深孔泄洪洞洞身混凝土鋼模臺(tái)車襯砌施工

(中國葛洲壩集團(tuán)第二工程有限公司，成都，610091)

1 工程概況

某工程深孔泄洪洞由標(biāo)準(zhǔn)段、摻氣坎段、出口加強(qiáng)段和明洞段組成，其中標(biāo)準(zhǔn)段和摻氣坎段長1499m，采用一坡到底的布置型式，坡度i=11%，洞身鋼筋混凝土襯砌尺寸11.0m×17.0m(寬×高)。

2 分倉、分縫及模板規(guī)劃

混凝土襯砌斷面尺寸大，采用鋼模臺(tái)車施工。先澆筑頂拱及邊墻混凝土，再澆筑底板混凝土，邊墻混凝土與底板混凝土設(shè)置兩道縱向施工縫。

鋼模臺(tái)車長12m，通過底部用墊塊加高的方式進(jìn)行高度和坡度調(diào)節(jié)，長度或高度不足一臺(tái)車尺寸的，加大臺(tái)車的搭接長度進(jìn)行澆筑。底板采用組合鋼模板。

鋼模臺(tái)車上布置兩臺(tái)垂直提升的料斗，提升到頂后卸料入可左右移動(dòng)的水平皮帶機(jī)上，進(jìn)行混凝土分區(qū)線以下2m側(cè)墻混凝土的入倉；混凝土分區(qū)線以下2m及以上側(cè)墻和頂拱混凝土采用泵機(jī)泵送入倉；底板混凝土采用皮帶機(jī)入倉，皮帶機(jī)布置在澆筑倉位上游側(cè)，以防止對(duì)下游側(cè)已澆筑混凝土的碾壓。

3 施工方法及工藝流程

采用自下游出口向上游推進(jìn)的順序進(jìn)行澆筑，采用先澆邊頂拱后澆底板的方式進(jìn)行施工。

3.1 邊頂拱混凝土施工工藝流程

測量放樣→墊層澆筑→測量放樣→軌道鋪設(shè)→測量放樣→鋼筋綁扎→鋼模臺(tái)車就位、刷脫模劑、鋼模臺(tái)車調(diào)整→預(yù)埋件、封頭模板安裝→倉位驗(yàn)收→澆筑混凝土→拆模、養(yǎng)護(hù)。

3.2 底板混凝土施工工藝流程

基巖面清理、驗(yàn)收→測量放樣→施工縫處理→墊層混凝土面沖洗→插筋施工→鋼筋綁扎→模板安裝→預(yù)埋件安裝→倉位驗(yàn)收→澆筑混凝土→表面整平、抹面→養(yǎng)護(hù)、拆模。

4 混凝土澆筑

4.1 基巖面處理

開倉澆筑前，用高壓水對(duì)基巖面進(jìn)行清洗并保持濕潤，對(duì)于Ⅳ類圍巖及地質(zhì)條件不良段，嚴(yán)禁采用高壓水沖洗基巖面，采用高壓風(fēng)吹或柔軟掃帚人工清掃基巖面。

4.2 填塘、墊層混凝土施工

墊層混凝土施工前，先進(jìn)行填塘混凝土施工，以填補(bǔ)底板基礎(chǔ)超挖部分，填塘混凝土采用C25泵送混凝土。洞身混凝土施工前，先在底板澆筑一層墊層混凝土用于布置臺(tái)車軌道及交通，墊層混凝土頂部高程以設(shè)計(jì)開挖輪廓線進(jìn)行控制。墊層混凝土在相應(yīng)段基礎(chǔ)驗(yàn)收合格后進(jìn)行澆筑，結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況，采用全幅澆筑的方式進(jìn)行施工。

為了保證鋼模臺(tái)車按期安裝完成，墊層混凝土澆筑時(shí)，先澆筑軌道兩側(cè)至巖壁間的墊層混凝土，然后再澆筑軌道中間的墊層混凝土。墊層混凝土澆筑完畢后，在墊層上布置枕木及軌道。

4.3 臺(tái)車施工

4.3.1 臺(tái)車安裝

(1)軌道安裝：臺(tái)車軌道中心距必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，誤差不得大于10mm；軌道高程誤差不得大于20mm；軌道中心與隧道中心誤差不得大于20mm。軌道安裝時(shí)控制好軌距、軌道縱向直線度等，兩平行軌道的接頭位置錯(cuò)開。

(2)天錨、吊鉤設(shè)置：根據(jù)臺(tái)車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，臺(tái)車托架總成、模板總成均須借助錨桿、吊鉤完成安裝，洞內(nèi)頂拱布置若干數(shù)量錨桿及吊鉤。為保證吊裝安全，每根錨桿承重不低于5t，一個(gè)起吊點(diǎn)由兩根天錨焊接聯(lián)成一組。

(3)門架安裝：采用25t汽車吊及手拉葫蘆完成，根據(jù)門架高度不同，在汽車吊起吊高度之內(nèi)的零部件由吊車完成安裝，在吊車起吊高度之外則由手拉葫蘆完成安裝。

(4)模板安裝：用手拉葫蘆將模板吊至安裝高度，行走鋼模臺(tái)車架至安裝工位，進(jìn)行安裝。

(5)安裝調(diào)試液壓系統(tǒng)：要求各油缸伸縮自如，連接處不得出現(xiàn)泄漏、滲漏現(xiàn)象。

4.3.2 臺(tái)車運(yùn)行

(1)檢查電路有無漏電或短路，電壓是否穩(wěn)定；操作臺(tái)手柄、按鈕是否靈敏；頂弧模板及側(cè)墻模板是否處于脫模狀態(tài)，支固索、桿是否處于解除狀態(tài)，外電纜是否處于安全位等；

(2)在行走過程中，應(yīng)緩慢平穩(wěn)，當(dāng)移動(dòng)困難時(shí)，應(yīng)停止臺(tái)車移動(dòng)，檢查周邊原因，嚴(yán)禁強(qiáng)行前進(jìn)或后退，否則極易出現(xiàn)垮塌現(xiàn)象；

(3)加強(qiáng)液壓泵的液壓油溫度監(jiān)控和油量與油質(zhì)的檢查，出現(xiàn)不正常，要及時(shí)處理；對(duì)液壓油路出現(xiàn)不正常聲響或異常的振動(dòng)要及時(shí)檢查維修；對(duì)液壓油缸出現(xiàn)工作不穩(wěn)定或管路滲漏應(yīng)及時(shí)維護(hù)；對(duì)液壓站各類閥應(yīng)及時(shí)維修或更換；壓力表使用兩個(gè)月后要檢修一次，失靈及時(shí)更換；

(4)整體初步調(diào)校臺(tái)車(包括頂拱模板和側(cè)向模板)。

4.3.3 臺(tái)車接縫

(1)首倉邊頂拱混凝土澆筑過程中，嚴(yán)格控制鋼模臺(tái)車的合模尺寸，可根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求向結(jié)構(gòu)線內(nèi)收縮5mm，尤其邊墻與頂拱交界高程一定要在設(shè)計(jì)高程位置；

(2)在鋼模臺(tái)車就位前，對(duì)于鋼模臺(tái)車搭接老混凝土面，拉取樣線進(jìn)行取樣打磨，并對(duì)局部變形嚴(yán)重部位進(jìn)行相應(yīng)處理，便于鋼模臺(tái)車底口接縫嚴(yán)密；

(3)鋼模臺(tái)車就位前，在老混凝土接縫面粘貼2cm～3cm寬雙面膠，保證鋼模臺(tái)車拼縫嚴(yán)密。為進(jìn)一步防止接口漏漿，在混凝土澆筑前4h左右，采用水泥砂漿對(duì)搭接位置進(jìn)行勾縫，水泥砂漿等級(jí)比結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度高一級(jí)。

4.3.4 臺(tái)車脫模

首先松解頂緊件，即撥去頂緊絲桿耳軸和千斤頂。啟動(dòng)電氣開關(guān)鈕，操作液壓站多路閥，縮回底模，側(cè)墻模，過渡模；啟動(dòng)液壓站，操作多路閥，縮回頂拱模(必須先解除頂部千斤頂絲桿和防傾翻裝置)，與此同時(shí)拱肩模向下縮收，操作多路閥底模、側(cè)模向下伸(也可不操作)；模板縮到預(yù)定位置，停止一切操作。

4.3.5 縫面處理

襯砌段之間施工縫及邊墻與底板之間施工縫在封頭模板拆除后，采用人工打毛。

4.4 混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)

邊墻和頂拱混凝土對(duì)稱入倉澆筑，以振搗器平倉為主、人工平倉為輔。邊頂拱混凝土通過模板上預(yù)留工作窗進(jìn)行振搗，以保證混凝土澆筑的密實(shí)性。頂拱混凝土澆筑時(shí)，封孔位置出漿時(shí)就要停止混凝土澆筑，確保不因混凝土澆筑壓力過大引起臺(tái)車結(jié)構(gòu)變形。振搗時(shí)隨機(jī)開啟附著式振搗器均勻振搗，保證混凝土成型

后內(nèi)實(shí)外光面平整。

根據(jù)混凝土拌和能力、運(yùn)輸能力、澆筑速度、氣溫及振搗設(shè)備性能等因素，混凝土分層厚度根據(jù)實(shí)驗(yàn)成果按50cm控制，鋼模臺(tái)車兩側(cè)串筒一次性全部完成安裝，使串筒與澆筑面高度約1.0m?；炷翝仓^程中，串筒隨澆筑面的升高依次拆除，保持串筒與澆筑面高度不高于1.5m。

底板混凝土人工采用φ70軟軸振搗器進(jìn)行振搗，振搗完畢，先用滾筒進(jìn)行大面收平提漿。再人工用鋁合金刮尺沿樣架收面，抹面人員在抹面平臺(tái)上拆除樣架，樣架鋼管拆除后留下的槽跡用原漿填實(shí)抹平，并人工抹面壓光。最后待混凝土初凝后，人工手壓略現(xiàn)凹痕時(shí)，利用抹面機(jī)壓漿抹面。抹面過程中采用3m長鋁合金靠尺對(duì)底板混凝土頂面平整度進(jìn)行檢查，并調(diào)整抹面。

頂拱混凝土在初凝后可選用噴霧劑噴養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，底板混凝土采用人工灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，邊墻混凝土采用掛設(shè)花管流水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于28d。

5 結(jié)語

現(xiàn)場采用鋼模臺(tái)車襯砌，執(zhí)行倉面工藝設(shè)計(jì)、倉面澆筑工藝和施工設(shè)備資源、溫控資源、人力資源配置，確保了混凝土澆筑的連續(xù)性，施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。