)作升級(jí)版航管科技的中接鏈路通道。同時(shí)還邀請(qǐng)了航管科技自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)專業(yè)人士對(duì)其進(jìn)行技術(shù)上的幫助，也方便和廣州區(qū)管進(jìn)行配置溝通。為之后我們能夠在設(shè)備維修過程中對(duì)各項(xiàng)系統(tǒng)功能做到心中有度，安裝設(shè)備前需要進(jìn)行相應(yīng)的檢查措施，以減少運(yùn)行產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)性。

4 結(jié)束語

根據(jù)本文上述關(guān)于航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與藍(lán)波自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的相關(guān)闡述，對(duì)兩者系統(tǒng)功能與運(yùn)行機(jī)制具有一定的掌握，不僅保障了航管科技系統(tǒng)升級(jí)過程中與藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的不間斷服務(wù)，還為運(yùn)行后的設(shè)備維護(hù)提供了一定的服務(wù)價(jià)值。