城市軌道交通客流吸引措施研究

陶 濤 馬 麗

（深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，深圳 518000）

城市軌道交通是向乘客提供位移服務(wù)的，作為城市公共交通組成部分，其最重要的任務(wù)即為滿足大眾運(yùn)輸服務(wù)需要，緩解城市交通客流供需矛盾，最大限度發(fā)揮交通骨干作用，最大程度實(shí)現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟(jì)效益之間的平衡發(fā)展[1]?？土髁吭酱?，城市軌道交通經(jīng)營單位越能充分挖潛資源，提供更好的運(yùn)營服務(wù)產(chǎn)品，改善經(jīng)營管理有助于在城市軌道交通運(yùn)營和上蓋區(qū)域內(nèi)開發(fā)更多資源，有利于帶動城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，以此形成城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營、資源開發(fā)等一攬子可持續(xù)發(fā)展。鑒于上述的客流重要性，對客流吸引進(jìn)行專題研究，是必要且重要的課題。

1 客流吸引的影響要素

影響城市軌道交通客流的因素十分廣泛，根據(jù)時序不同，大致可分為在城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計階段、建設(shè)階段和運(yùn)營階段三類。

（1）在規(guī)劃設(shè)計階段，主要是基于社會宏觀因素影響的線路規(guī)劃和走向決定未來客流[2]，如城市發(fā)展規(guī)模和地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、人口結(jié)構(gòu)和分布情況、居民收入和消費(fèi)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展方向、地形地貌和既有交通供給等，都決定了城市軌道交通線路規(guī)劃、站線位設(shè)計以及站點(diǎn)規(guī)模等，從而直接影響客流吸引。

（2） 在城市軌道交通建設(shè)階段，即在運(yùn)營尚未開通且正在籌備過程中，影響客流吸引的關(guān)鍵要素主要包括：一是與城市軌道交通站點(diǎn)接駁的配套工程，二是能否制定合理的票價政策。

（3）在城市軌道交通運(yùn)營階段，客流吸引的影響因素主要取決于運(yùn)營服務(wù)和營銷水平，這個階段客流吸引的客觀制約因素大多已經(jīng)固化，所以成本較高且難度最大，但通過服務(wù)創(chuàng)新和管理改進(jìn)，也能發(fā)揮一定的客流吸引效能。

2 客流吸引的主要措施

筆者將從城市軌道交通經(jīng)營單位角度出發(fā)，針對上述不同階段對癥下藥，分析客流吸引的主要方法。

2.1 規(guī)劃設(shè)計以“客流最大”為設(shè)計總綱

城市軌道交通一旦確定路網(wǎng)規(guī)劃和線路走向，則對后續(xù)客流吸引形成諸多的不可逆性。因此首先強(qiáng)調(diào)，線路走向和站線位是決定城市軌道交通客流量的決定因素。在規(guī)劃設(shè)計階段，應(yīng)結(jié)合客流預(yù)測情況進(jìn)行充分論證，并基于客流量綜合考慮后期運(yùn)營維護(hù)成本，選擇經(jīng)濟(jì)合理的路網(wǎng)規(guī)劃和線路走向。尤其是首條城市軌道交通線路的規(guī)劃，應(yīng)以“客流最大”為設(shè)計總綱。

2.2 完善城市軌道交通站點(diǎn)接駁的配套工程

建成的城市軌道交通線路走向和站點(diǎn)位置是剛性的，以“剛?cè)岵?jì)”和“打通最后一公里”為主旨建設(shè)城市軌道交通站點(diǎn)接駁的配套工程，并與城市軌道交通線路同步開通運(yùn)營，是城市軌道交通客流吸引的有效方法。

配套工程主要指以“行”帶動“衣食住”的多元化城市交通商業(yè)綜合體，還包括與火車站、長途汽車站、高鐵站和機(jī)場等接駁的綜合交通樞紐，也指與其他城市軌道交通線路換乘的車站。站點(diǎn)除了接駁常規(guī)地面公交站臺、站場和出租車?？奎c(diǎn)以外，還應(yīng)在有條件的城市軌道交通車站周邊設(shè)置公共停車場，方便開行私家車的乘客轉(zhuǎn)乘。

如果受條件限制，城市軌道交通車站距離上述接駁配套工程較遠(yuǎn)時，應(yīng)盡可能增設(shè)雨棚、連廊或綠道等慢行基礎(chǔ)設(shè)施加以連接。另外，伴隨“共享經(jīng)濟(jì)”的深度普及，在城市軌道交通車站出入口外的合適位置設(shè)立共享單車、個人自行車?？奎c(diǎn)，也是能有效吸引客流的方法。

2.3 制定合理的城市軌道交通票價政策

票價與大眾利益直接掛鉤，因此是城市軌道交通客流吸引的最關(guān)鍵要素[3]。過高的票價有損城市軌道交通經(jīng)營單位的社會效益價值體現(xiàn)，也會抑制客流增長。但過低的票價易造成并激化客流與運(yùn)能間的矛盾，在增加城市軌道交通經(jīng)營成本的同時，更有可能造成公共安全事件事故。因此，城市軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)利用票價同時作為客流吸引和客流控制的杠桿工具，在票價與客流、運(yùn)能三者之間找到平衡點(diǎn)。

在票種和票制方面，除了傳統(tǒng)的單程票、儲值卡和向老年人、學(xué)生、殘障人士發(fā)行的特惠票外，城市軌道交通經(jīng)營單位可結(jié)合市場特征和大眾需求，發(fā)行計次票和一日票、周票、月票等計時票種。另外，制定城市公交體系間的聯(lián)程優(yōu)惠、限期內(nèi)“多乘多免”、超低峰時段大幅優(yōu)惠等政策，也是城市軌道交通吸引客流的長效措施。

2.4 改善城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)

以乘客為中心持續(xù)改善和提升服務(wù)[4]，是城市軌道交通吸引客流的重要方式。除了保證日常的設(shè)備系統(tǒng)穩(wěn)定和行車安全正點(diǎn)外，城市軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)基于乘客滿意度調(diào)查結(jié)果，采取針對性措施提高服務(wù)水平，在提升既有客流黏性的同時，進(jìn)一步吸引新的城市軌道交通客流。

在信息服務(wù)方面，城市軌道交通應(yīng)在運(yùn)營場所提供Wi-Fi，并搭建自主運(yùn)營的微信、微博等自媒體平臺，結(jié)合傳統(tǒng)的廣播、PIS/PDP等渠道，為乘客提供更立體、更豐富、更及時、更準(zhǔn)確的運(yùn)營資訊。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”方面，城市軌道交通經(jīng)營單位應(yīng)大力開發(fā)移動支付平臺，加快建設(shè)基于云技術(shù)的AFC檢票機(jī)/閘機(jī)，最大程度提升乘客便利性。同時，應(yīng)拓展城市軌道交通APP客戶端服務(wù)，強(qiáng)化換乘路徑提示、列車到發(fā)預(yù)告等指引功能，進(jìn)一步吸引和引導(dǎo)乘客搭乘城市軌道交通。

在客運(yùn)服務(wù)方面，城市軌道交通經(jīng)營單位可采取壓縮行車間隔、提高乘客安檢速度和通行效率等方式吸引客流。另外，提高城市軌道交通車站出入口標(biāo)志的可辨識度，加密站外500米半徑范圍內(nèi)的城市軌道交通車站指引導(dǎo)向標(biāo)識，對吸引客流也能發(fā)揮積極作用。

3 結(jié)語

本文以客流對于城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的重要性為切入點(diǎn)，通過分析城市軌道交通客流吸引的影響要素，研究在城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計階段、建設(shè)階段和運(yùn)營階段相對應(yīng)的客流吸引方法，提出完善站點(diǎn)接駁配套工程、制定合理的票價政策、持續(xù)改善運(yùn)營服務(wù)等具體措施，為城市軌道交通經(jīng)營單位在不同時期制定客流吸引措施提供參考。

[ 1 ] 何宗華,汪松滋,何其光. 城市軌道交通運(yùn)營組織[M].中國建筑工業(yè)出版社,2003.

[ 2 ] 徐政. 我國二線城市地鐵吸引客流與增值業(yè)務(wù)的思考[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通 ,2012,(04)：64-66.

[ 3 ] 伍建國. 西安地鐵二號線一期運(yùn)營客流特征研究及改善建議[J]. 城市公共交通,2013,(09)：30-35.

[ 4 ] 葉霞飛,明瑞利,李忍相. 東京、首爾軌道交通客流成長規(guī)律與特征分析[J]. 城市交通,2008,6(06)：16-20.