地下空間開發(fā)利用之地下停車庫(kù)技術(shù)

李建華

上海建騰建筑工程監(jiān)理有限公司 上海 201800

正文：

1 前言

城市人口激增，城市用地緊張，城市土地資源有限，合理開發(fā)利用城市地下空間，能夠有效的環(huán)境城市用地壓力，改善城市環(huán)境。有研究指出，開發(fā)城市1/3的城市地下空間，其容量可達(dá)城市地面所有建筑的容易，巨大的城市地下空間潛力，是城市發(fā)展的重要資源，積極的開發(fā)城市地下空間，已然成為現(xiàn)代城市建設(shè)發(fā)展的必由之路，而城市地下停車庫(kù)技術(shù)作為城市地下綜合體的重要組成部分，打造一流的城市地下停車庫(kù)技術(shù)，是地下城市綜合體的研究熱點(diǎn)，基于此，本文在概述現(xiàn)階段我國(guó)地下車庫(kù)形式的基礎(chǔ)上，對(duì)國(guó)內(nèi)地下車庫(kù)施工技術(shù)進(jìn)行的簡(jiǎn)要的介紹，為促進(jìn)城市地下停車庫(kù)技術(shù)的發(fā)展提供理論依據(jù)。

2 地下停車庫(kù)形式

地下停車庫(kù)作為城市地下發(fā)展的必然產(chǎn)物，積極的開發(fā)城市地下控制，實(shí)現(xiàn)停車設(shè)施的地下化，一方面有利于節(jié)約寶貴的城市地上資源，緩解城市用地緊張，另外有助于改善城市生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)城市發(fā)展?，F(xiàn)代地下停車庫(kù)的形式多樣，本文依據(jù)現(xiàn)階段典型專利，簡(jiǎn)單介紹了地下車庫(kù)形式。

2.1 半地下和全地下停車庫(kù)

根據(jù)停車庫(kù)的位置不同，可劃分為半地下和全地下停車庫(kù)，半地下停車庫(kù)，不僅能夠滿足停車的需求，而且滿足觀光，主要包括輪式和基坑車庫(kù)，其中輪式車庫(kù)中心線平行于地平面，環(huán)形設(shè)置的槽型滑輪停車托盤，駕駛員和乘客隨著輪式車庫(kù)的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，解決停車?yán)щy的問題，還能觀賞城市風(fēng)光。

全地下停車庫(kù)相對(duì)占地面積大，現(xiàn)階段典型的代表是全地下的井式車庫(kù)，橫截面設(shè)置為四邊形的地下豎井，周邊設(shè)有車架，車架兩側(cè)附帶橫移的升降裝置，兩側(cè)為停車位。

2.2 自走式和機(jī)械式地下停車庫(kù)

自走式車庫(kù)又稱為坡道式車庫(kù)，包括現(xiàn)階段我們?nèi)粘Ｋ姷牡叵峦＼噹?kù)，20世紀(jì)60年代，興起了多種多樣的機(jī)械式停車庫(kù)，但由于其造價(jià)遠(yuǎn)高于坡道式造價(jià)，影響了機(jī)械式坡道的應(yīng)用推廣。而自走式車庫(kù)運(yùn)輸面積巨大，有效利用率較低，針對(duì)于此，有研究提出了新型的自走式地下車庫(kù)，內(nèi)設(shè)有連接與車庫(kù)底層的雙螺旋單行車道，車道的內(nèi)外側(cè)分別設(shè)置連續(xù)的停車位，增加的停車數(shù)量，提高了車庫(kù)的使用率。最早出現(xiàn)的機(jī)械式車庫(kù)，利用垂直升降機(jī)運(yùn)輸處理，20世紀(jì)70年代，逐步向自動(dòng)化方向發(fā)展，充分的利用停車空間，排除了安全隱患，充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，但是由于其投資成本高外，機(jī)械式車庫(kù)仍需設(shè)置相應(yīng)的距離保證車輛的正常出行，除此之外，進(jìn)出車之間需有一定的時(shí)間間隔。

2.3 其他類型

地下車庫(kù)依照是否依附建筑，可分為單建式、附建式，其中單建式地面無(wú)建筑，多設(shè)置于廣場(chǎng)、綠地公園、體育場(chǎng)之下，結(jié)構(gòu)輪廓不受地面建筑的影響，除此之外，在合理建筑的基礎(chǔ)上，可以根據(jù)車輛通行情況，增加車庫(kù)使用效率。而設(shè)置于大型建筑下的地下車庫(kù)，此類車庫(kù)不僅使用方便，而且節(jié)省用地，但在建設(shè)規(guī)劃的過程中，需要選擇適宜的柱網(wǎng)，以滿足地上建筑修筑的功能。

按照停放車輛的不同，可分為機(jī)動(dòng)車輛車庫(kù)和非機(jī)動(dòng)車輛車庫(kù)，我國(guó)非機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量龐大，合理的規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車輛車庫(kù)，在城市發(fā)展中的作用意義重大，與此同時(shí)，按照服務(wù)對(duì)象的差異，地下車庫(kù)又可分為公用車庫(kù)和自備車庫(kù)，公用車庫(kù)一般分布于公共設(shè)施的地下，而自備車庫(kù)主要分布于居民公寓的地下。

3 預(yù)制地下連續(xù)墻技術(shù)

預(yù)制地下連續(xù)墻技術(shù)是現(xiàn)階段地下停車庫(kù)最常見的施工工藝，不僅施工過程中的噪音小，而且施工工序簡(jiǎn)單、施工工期短。通常所包含的工藝技術(shù)包括預(yù)制地下連續(xù)吊裝技術(shù)、吊具設(shè)計(jì)及預(yù)制地下預(yù)埋件的施工等。

3.1 預(yù)制地下連續(xù)墻吊裝技術(shù)

根據(jù)地下連續(xù)墻的吊裝工況，選擇適宜的制造工藝及合理的吊點(diǎn)設(shè)計(jì)，以確保墻體施工的安全性的、穩(wěn)定性。在綜合考量連續(xù)墻受力情況下，施工階段劃分為制作、運(yùn)輸、吊裝和使用。其中，使用階段需充分考慮設(shè)計(jì)受力情況，制作階段需選擇堅(jiān)硬的場(chǎng)地上完成，運(yùn)輸階段的墻體采用懸吊搬運(yùn)的同時(shí)，還應(yīng)選擇適宜的堆放地點(diǎn)；最后，懸吊過程，需要根據(jù)施工作業(yè)的可操作性和墻體的受力情況，選擇適宜的吊點(diǎn)數(shù)量，與此同時(shí)，需要根據(jù)墻體的結(jié)構(gòu)和吊裝過程中的受力情況，設(shè)置好吊點(diǎn)的位置。

3.2 預(yù)制墻體的施工

根據(jù)墻體構(gòu)造的經(jīng)濟(jì)性、可操作性及簡(jiǎn)便性原則，設(shè)計(jì)符合要求的墻體結(jié)構(gòu)，使之既要滿足其剛度需求，又能夠減輕構(gòu)建的自重。與此同時(shí)，預(yù)制墻體制造的過程中，要根據(jù)具體的要求，埋置不同性能的埋件，使之符合標(biāo)高設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，為進(jìn)一步的施工創(chuàng)造有利條件。制造完成后，應(yīng)選擇具有資質(zhì)的運(yùn)輸公司托運(yùn)預(yù)埋件，運(yùn)輸過程中應(yīng)采用鋼筋固定，保證運(yùn)載過程的平穩(wěn)。

墻體接頭之間既要有好的抗?jié)B水性能，還應(yīng)具備良好的傳遞內(nèi)力的作用，需在相鄰段預(yù)制墻段安裝定位完成后進(jìn)行，一般采用小鉆機(jī)配合專業(yè)的鉆頭旋轉(zhuǎn)完成，整個(gè)過程中，需要及時(shí)的清除孔底，而后依次進(jìn)行導(dǎo)管的安裝、混凝土的澆筑等工作。

與此同時(shí)，預(yù)制連續(xù)墻施工的過程中，墻體、墻壁之間存在一定的空隙，為了盡快的恢復(fù)墻體的承載力，需對(duì)地下墻兩側(cè)和墻趾進(jìn)行灌注，以達(dá)到墻體的穩(wěn)固性和牢靠性要求。