從精益生產(chǎn)角度宏觀分析造船成本

楊宇智，周廣青

（南京金陵船廠有限公司，南京 210015）

0 引言

目前的全球經(jīng)濟持續(xù)不景氣，造船市場從2008年底至今持續(xù)低迷，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）一直低位徘徊，見圖1。中國的造船企業(yè)哀鴻遍野，呈現(xiàn)多造船多虧損的狀態(tài)。企業(yè)在低價接船的同時盡力控制成本，減少虧損。

這種背景既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機遇[1]。反觀造船企業(yè)，管理模式落后，浪費嚴重，人工效率低下。如果能加以有效的管理，減少浪費，提高效率，那么這種背景對于造船企業(yè)來說，就可以成為轉(zhuǎn)型的機遇。

1 精益生產(chǎn)

精益生產(chǎn)（lean production），簡稱“精益”，是衍生自豐田公司生產(chǎn)方式的一種管理哲學(xué)[2]。基本思想為：Just in time，即在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品。精益生產(chǎn)模式是目前世界上最先進的生產(chǎn)模式之一，它的成功在世界上掀起了精益管理的熱潮，精益管理的思想已經(jīng)在世界范圍內(nèi)給各類制造業(yè)帶來了巨大的進步[3]，精益生產(chǎn)的理論適用于所有的制造企業(yè)。

豐田生產(chǎn)模式管理思想和精益生產(chǎn)理念指出了解決造船困境的途徑。造船企業(yè)有效使用這一管理方式是企業(yè)生存的關(guān)鍵。從精益生產(chǎn)角度結(jié)合金陵船廠的實際情況，宏觀分析造船企業(yè)浪費成本的幾個方面：勞動力浪費、不良品浪費和過度生產(chǎn)的浪費。

2 勞動力浪費

圖1 波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）

在造船總成本中，材料成本一般占 60%～70%左右，人工成本一般占15%～30%，其余為管理成本（包括折舊費、財務(wù)費用等），約占 10%～15%[3]。然而，不同的產(chǎn)品，不同的國家，不同的船廠，不同的歷史時期，成本結(jié)構(gòu)是不同的。減少勞動力成本與管理成本，是企業(yè)生存的關(guān)鍵。

2.1 計劃勞動力

船舶在接訂單后，制訂船舶的開工時間、上船臺時間、下水時間、試航時間及交船時間。從上船臺時間開始到下水時間范圍內(nèi)，勞動力問題較多。造船的進度問題取決于勞動力的狀況。從鋼板預(yù)制到分段完工，從分段到大合攏結(jié)束，鋼板的焊接、舾裝件的安裝、再到分段及區(qū)域涂裝等，每一道工序必須有一定的勞動力。

工作往往不可能完全按照計劃執(zhí)行，加之天氣及農(nóng)忙的影響，勞動力不完全可控。但船舶的下水、交船節(jié)點時間不變，隨之產(chǎn)生了勞動力的浪費。圖2是計劃建造順序。

計劃建造順序勞動力得到充分利用，在合理的時間內(nèi)，以最少的勞動力、最佳的配置、最小的成本建造船舶，成本得以控制。

圖2 計劃建造順序

圖3 實際建造順序

2.2 實際勞動力

但現(xiàn)實情況往往與之相反，種種因素影響下，區(qū)域—結(jié)構(gòu)得不到完善，影響下一道工序，時間浪費的同時又不得不完成節(jié)點。后期通過突然增加勞動力的方式解決。實際建造順序如圖3所示。

在時間不變的前提下，結(jié)構(gòu)工序使用時間過長，導(dǎo)致下兩道工序必須在短時間內(nèi)完成，這是勞動力爆發(fā)式需求。完成節(jié)點后，勞動力又斷崖式需求減少。

前期勞動力閑置浪費，中期為滿足節(jié)點需要，爆發(fā)式增加勞動力，后期勞動力又得不到有效利用，造成勞動力的極大浪費。

2.3 勞動力規(guī)律

勞動力問題一直存在，并不是無規(guī)律可循。一般勞動密集型企業(yè)勞動力在春節(jié)、農(nóng)忙時節(jié)較為緊缺，在冬季時節(jié)勞動力較為富裕。夏季高溫和雨季影響、春種秋收的影響直接反應(yīng)在船舶的建造進度上。在接船訂單、安排計劃時，避開農(nóng)忙時節(jié)及雨季，考慮勞動力規(guī)律，合理安排建造順序，充分利用勞動力，降低成本。

3 不良品的浪費

不良品不僅僅指購買的產(chǎn)品，還指前道工序的產(chǎn)品。閥件、螺絲、墊片等屬于購買的產(chǎn)品，上道工序完善與否屬于中間產(chǎn)品。

3.1 中間產(chǎn)品

船舶建造過程中，返工現(xiàn)象較為常見。究其根源，主要是上道工序沒有完善，因工期等原因，不完善品傳到下一道工序。經(jīng)過幾層工序疊加，到最后一層工序發(fā)生返工。例如，在船舶上層建筑建造中，舾裝件結(jié)構(gòu)支架問題需要修改，由于所有工序都已經(jīng)完成，如居住區(qū)域內(nèi)部的裝飾等。修改支架會產(chǎn)生極大的返工，如油漆內(nèi)外的修補，內(nèi)部裝修的拆裝等。這樣大工作量的返工既浪費原料，又浪費時間和工人的勞動。

3.2 外購產(chǎn)品

外購產(chǎn)品質(zhì)量問題對船舶建造影響巨大。管系、設(shè)備、電力已經(jīng)完備后，由于墊片或者閥件的質(zhì)量問題，系統(tǒng)不能正常運行，浪費的時間和帶來的損失無法估量。例如，在船舶試航中，因設(shè)備的質(zhì)量問題再次試航或者進塢檢修的現(xiàn)象屢見不鮮。

類似問題在船舶建造中非常普遍，原因錯綜復(fù)雜。歸根到底，不良品的浪費在船舶建造中帶來的成本增加是重要的一個方面。

3.3 應(yīng)對途徑

減少不良品的浪費，降低成品是每個船廠每時每刻面臨的問題。從設(shè)計根源上完善，從現(xiàn)場反饋中修改圖紙，不累積錯誤，不傳導(dǎo)錯誤，跟蹤現(xiàn)場與圖紙不一致處，進而完善設(shè)計。加強外購件的質(zhì)檢，總結(jié)分析外購件質(zhì)量的薄弱點，從而重點檢查，重點測試，減少外購件的不良品浪費。

4 過度生產(chǎn)的浪費

過度生產(chǎn)是最大的浪費。過度生產(chǎn)，增加庫存浪費，增加缺陷產(chǎn)品，增加運輸浪費。例如，船上需要1 000個支架，支架計劃在兩個月內(nèi)安裝完畢。

4.1 過度生產(chǎn)的對比

一種方式：在安裝之前加班加點生產(chǎn)出全部支架，不僅獲得加班費，還獲得勞動獎金。安裝時，由于現(xiàn)場與設(shè)計沖突，支架需要局部修改，1 000個支架需要全部返回，重新修改。

另一方式：在安裝支架前，只生產(chǎn)第二天的支架量（如20個），由于現(xiàn)場與設(shè)計沖突，支架需要局部修改，只返回修改20只，余下的980只全部按照修改后的圖紙，只生產(chǎn)需要的量。如再遇到新的問題，只要修改很少的部分即能滿足需求。

4.2 過度生產(chǎn)的原因及應(yīng)對

第一種方式是船廠普遍現(xiàn)象，由于制度、考核等原因引起。增加過度生產(chǎn)浪費的同時，還增加加班費、獎金等成本。同時過度生產(chǎn)帶來庫存的浪費。庫存往往會掩蓋很多管理問題，不等到缺貨，不會暴露管理問題，也不能把問題解決在萌芽狀態(tài)[1]。

精益生產(chǎn)的思想是讓每一個產(chǎn)品不間斷地流動，按照下一工序（客戶）的要求，按時完成（不提前，不推遲），形成傳送帶式的流水作業(yè)，流水供應(yīng)。單件產(chǎn)品產(chǎn)生問題，在影響最低的狀態(tài)下解決，從而保證后續(xù)產(chǎn)品的改進，大大降低產(chǎn)品的返工率，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，減少庫存，降低成本。

5 結(jié)論

造船市場依舊低迷，船舶訂單日益減少，船廠虧損造船以留住職工，期望行情轉(zhuǎn)好后能立即投入生產(chǎn)。長江沿線船廠所剩無幾，降低成本是船廠生存的關(guān)鍵。人工成本每年都在上漲，安全形勢越來越嚴峻，如何通過精益生產(chǎn)思想找出適合本企業(yè)發(fā)展的方式，是迫在眉睫的問題。調(diào)動企業(yè)職工的積極性，留住骨干，轉(zhuǎn)變觀念，大力改革，是企業(yè)生存的關(guān)鍵。

[1]段正啟. 關(guān)于我國造船業(yè)發(fā)展方向的初步分析[D].北京: 北京交通大學(xué), 2008.

[2]劉志鵬. 走出精益生產(chǎn)的誤區(qū)[J]. 今日工程機械,2014, (4): 120-121.

[3]張明華. 精益造船模式研究[D]. 哈爾濱: 哈爾濱工程大學(xué), 2005.