高速公路滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案分析

要 琦

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

0 引言

隨著我國交通建設的不斷發(fā)展，高速公路橋梁建設也越來越多，在橋梁建設中，施工工藝技術方法的運用決定著工程的質(zhì)量和整個工程的成本造價。因此，在高速公路橋梁施工中，合理地選擇施工方法，具有十分重要的意義。滿堂支架在施工過程中能夠有效的節(jié)約造價，并且能夠節(jié)省施工時間，能夠讓工程產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益。

1 工程概況

本工程為某高速大橋上構現(xiàn)澆箱梁施工，橋梁全長132 m，起于K5+718樁，終于K5+850樁，施工方式為現(xiàn)澆滿堂支架。

2 地基處理

地基在正式施工前需要進行場地清理，主要清理物為鉆機泥漿，清理完成后進行場地標高確定，標高由梁底標高和碗口支架配桿高所確定。緊接著進行場地平整工作，最后在場地上澆筑混凝土墊層，混凝土墊層的澆筑能夠使搭設的支架更為穩(wěn)定。在多雨季節(jié)，為了避免雨水對基礎的侵害，需要在地基四周設排水溝，并保持排水溝通暢。

3 支架搭設

支架形式采用滿堂式支架，每隔80 cm設立一個碗扣架立桿，橫梁縱向間距40 cm，橫向間距60 cm，肋板間距縮小為30 cm。支架搭設步驟如下：

1)在支架底部搭設10 cm×15 cm木方；

2)進行腳手架底托安裝；

3)碗扣支架與水平桿件組裝；

4)在梁頂跨中與端點處設立控制點，在測量梁底標高的基礎上測量計算頂托標高；

5)對頂托外伸長度進行測量，將頂托外伸長度控制在40 cm以下；

6)頂托頂部架設木方，木方上部再安插縱向木方，施工完成之后在頂部安裝底模。

4 底、側(cè)模安裝

底模鋪設前需要進行放線工作，確定底板外邊線位置，之后確定底模安裝位置的輪廓以及邊線，底模適宜采用木膠模。模板的安裝順序為：橫向方木→縱向方木→底模；安裝時方木與模板之間要確保密封性，底模固定完成之后進行側(cè)模安裝。

5 支架預壓

支架預壓實驗采用等載預壓方式，加載方式采用沙袋加載。在實驗開始前，必須要松開連接支架的桿件，使實驗支架能夠單獨工作，不受影響。實驗分三級加載，加載量分別為總重量的50%,75%,100%，加載完成后需要靜置3 h后等待加載穩(wěn)定再進行支架沉降量的觀測。沉降量觀測完成之后在卸載過程中需要對支架的反彈量進行測量，每測量一段下陷量都需要進行計算，并通過計算確定最終的沉降值。沉降值的確定以24 h平均沉降量來計算。

6 底、腹板鋼筋綁扎

鋼筋材料的選用需要嚴格按照質(zhì)量標準進行檢驗，包括鋼筋外觀，是否銹蝕等?？v向鋼筋需要加襯墊進行焊接，這樣可以盡量減少對模板的損壞。同時在混凝土澆筑之后還能夠盡可能保證混凝土的質(zhì)量，避免混凝土澆筑之后出現(xiàn)鋼筋外露的問題。鋼筋焊接時墊塊的數(shù)量一定要保證充足，且強度必須合格。

7 波紋管定位安裝、內(nèi)模安裝

波紋管的安裝對于預應力鋼筋的鋪設，主梁鋼筋的綁扎，混凝土的澆筑都有著相當大的影響，所以需要特別注意其施工質(zhì)量，波紋管定位安裝與內(nèi)模安裝的相關注意事項如下：

1)預應力鋼筋安裝時應當做到平彎、豎彎的通順，每一段預應力筋之間的連接同樣應當保證平順，保證所有構件安裝完成之后能做到平順。在管道安裝過程中需要保持鋼筋的牢固性，確保安裝完成之后不產(chǎn)生位移。

2)定位筋與橫梁主筋并排焊接，間距100 cm。通過坐標模架法安裝的方式進行波紋管的安裝，既能夠保證安裝位置的準確，也能夠有效的節(jié)約安裝的時間。

3)構件轉(zhuǎn)彎處保證流暢，間距在50 cm以上。

4)對管道進行焊接時注意盡量遠離管道，避免電焊機觸碰管道將管道灼燒出小洞的現(xiàn)象產(chǎn)生。

5)對于梁主筋與管道的走向相同，出現(xiàn)不能正常施工的情況，首先需要保證管道的安裝不受影響，可以在保證工程質(zhì)量的前提下對主筋的位置進行移動。

6)內(nèi)模施工前要保證所有鋼筋與預應力管道的安裝符合要求，內(nèi)模施工采用拼裝方式，同樣采用木膠模，先安裝兩側(cè)模板，再將鋼管支撐在安裝好的木方上，最后檢查完模板是否安裝好之后鋪設頂模模板。

8 箱梁混凝土澆筑

箱梁混凝土澆筑劃分為兩個施工段，先對底板腹板進行澆筑，再對頂板進行施工。兩次施工以箱梁邊腹板頂和翼板的界限為分界。

1)施工用混凝土進場前需要進行坍落度實驗，確定符合坍落度要求之后才允許使用。

2)箱梁混凝土澆筑工作需要保證一次完成，提前做好車輛布置工作，保證施工過程中運輸、攪拌工作能夠連續(xù)進行。

3)混凝土在澆筑過程中會對鋼筋與波紋管造成沖擊，造成鋼筋與波紋管的變形與移位，需要在施工時對沖擊力進行控制，避免造成鋼筋與波紋管的損傷。

4)澆筑施工前進行清理工作，清理之后進行噴水?；炷翝仓樞虬凑諒牡装宓巾敯宓捻樞蜻M行，采取分段施工的方式，先進行底板第一段澆筑施工，然后到第二段，一直到最后一段施工完成，之后再進行肋板的澆筑施工。

5)混凝土養(yǎng)護要在濕潤狀態(tài)下進行，因此混凝土澆筑完成后養(yǎng)護期間需要定期進行澆水保持濕潤狀態(tài)。混凝土凝結硬化時間通常為7 d。

6)澆筑之后對混凝土表面進行鑿毛。

9 預應力束張拉

預應力束需要在張拉之前對相關儀器儀表進行檢查，確保相關儀器能夠正常使用，主要儀器包括千斤頂、油泵車、油表、錨具等。張拉必須要保證強度達到設計值的90%，按照從上到下的順序進行張拉，張拉時保證同一斷面鋼筋張拉之后斷面位置不改變。具體張拉要求如下：

1)對張拉拉力的大小進行監(jiān)測與控制，同時監(jiān)測預應力鋼筋伸長量，控制伸長誤差。在施工前分析影響鋼筋伸長量與張拉拉力的因素，對影響因素進行控制，保證張拉誤差在允許范圍之內(nèi)。

2)油表的讀數(shù)應當根據(jù)油表的實際讀數(shù)與拉力的對應關系進行確定。

3)張拉過程中油表容易出現(xiàn)指針變化幅度過大，接油管密封不緊導致油表壓力值過小的問題，需要及時停止張拉作業(yè)，檢查油表，查明原因之后進行補救措施。

4)需要多次張拉延伸的構件在每次張拉之前都要提前計算好張拉拉力與伸長量，提前確定施工順序。

10 孔道壓漿

孔道壓漿在張拉結束一天之內(nèi)進行，開始壓漿之前需要檢查孔道內(nèi)是否有異物，壓漿孔能否正常工作，鋼筋滑移是否超標等，確定好壓漿參數(shù)。分兩次進行壓漿，兩次壓漿之間間隔時間不應該太長，第二次壓漿需要在第一次壓漿后水泥漿泌水充分之后進行。對于泌水量不大的水泥漿能夠達到一次壓漿要求的，可以采取一次壓漿的方式進行施工。

11 支架落架

支架落架是整個施工過程當中的最后一步，支架在拆除過程中會拆分出許多細小零部件，容易造成質(zhì)量事故，所以在拆除過程中需要分批拆卸，先將最后安裝的架子拆除，逐次、分批拆除，直至所有架子都拆除完畢。

12 結語

通過選用滿堂式支架可以有效的縮短箱梁的施工工序與施工時間，加快施工進度，在達到施工質(zhì)量標準的同時，還可以取得良好的經(jīng)濟效益與社會效益。在對滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工之前，要充分做好支架的受力分析與強度計算，通過反復驗算來保證支架足夠的承載力，以達到箱梁工程的順利實施。

[1] 重尚武.淺議公路連續(xù)箱梁滿堂支架施工的質(zhì)量控制[J].科學向?qū)В?011(23)：45.

[2] 劉景雷.高速公路橋梁滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工探討[J].公路交通科技(應用技術版)，2015(6)：68-70.

[3] 何 山.滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工技術[J].山西建筑,2010，36(11)：144-145.