新時期背景下公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展對策研究

正文：

前言：我國自經(jīng)濟發(fā)展以來，交通運輸行業(yè)也有較大的發(fā)展，在發(fā)展過程中與其他發(fā)達國家相比還有一定的差距，近年來我國由于城市化建設(shè)以及工業(yè)化發(fā)展，使我國整體經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)了區(qū)域性，這在較大程度上與我國公路運輸有一定的關(guān)系。此外，由于我國環(huán)境、綜合實力以及公路運輸?shù)仍诎l(fā)展過程中只能通過地區(qū)與階段來推進，這就需要公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟之間進行有效協(xié)調(diào)，以求得更好的發(fā)展，這也是平衡我國區(qū)域經(jīng)濟的重要方法。

1 區(qū)域經(jīng)濟概述

區(qū)域經(jīng)濟主要是指資源配置與生產(chǎn)在一定范圍內(nèi)所體現(xiàn)出的價值，其具有較大的開放性、整體性，并在此基礎(chǔ)上還具有動態(tài)性[1]。有數(shù)據(jù)顯示，區(qū)域經(jīng)濟與運輸能力在一些方面有較大的關(guān)系，區(qū)域運輸能夠帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，比如，我國一些城市公路勻速能力相對較強，使該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較為迅速，一些公路運輸能力較弱的地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展也相對較慢，由此可以看出，運輸能力的強弱直接決定著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，兩者存在著一種正比例關(guān)系。

2 公路運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的理論認識

公路交通運輸與區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系理論主要體現(xiàn)在以下幾個方面[2]：1，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶動了交通運輸發(fā)展，此種理論的核心是區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展，對交通運輸有較大的需求，這在較大程度上能夠使公路運輸較快發(fā)展，公路運輸主要是滿足區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展需求，并且能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的有效發(fā)展，同時一些區(qū)域性設(shè)施在較大程度上能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這對區(qū)域性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級有較大的促進作用，使區(qū)域優(yōu)勢在較大程度上得到有效發(fā)揮；2，公路運輸在區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展過程中具有一定的促進作用，主要體現(xiàn)了公路運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中的重要性，其中公路運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)物，兩者的發(fā)展關(guān)系成正比例關(guān)系；3，區(qū)域性經(jīng)濟與公路運輸之間有較大的因果關(guān)系，也就是說公路運輸不但是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)物，而且是經(jīng)濟發(fā)展的原因。

3 公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展對策

3.1 根據(jù)實際情況，制定運輸戰(zhàn)略

通過區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具體情況對公路運輸?shù)木唧w方法進行有效的制定，并且公路運輸會在一定程度上對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生較大的影響，以此進行具體計劃的制定與實施，這在較大程度上可發(fā)揮公路運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，使區(qū)域性經(jīng)濟得到較快發(fā)展。此外，公路運輸在發(fā)展的過程中也具有自身規(guī)律，所以在進行公路運輸規(guī)劃制定時，需要對各個不同方面的情況進行全面考慮，并在此處上做好應(yīng)急預(yù)案，如果出現(xiàn)一些無法控制的情況能夠及時采用應(yīng)急預(yù)案進行處理，從而使區(qū)域經(jīng)濟得到有效穩(wěn)定的發(fā)展。

3.2 推動區(qū)域公路和區(qū)域經(jīng)濟一體化規(guī)劃

區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域公路在發(fā)展過程中需要進行一體化規(guī)劃，兩者既有區(qū)別又有較大的統(tǒng)一，我國較多的區(qū)域性公路運輸缺乏必要的戰(zhàn)略性措施，沒有為長遠打算，并且沒有在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度中進行戰(zhàn)略布置，公路運輸一般情況下與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方向有一定的脫離，直接導(dǎo)致兩者很難進行協(xié)調(diào)發(fā)展，也很難將公路運輸作用最大限度的發(fā)揮出來。所以在對其余公路與經(jīng)濟進行一體化規(guī)劃過程中，需要進行資源的優(yōu)化配置，并在此基礎(chǔ)上將區(qū)域公路運輸資源合理的應(yīng)用在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，最大程度上使區(qū)域性公路運輸與區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展兩者進行有效的協(xié)調(diào)[3]。

3.3 充分利用公路運輸資源

公路運輸不能將其當做個體，而是應(yīng)將其與不同區(qū)域聯(lián)系在一起，這在一定程度上也會使一些運輸空間產(chǎn)生不同的沖突，這就需要對公路運輸進行詳細的規(guī)劃，這也是公路運輸順利實施的重要前提。此外，公路運輸在進行規(guī)劃過程中，需要通過公路運輸中的一些有效資源來提高規(guī)劃質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上對配置進行有效的完善與優(yōu)化[4]。還需要在政府與有關(guān)部門的支持下進行公路運輸資源網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與完善，這在較大程度上可提高不同區(qū)域的經(jīng)濟較快發(fā)展，以此實現(xiàn)公路運輸?shù)陌l(fā)展，最大程度上提高資源的利用，并在此基礎(chǔ)上提高運輸效率。

3.4 對區(qū)域公路運輸合理分工

我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展主要是以政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)，此種方法在一定程度上提升了區(qū)域性經(jīng)濟活動中的協(xié)調(diào)成本，從而使公路運輸分工協(xié)作費用大大提高，直接導(dǎo)致區(qū)域公路運輸中區(qū)域分工出現(xiàn)割裂狀態(tài)，并在此基礎(chǔ)上具有較高的雷同化。此外，區(qū)域公路運輸在進行合理分工過程中，需要對公路運輸進行有效的尊重，并結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟客觀發(fā)展規(guī)律，同時可促進政府公路運輸系統(tǒng)中的推進作用，從而建立起良性區(qū)域公路運輸合理分工機制，這在較大程度上不但能夠提高我國區(qū)域性公路運輸合理分工，而且可有效提升區(qū)域性公路運輸?shù)陌l(fā)展，從而提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

結(jié)語：

綜上所述，公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟之間進行有效的協(xié)調(diào)發(fā)展，不但能夠提高我國城市化建設(shè)，而且在較大程度上可提升我國區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展，為我國整體經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。此外，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與公路運輸發(fā)展兩者密不可分，一般情況下區(qū)域性經(jīng)濟在發(fā)展過程中主要是通過區(qū)域內(nèi)的公路運輸能力來體現(xiàn)，由此可以看出，區(qū)域經(jīng)濟的提高需要與區(qū)域運輸進行有效的結(jié)合，并在此基礎(chǔ)上進行有效的統(tǒng)一規(guī)劃，只有這樣才能將協(xié)調(diào)兩種關(guān)系，為我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。