公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)

陳俊青

內(nèi)蒙古路橋集團(tuán)有限責(zé)任公司四處 內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050

正文：

隨著公路橋梁工程不斷增多，很大程度上促進(jìn)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，推動(dòng)了建筑行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。公路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中，過(guò)渡段是非常重要的一項(xiàng)環(huán)節(jié)，過(guò)渡段路基路面施工會(huì)影響整個(gè)公路橋梁建設(shè)質(zhì)量和舒適度，因此，需要保證相關(guān)技術(shù)的科學(xué)合理性。但是，公路橋梁過(guò)渡段施工路基路面施工具有較大的難度，因此容易受很多因素的影響與干擾。基于此，下面將重點(diǎn)分析公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)，合理應(yīng)用控制手段，提升公路橋梁過(guò)渡段路基路面整體施工質(zhì)量。

1 公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)

1.1 路橋搭板

路橋過(guò)渡段是連接公路和橋梁的樞紐，該階段的施工質(zhì)量會(huì)對(duì)路橋工程整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。在路橋過(guò)渡段施工過(guò)程中，通過(guò)路橋搭板能夠減少橋頭跳車(chē)的發(fā)生概率。搭板技術(shù)主要分為兩種形式，分別是反向預(yù)留坡度和適當(dāng)增加搭板長(zhǎng)度。其中，反向預(yù)留坡度就是按照橋梁和公路路基之間的沉降差對(duì)實(shí)際坡度進(jìn)行確定，這樣可以確保車(chē)輛可以安全平穩(wěn)通過(guò)路橋過(guò)渡段。在實(shí)際生活中，道路橋梁建設(shè)的時(shí)間有很大差別，而且道路橋梁建設(shè)參數(shù)不統(tǒng)一，所以，就需要按照道路橋梁大小確定預(yù)留坡度，達(dá)到二者的完美融合；適當(dāng)增加搭板長(zhǎng)度也可以減少橋梁和路面之間的沉降差。不過(guò)，需要在公路路堤高度、路基壓實(shí)程度等參數(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)搭板長(zhǎng)度進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算和配置，避免外部因素影響產(chǎn)生誤差。

1.2 軟土路基處理

在公路橋梁路基路面施工過(guò)程中，需要對(duì)所有施工環(huán)節(jié)加以重視，確保各個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，防止出現(xiàn)沉降，影響工程整體質(zhì)量，所以，還應(yīng)該做好軟土路基處理。由于施工區(qū)域的地質(zhì)條件各不相同，容易遇到軟土地質(zhì)，為了保證公路質(zhì)量，還需要處理路橋軟土地基，所以，需要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的全方位勘察，全面去除施工場(chǎng)地的淤泥、雜草等各種雜物，同時(shí)還需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，合理選擇軟土地基處理技術(shù)，如堆載預(yù)壓法、注漿技術(shù)、強(qiáng)夯法、水泥攪拌樁技術(shù)和換填技術(shù)等等，本文不對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)闡述。

1.3 路基路面排水施工技術(shù)

路橋過(guò)渡段施工中，路基了路面排水施工技術(shù)也是常見(jiàn)的施工技術(shù)之一，需要科學(xué)設(shè)置排水設(shè)施，這也是防止過(guò)渡段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降的重要措施之一。在進(jìn)行路基路面排水施工時(shí)，需要做好以下兩方面工作：首先，邊溝施工。在公路橋梁施工中，邊溝屬于非常有效的一種排水設(shè)施。一般情況下，在公路兩側(cè)設(shè)置邊溝，以便及時(shí)將雨水以及地表水進(jìn)行排除，在進(jìn)行施工時(shí)，必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況以及周邊環(huán)境對(duì)邊溝寬度進(jìn)行確定，同時(shí)設(shè)置沉降縫，其寬度為2cm，并且垂直度要好，沒(méi)有扭曲和傾斜的情況。其次，截水溝施工。在公路橋梁施工中，截水溝主要適合在高邊坡路段施工，在進(jìn)行截水溝設(shè)計(jì)以及施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該事先確定排水方向以及截水溝尺寸，結(jié)合具體情況調(diào)整溝底標(biāo)高，以便與其他構(gòu)造物有效銜接，不過(guò)溝底坡度要大于0.5%，若是遇到特殊地段縱坡要大于0.3%，溝深大于0.5m。

2 公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工質(zhì)量控制分析

2.1 加強(qiáng)地質(zhì)勘查以及土層的處理

在公路橋梁路基路面施工前，還需要對(duì)施工路線進(jìn)行合理規(guī)劃，結(jié)合工程實(shí)際狀況，制定科學(xué)、可行的地質(zhì)勘查方案，分析、掌握土層分布情況，根據(jù)基層的差異性選擇不同的路面平整方式。例如，如果基層土壤是石灰土?xí)r，此時(shí)對(duì)平整度沒(méi)有較高的要求，所以僅需利用平地機(jī)刮平即可；而若是水泥穩(wěn)定碎石基層土，就需要延長(zhǎng)初凝時(shí)間，這種情況下就應(yīng)該科學(xué)應(yīng)用緩凝減水劑，把初凝時(shí)間在4.5h，在攤鋪時(shí)還需要合理控制攤鋪寬度，因?yàn)橐坏┻^(guò)款，就會(huì)對(duì)路面成型和平整度產(chǎn)生影響。例如，在某公路橋梁過(guò)渡段施工中，此區(qū)域主要是黏土和粉土，并且由很多植物根莖，地質(zhì)條件不好，土質(zhì)韌性不高，沒(méi)有較強(qiáng)的承載力。由于黏土當(dāng)中含有大量水分和孔隙，因此需要翻曬黏土。在對(duì)該區(qū)域填土處理時(shí)，高度不超過(guò)4m，挖除深度為0.6m。若是填土高度超過(guò)4m，此時(shí)挖除深度最小為1m。挖除的黏土做翻曬處理，保證施工滿足設(shè)計(jì)規(guī)范和施工標(biāo)準(zhǔn)要求，最后進(jìn)行回填夯實(shí)處理。

2.2 科學(xué)設(shè)計(jì)過(guò)渡段結(jié)構(gòu)形式

在公路橋梁過(guò)渡段施工過(guò)程中，想要做好路基路面施工，還需要相應(yīng)的技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案作為支撐?？偨Y(jié)眾多案例和個(gè)人實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行過(guò)渡段路基路面施工時(shí)，還需要科學(xué)設(shè)計(jì)和應(yīng)用過(guò)渡段結(jié)構(gòu)形式。不過(guò)當(dāng)前我國(guó)在此方面仍舊存在一些不足，不具備相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，所以在設(shè)計(jì)過(guò)渡段結(jié)構(gòu)形式時(shí)，想要確保良好的設(shè)計(jì)質(zhì)量，就需要相關(guān)設(shè)計(jì)單位按照公路橋梁工程的詳細(xì)狀況和以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)綜合設(shè)計(jì)。例如，在驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案科學(xué)合理的基礎(chǔ)上，結(jié)合公路橋梁沉降量和搭板長(zhǎng)度情況，在路基施工中應(yīng)用土木格柵技術(shù)。

2.3 合理選擇施工材料，提升公路橋梁的滲透性

在進(jìn)行施工材料選擇時(shí)，需要考慮下面兩點(diǎn)因素：首先，需要結(jié)合當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)沉降次數(shù)以及沉降概率對(duì)填筑材料進(jìn)行選擇，不過(guò)需要確保材料硬度，這樣能夠最大程度上提高路基和橋臺(tái)施工質(zhì)量；其次，在完成橋臺(tái)壓實(shí)工作后若是依舊出現(xiàn)了沉降問(wèn)題，就需要優(yōu)先選用透水性能良好的填筑材料，如工業(yè)廢渣，這樣有利于路基水分吸收和排出，減少路基沉降出現(xiàn)概率。

綜上所述，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)的研究，通過(guò)加強(qiáng)地質(zhì)勘查以及土層的處理，科學(xué)設(shè)計(jì)過(guò)渡段結(jié)構(gòu)形式，合理選擇施工材料，進(jìn)一步提升我國(guó)公路橋梁路面施工技術(shù)水平和施工質(zhì)量，為廣大人民群眾提供安全、穩(wěn)定、舒適的公路工程。