鐵路工程中應(yīng)用軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的研究

魏歲紅

中鐵九局集團第二工程有限公司 吉林 吉林 132001

正文：

應(yīng)用軌道鋪設(shè)技術(shù)一直是鐵路工程施工中的重點內(nèi)容，在鐵路工程建設(shè)中運用先進的軌道鋪設(shè)技術(shù)，可以對鐵路工程的施工質(zhì)量進行保證。使得鐵路工程的應(yīng)用軌道鋪設(shè)施工可以達到工程設(shè)計要求，又因為應(yīng)用軌道鋪設(shè)施工關(guān)系到人們的出行安全，因此應(yīng)用軌道鋪設(shè)技術(shù)在鐵路施工過程中顯得尤為重要。工作人員可以利用先進的軌道鋪設(shè)技術(shù)來保證鐵路工程施工的各個環(huán)節(jié)嚴密規(guī)范的進行，從而順利的達到鐵路工程應(yīng)用軌道鋪設(shè)施工的工程設(shè)計要求。

一、軌道鋪設(shè)技術(shù)的應(yīng)用準備

（一 )選擇合適的軌道鋪設(shè)技術(shù)方案

我國現(xiàn)有的軌道鋪設(shè)施工技術(shù)已經(jīng)逐漸趨于成熟，并且擁有自身獨特的施工工藝。因此，我國擁有的鐵路工程中應(yīng)用軌道鋪設(shè)技術(shù)是多種多樣的，這些成熟的軌道鋪設(shè)技術(shù)完全可以根據(jù)現(xiàn)場施工要求來挑選。因此這就要求技術(shù)人員在選擇合適的應(yīng)用軌道鋪設(shè)施工技術(shù)時，要完全對鐵路工程施工現(xiàn)場環(huán)境進行實地的考察，最終選擇合適的鐵路工程應(yīng)用軌道鋪設(shè)技術(shù)，并且在挑選軌道鋪設(shè)施工技術(shù)時還要根據(jù)鐵路工程施工的圖紙和設(shè)計要求數(shù)據(jù)來挑選最恰當、科學的軌道鋪設(shè)施工技術(shù)類型。工作人員應(yīng)根據(jù)鐵路工程設(shè)計圖紙中的對鐵路運輸承載力、鐵路的運輸能力等關(guān)鍵信息進行來作為選擇軌道鋪設(shè)技術(shù)選擇的參考信息，所挑選的軌道鋪設(shè)技術(shù)一定要滿足實際鐵路應(yīng)用需求。此外工作人員還要對鐵路軌道鋪設(shè)之后的鐵路運行的時速、最大承載重量進行預(yù)測，所以在軌道鋪設(shè)施工之前，工作人員一定要對這些必要的因素進行考慮，從而可以保證所實施的軌道鋪設(shè)技術(shù)方案可以滿足實際鐵路運行的需求，保證人們的出行安全。

（二）鐵路鋪設(shè)鋼軌的選擇

鐵路鋼軌的型號類型和質(zhì)量也關(guān)系到鐵路工程施工的安全質(zhì)量問題，在軌道鋪設(shè)施工時，對于經(jīng)過平穩(wěn)地區(qū)的鐵路軌道，其鋼軌一般采用65kg/m的鋼軌型號。在對山區(qū)等地形崎嶇的地區(qū)進行軌道鋪設(shè)時，對于鋼軌的要求大多數(shù)是要在鋼軌的全長中進行猝火打磨，使得鋼軌更加具有一定的剛度和承受能力，可以適應(yīng)山區(qū)地區(qū)惡劣的自然環(huán)境，并且在長期的使用過程中，可以維持最初的性能和延長鐵路軌道的使用壽命。值得注意的是，在運用一般型號為60kg/m的鋼軌時，盡量避免U74型號的鋼軌，因為此類鋼軌的性能和使用壽命已經(jīng)不再適用于當前鐵路運行的承載力與耐磨性的要求，在對這類鋼軌進行型號挑選時，工作人員可以選取型號為PD3的鋼軌類型來滿足當前運輸情況，保證軌道鋪設(shè)施工的質(zhì)量問題.最后工作人員在進行鐵路提速路段鋼軌選擇時，要在鐵路運行的正線軌道上鋪設(shè)超長的鋼軌來滿足列車的提速環(huán)境，保證列車在提速時，可以快速、安全的運行，保障鐵路運輸?shù)男省?/p>

（三）道喳的選擇

道喳的選擇也是鐵路工程軌道施工的重要建設(shè)工作，道喳的選擇也關(guān)系到鐵路運行的安全，并且還對鐵路道床的位置和之后的穩(wěn)定性騎著控制的作用。在鐵路提速段軌道鋪設(shè)時，一般不用鋪設(shè)硬質(zhì)道喳，因為硬質(zhì)道喳不利于鐵路列車在瞬時速度提升的要求。工作人員大多數(shù)會在提速軌道的岔路上來鋪設(shè)硬質(zhì)的道喳，從而保證列車的運行安全，防止列車在經(jīng)過提速軌道分岔部分時因為速度過快而發(fā)生偏離的危險。并且為了保證道床整體的穩(wěn)定性，道喳可以均勻的分布于整個道床上，工作人員還要對道喳進行肩喳的堆高作業(yè)，使得道喳可以均勻的分布在道床的各個部位，從而使得列車可以在鐵路軌道上平穩(wěn)運行，增加了鐵路軌道的安全系數(shù)。

（四）設(shè)備質(zhì)量的檢查工作

工作人員在準備好以上施工技術(shù)準備時，并且已經(jīng)挑選好軌道鋪設(shè)施工所需要的材料后，還需要對軌道鋪設(shè)施工的設(shè)備進行質(zhì)量和應(yīng)用上的檢查。操作人員要對軌道鋪設(shè)施工設(shè)備的性能進行熟練地記憶，并且通過多個方面來了解施工設(shè)備的質(zhì)量問題，對于施工過程中可能遇到的突發(fā)情況，工作人員也要進行提前預(yù)測并且寫出檢查報告來對突發(fā)情況進行提前的預(yù)防。此外，工作人員在挑選設(shè)備類型時，也要根據(jù)不同的軌道施工地區(qū)來選擇合適的軌道施工設(shè)備，從而保證軌道鋪設(shè)施工可以順利進行。保證在對軌道鋪設(shè)施工進行的時候，施工設(shè)備可以正常平穩(wěn)的運行，并且做好設(shè)備性能和施工環(huán)境的協(xié)調(diào)工作，在施工設(shè)備完成作業(yè)后，工作人員還要對施工設(shè)備進行及時的維護保養(yǎng)工作，保證施工設(shè)備在下一次的施工作業(yè)中可以正常運行。工作人員還要對施工過程中可能遇到的問題進行提前預(yù)測，防止在施工過程中遇到突發(fā)情況而手足無措，要做到因為突發(fā)情況而停止施工進度的情況發(fā)生次數(shù)減少，從而可以保證鐵路工程軌道鋪設(shè)施工的工期可以如期完成。

二、鐵路軌道鋪設(shè)施工過程

（一）鋪設(shè)地基的工藝技術(shù)

鐵路地基的穩(wěn)定性保障了鐵路運行過程中的安全性，因此，在鐵路軌道鋪設(shè)施工中，對于地基的建設(shè)是尤為重要的。并且對于鐵路地基的鋪設(shè)工作也是進行鐵路軌道鋪設(shè)施工的開端，所以一定要做好鐵路軌道鋪設(shè)施工的準備工作。鐵路軌道地基的鋪設(shè)工作對于整個鐵路工程施工來說是承上啟下的作用，在對鐵路地基進行鋪設(shè)施工的過程中，一定要保證鋼軌在施工時的存放，不發(fā)生變形以及損傷的情況，從而可以保證提路軌道鋪設(shè)施工可以順利的進行，以下是在對鐵路軌道鋪設(shè)地基施工過程中需要注意的幾個方面:

1.地基選址問題

在鐵路工程中，軌道鋪設(shè)技術(shù)施工過程中，對于地基的選擇也是非常重要的。地基類型的選擇要根據(jù)鐵路施工過程中的地形地貌來決定，并且工作人員還要根據(jù)施工環(huán)境的自然條件以及施工需要來選擇合適的地基類型。工作人員在建設(shè)地基時應(yīng)注意地基的施工不應(yīng)在耕地上進行建設(shè)，要避開一些可利用的土地資源，從而可以避免土地資源的浪費。

2.有線連接問題

在軌道地基的下方鋪設(shè)著許多連接線，這些連接線主要用于感應(yīng)列車的狀態(tài)以及當前狀態(tài)下的速度，因此在地基下方接入有線電時，一定要遵守我國對于地基有限的相關(guān)規(guī)定，并且在地基有線電線施工埋線之前一定要辦理相關(guān)的手續(xù)，當相關(guān)的手續(xù)批準后才可以繼續(xù)進行地基的電線埋線作業(yè)，并且在開始埋線工作前，一定要對軌道埋線周圍的環(huán)境進行檢測，保證地基埋線工作進行時工作人員的安全問題。

3.存軌場地的建設(shè)

對于存軌場地建設(shè)需要根據(jù)地基的承載力以及類型來進行數(shù)量的設(shè)計，由于鐵路軌道建設(shè)地的不確定性，在大多數(shù)的鐵路軌道鋪設(shè)施工現(xiàn)場設(shè)有臨時的存放地，工作人員一定要注意這些軌道的存放基地不能夠超過九層以上，并且對于相關(guān)軌道材料的存放不得超過六個月，并且對于儲存在臨時存放臺上的軌道材料要進行及時的應(yīng)用，防止軌道建設(shè)材料因為時間或者自然環(huán)境的原因而造成磨損的情況，從而引發(fā)不必要的經(jīng)濟損失，并且工作人員要對這部分到軌道材料進行防腐設(shè)計，延長軌道施工材料的壽命。但是對于下層的鋼軌材料，工作人員可以不對其進行防腐處理，但是值得注意的是，這類鋼軌的儲存時間不應(yīng)超過三個月。

（二）長型鋼軌鋪設(shè)的過程

1.長型鋼軌鋪設(shè)的定位

工作人員在進行長型鋼軌鋪設(shè)工作前，要對長型鋼軌所鋪設(shè)的位置進行準確定位，工作人員要對鋼軌的上一層鎖軌裝置進行移動。并且拖拉鋼軌的位置應(yīng)該距離剛軌中心的1000mm進行長型鋼軌鋪設(shè)的定位，工作人員在確定鋼軌鋪設(shè)的位置之后，就要從鋼軌中心橫向的向外拖拉剛軌，從而使得長型鋼軌的位置不容易發(fā)生偏移，確保鋼軌鋪設(shè)施工的質(zhì)量。

2.卷揚機的拖拉問題

在大多數(shù)的軌道鋪設(shè)施工現(xiàn)場中，工作人員大多數(shù)利用卷揚機來對鋼軌進行拖拉。并且在拖拉的同時，工作人員要順勢開動卷揚機的反轉(zhuǎn)裝置。這是范揚機的鋼絲繩就會換向輪而繼續(xù)進行鋼軌的牽引工作。當拖拉的鋼軌前端距離推送機棍輪到1mm時，工作人員就應(yīng)立即停止卷揚機的工作，并且在卷揚機的前端取下鋼軌的頭端夾具。之后工作人員還要啟動推送馬達機來推動剛軌，直到鋼軌在距離軌前端十米處即可停止作業(yè)。并且還要在鋼軌的同步放置枕木頭，枕木頭的位置應(yīng)位于第一地面滾輪前。

3.牽引鋼軌工作

工作人員將牽引車的鉛筆放在鋼軌的后端位置上，并且還要將鋼柜安置在牽引車的牽引繩上，并且還要做好斜鐵的位置安放工作。再啟動牽引車進行鋼軌的牽引，在整個牽引工作啟動五秒之后，在啟動推送裝置來時剛軌達到指定位置，并且在剛軌等全部滾動距離中每隔十米放置一對地面滾輪，防止鋼軌在牽引的過程中發(fā)生位置的偏移情況。當鋼軌在距離主要牽引繩十米的距離之后，工作人員再降低鋼軌的過渡裝置，在此作業(yè)過程中要注意過渡裝置的最低處一定要高于鋼軌的頂面位置，從而可以保證鋼軌的牽引力可以處在相應(yīng)的平衡位置。同時，隨著牽引車的后退，枕木可以完全地落到鋼軌平面上。同時在利用搖臂進行壓機來撤出枕木，將鋼軌緩慢的放置在設(shè)定的地面滾輪上，方便下一次對鋼軌的建設(shè)工作的進行。

4.鋼軌的落槽問題

在鐵路工程中，對軌道鋪設(shè)施工的最后一步就是對鋼軌進行準確的落槽位置。在具體的工作過程中，工作人員要利用牽引車來進行倒退，從而可以順利的使鋼軌到達指定的位置。此外還要在牽引車前十米處放置枕木頭，并且在鋼軌對軌之后要對夾具進行拆除，當牽引車繼續(xù)向前行駛時，工作人員要將脫離的鋼軌完整的落在枕木頭上。再次利用牽引機的搖臂來將剛軌撤離，在鋼軌的放置工作完成之后，工作人員要逐步的將地面滾輪進行撤離，使得鋼軌可以準確地落入地基槽中，在鋼軌撤離工作完成之后，工作人員要沿著軌道線將地面滾輪收回，可以將地面滾放置在臨時安置點，或者放在小車上運出施工地。并且在鐵路工程軌道鋪設(shè)施工完成后，工作人員還要利用方式來將鋼軌的邊角鋸齊。

三、結(jié)束語

隨著我國鐵路運輸任務(wù)量的不斷增加，相關(guān)鐵路管理部門要根據(jù)鐵路運輸?shù)某休d力和實際速度情況，對鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)進行反復(fù)研究，從而有利于鐵路施工工程整體質(zhì)量的提高。鐵路是我國進行經(jīng)濟建設(shè)溝通的橋梁，因此，加強對我國提路工程的建設(shè)，在一定程度上也促進了我國經(jīng)濟的發(fā)展。