世界最大直徑水下鐵路隧道盾構(gòu)成功穿越獅子洋

2018年11月30日，由廣東珠三角城際軌道交通有限公司投資、中鐵隧道局集團(tuán)有限公司承建的世界最大直徑水下鐵路盾構(gòu)隧道——珠三角城際鐵路佛莞項(xiàng)目獅子洋隧道“獅子洋號(hào)”盾構(gòu)完成1 800 m獅子洋中段掘進(jìn)，從廣州市番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)茭塘村順利抵達(dá)東莞市麻涌鎮(zhèn)新沙港碼頭，標(biāo)志著作為佛莞城際鐵路全線(xiàn)控制性工程的獅子洋隧道取得重要階段性施工成果；同時(shí)也標(biāo)志著“獅子洋號(hào)”超大斷面盾構(gòu)施工技術(shù)取得了重大突破。

佛莞城際獅子洋隧道進(jìn)口端位于廣州市番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)境內(nèi)，出口端位于東莞市麻涌鎮(zhèn)境內(nèi)，線(xiàn)路全長(zhǎng)6 476.4 m，是佛莞城際鐵路關(guān)鍵控制性工程。該工程包括有路基、U型槽、明挖暗埋段和盾構(gòu)隧道，其中盾構(gòu)隧道長(zhǎng)4 900 m，為單洞雙線(xiàn)設(shè)計(jì)，采用1臺(tái)直徑13.61 m具備常壓換刀功能的泥水平衡盾構(gòu)施工，該設(shè)備為目前世界在建最大直徑水下鐵路隧道盾構(gòu)。

佛莞城際鐵路獅子洋隧道盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜、施工難度極高、安全風(fēng)險(xiǎn)極大。該隧道距地面40 m以上以淤泥和砂層為主，40 m以下以砂巖、泥質(zhì)板巖為主，盾構(gòu)始發(fā)后依次通過(guò)全斷面淤泥、軟硬不均地層、3段破碎帶、3段全斷面硬巖及全斷面土層。其中，硬巖占隧道總長(zhǎng)度的80%，石英含量高、抗壓強(qiáng)度大，軟硬不均(軟硬巖)地段長(zhǎng)，對(duì)盾構(gòu)選型及綜合管理水平提出嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

同時(shí)，佛莞城際獅子洋隧道最大埋深64 m，最大水深達(dá)17 m，具有埋深大、水壓高、帶壓換刀風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，采用了常壓換刀刀盤(pán)，并經(jīng)過(guò)了1 000余次換刀實(shí)踐，規(guī)避了進(jìn)艙風(fēng)險(xiǎn)，確保了工程安全推進(jìn)，也為國(guó)內(nèi)類(lèi)似工程做出了寶貴的技術(shù)積累。

佛莞城際獅子洋隧道大盾構(gòu)自始發(fā)以來(lái)，先后克服了管片上浮、泥漿管路磨損過(guò)度、刀具消耗大、艙內(nèi)滯排、刀盤(pán)中心結(jié)泥餅、刀筒積渣等技術(shù)難題。整個(gè)掘進(jìn)期間做到了嚴(yán)格交底作業(yè)、超前預(yù)案管控、嚴(yán)密施工組織、狠抓安全質(zhì)量。

“獅子洋號(hào)”超大直徑盾構(gòu)完成高風(fēng)險(xiǎn)段掘進(jìn)，成功抵達(dá)東莞?jìng)?cè)，為獅子洋隧道乃至佛莞城際全線(xiàn)早日通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為我國(guó)超大直徑盾構(gòu)穿江越海積累了寶貴的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志著我國(guó)大直徑鐵路盾構(gòu)隧道施工能力已經(jīng)躋身世界領(lǐng)先水平。