中等城市干道交叉口施工期間交通組織策略研究
——以中山市博愛(ài)路-銀通街交叉口為例

徐燕秋

中山市規(guī)劃設(shè)計(jì)院 中山 528403

正文：

0 引言

隨著城區(qū)面積擴(kuò)大、人口增長(zhǎng)及交通擴(kuò)展，中等城市干道日趨飽和，重要干道全線安全暢通將直接影響相交路段甚至整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)的通行效率[1]。面對(duì)嚴(yán)峻的交通形勢(shì)，干道交叉口立交化改造對(duì)緩解中等城市交通壓力具有重要意義。然而，立交化改造施工周期長(zhǎng)、占用有限道路空間，這將會(huì)直接影響車(chē)輛行駛，需科學(xué)、合理、可行的交通組織策略以緩解干道交叉口施工對(duì)片區(qū)交通運(yùn)行帶來(lái)的壓力[2]。

1 中等城市交通特點(diǎn)

大部分中等城市還處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期，交通發(fā)展相對(duì)滯后，主要存在以下幾大特點(diǎn)。

（1）交通功能復(fù)雜，交通擁堵嚴(yán)重。中等城市許多干道既服務(wù)于過(guò)境交通，又為城市居民服務(wù)，兩側(cè)工、商、服務(wù)業(yè)建筑林立，街道行人密集，各類(lèi)車(chē)輛來(lái)往頻繁，形成復(fù)雜的混合交通，導(dǎo)致干道交通壓力加劇。

（2）道路建設(shè)滯后，分流通道能力不足。中等城市的發(fā)展主要是拉大城市結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展新區(qū)，城市道路建設(shè)主要集中于主干路網(wǎng)，而次干路、支路的建設(shè)則相對(duì)滯后，且占道停車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致城市道路的分流、微循環(huán)能力不足[3]。

（3）機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重，通行效率低。中等城市居民出行通常采用公交車(chē)、私家車(chē)、摩托車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)等交通方式，非機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例過(guò)高，且大多交通干道尚未設(shè)置獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車(chē)道，導(dǎo)致城市交通運(yùn)輸能力下降。

（4）交通管理系統(tǒng)不完善，交通秩序混亂。大多中等城市缺乏高效的綜合管理系統(tǒng)，從而出現(xiàn)交叉口交通控制水平低，主干道橫向干擾的管理措施不到位，機(jī)動(dòng)車(chē)亂停亂放，導(dǎo)致道路通行能力下降。

2 施工方案簡(jiǎn)介

博愛(ài)路是中山市城區(qū)最重要的東西向交通干道，承擔(dān)著大量過(guò)境交通及市內(nèi)交通，沿線博愛(ài)路-翠景道、博愛(ài)路-銀通街、博愛(ài)路-岐關(guān)東路仍為平面信號(hào)交叉口，其中博愛(ài)路-翠景道交叉口已經(jīng)動(dòng)工改造。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，博愛(ài)路-銀通街交叉口交通量大，高峰時(shí)段交通擁堵嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了博愛(ài)路整體通行能力，亟需立交化改造。

博愛(ài)路-銀通街交叉口立交化改造方案為博愛(ài)路主線下穿、地面平交的半互通立交形式。施工共分為三個(gè)階段：第一階段， 博愛(ài)路兩側(cè)人行道及輔道開(kāi)始施工，交叉口南北側(cè)封閉；第二階段，東西向主線、交叉口部分開(kāi)始施工；第三階段，拆除階段二交叉口部分圍蔽。

3 交通組織策略

基于中等城市的交通特點(diǎn)，結(jié)合城市干道交叉口施工期間產(chǎn)生的交通擁堵問(wèn)題，提出以下交通組織策略。

3.1 策略一：協(xié)調(diào)施工時(shí)序

建議成立城區(qū)建設(shè)項(xiàng)目統(tǒng)籌協(xié)調(diào)小組，從城市發(fā)展的角度開(kāi)展專(zhuān)題研究。對(duì)于交通影響區(qū)域相同的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，建議同步施工，以盡量減少施工影響時(shí)間；有助于交通分流的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，建議加快建設(shè)工作；施工導(dǎo)致?lián)矶录觿〉某鞘薪煌ɑA(chǔ)設(shè)施，建議錯(cuò)開(kāi)施工、分段分期施工。

3.2 策略二：加強(qiáng)交通宣傳

施工前，積極聯(lián)系廣播、電視、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等各種媒體進(jìn)行廣泛宣傳，使群眾有心理準(zhǔn)備，提前發(fā)布施工期間繞行方案，合理引導(dǎo)交通出行。施工前期，定期開(kāi)展鼓勵(lì)公交出行宣傳活動(dòng)，通過(guò)發(fā)放公交出行宣傳手冊(cè)、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等形式對(duì)市民進(jìn)行全面的宣傳，鼓勵(lì)公交出行、緩解城區(qū)交通擁堵。

3.3 策略三：疏通分流通道

為提高分流通道通行能力、緩解交通壓力，應(yīng)取消施工交叉口周邊分流通道的路邊停車(chē)泊位，優(yōu)化沿線開(kāi)口交通組織，同時(shí)在施工交叉口周邊區(qū)域及沿線主要路口設(shè)置懸掛式告示牌，并明確告知繞行路線。

3.4 策略四：引導(dǎo)交通出行

為提升道路網(wǎng)通行效率、優(yōu)化交通秩序，建議在項(xiàng)目周邊道路交通擁堵較為突出的路段及交叉口適當(dāng)增加警力，實(shí)行密集指揮、巡邏監(jiān)控；在施工周邊關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)加裝智能信號(hào)燈，形成綠波帶控制；在施工周邊交通瓶頸、節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換等位置設(shè)置限速、警示、反光、車(chē)道合分流等安全設(shè)施；利用隔離欄占用機(jī)動(dòng)車(chē)道部分空間保證非機(jī)動(dòng)車(chē)安全通行；增設(shè)大貨車(chē)禁行標(biāo)志和電子警察。

3.5 策略五：制定交通應(yīng)急預(yù)案

為保障區(qū)域交通順暢通行，最大限度減少事故造成的生命、財(cái)產(chǎn)損失，制定以下應(yīng)急預(yù)案：通過(guò)電臺(tái)、短信等平臺(tái)及時(shí)發(fā)布事故信息及道路擁堵信息；3min內(nèi)警力到位，快速處理事故，現(xiàn)場(chǎng)指揮交通；平臺(tái)確定疏解通道，派遣警力至相關(guān)路口疏解指揮交通。

4 施工仿真測(cè)試

根據(jù)施工方案，本次研究采用TransCAD軟件，假設(shè)以下三種情景對(duì)博愛(ài)路-銀通街立交施工進(jìn)行仿真測(cè)試：

情景1：在博愛(ài)路-翠景道交叉口施工基礎(chǔ)上，仿真預(yù)測(cè)施工第一階段的交通影響；

情景2：在施工第一階段基礎(chǔ)上，仿真預(yù)測(cè)施工第二階段的交通影響；

情景3：在施工第二階段基礎(chǔ)上，仿真預(yù)測(cè)施工第三階段的交通影響。

通過(guò)各情景的仿真結(jié)果對(duì)比，在現(xiàn)有道路施工及博愛(ài)路-銀通街立交施工的情況下：博愛(ài)路沿線交叉口進(jìn)口道飽和度均有較大幅度增長(zhǎng)，周邊區(qū)域交通擁堵明顯加劇，主要分流通道交通影響顯著。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)應(yīng)用上述交通組織策略，博愛(ài)路-銀通街交叉口周邊主要干道及交叉口飽和度有所下降，施工期間交通量較為均勻地分布在周邊分流通道上?？傮w而言，施工影響范圍內(nèi)路網(wǎng)服務(wù)水平有所提升。本文以此為中等城市提供參考，以期緩解干道交叉口施工產(chǎn)生的交通擁堵。