規(guī)范五峰山長(zhǎng)江大橋技術(shù)管理工作的實(shí)踐與思考

呂大財(cái) 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部

五峰山長(zhǎng)江大橋大橋采用主跨1 092 m的公鐵兩用鋼桁梁懸索橋方案，跨度布置為（84+84+1092+84+84）m，大橋上層設(shè)置8車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100 km/h，下層設(shè)置4線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度250 km/h，自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，以其“體系新、跨度大、荷載重、設(shè)計(jì)速度高”受到廣泛關(guān)注。作為世界首座超千米高速鐵路懸索橋，沒(méi)有現(xiàn)成的規(guī)范及經(jīng)驗(yàn)可借鑒，隨著工程建設(shè)規(guī)模和技術(shù)難度增大，大橋建造管理面臨前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)，因此，需不斷探索工程管理的新思路及新方法，從而為大橋建設(shè)提供有力支撐。

1 管理思路

大橋的技術(shù)管理貫穿項(xiàng)目的立項(xiàng)、可研、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工、竣工驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)全壽命階段。

1.1 施工前期

為更好推動(dòng)五峰山長(zhǎng)江大橋的建設(shè)管理工作，指揮部從立項(xiàng)可研開(kāi)始就介入，組建靠前指揮部，各方的合同簽訂后，盡早組織設(shè)計(jì)交底、交樁，提供設(shè)計(jì)圖紙，盡早安排設(shè)計(jì)和監(jiān)理進(jìn)場(chǎng)，按照建設(shè)程序及時(shí)辦理施工許可，為工程開(kāi)工創(chuàng)造一切有利的條件。

事實(shí)可以證明，項(xiàng)目管理隊(duì)伍及早成立到位，贏的了項(xiàng)目的主動(dòng)權(quán)，同時(shí)也積極影響和有效帶動(dòng)了施工隊(duì)伍的啟動(dòng)工作，為工程的順利開(kāi)展開(kāi)了個(gè)好頭。

1.2 施工階段

對(duì)工程咨詢、初步設(shè)計(jì)初審、施工組織設(shè)計(jì)、施工圖審核、開(kāi)工報(bào)告、工程技術(shù)、工藝試驗(yàn)、施工方案編制與審查、施工計(jì)劃、設(shè)計(jì)配合比、變更設(shè)計(jì)、科技創(chuàng)新等均按制定的管理實(shí)施。

1.3 施工后期

施工后及時(shí)組織進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，做好相關(guān)專利、工法的申請(qǐng)，發(fā)表技術(shù)論文。

本文重點(diǎn)從施工方案專家會(huì)、設(shè)計(jì)聯(lián)系單、科研、BIM、日常管理幾方面介紹五峰山長(zhǎng)江大橋的技術(shù)管理具體做法。

2 專家評(píng)審會(huì)議管理

依據(jù)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)〈危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法〉的通知》建質(zhì)[2009]87號(hào)文，指揮部對(duì)超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大和技術(shù)復(fù)雜的施工方案組織專家進(jìn)行方案評(píng)審，指揮部前期梳理主要有連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、深基坑、高墩、沉井、錨碇、主塔鋼梁、索鞍索夾等關(guān)鍵部位，建設(shè)過(guò)程中要求施工單位提前半年報(bào)需要進(jìn)行專家評(píng)審的方案計(jì)劃，指揮部提前謀劃，甄選出待評(píng)審方案領(lǐng)域表現(xiàn)杰出的專家，五峰山長(zhǎng)江大橋自2015年10月份開(kāi)工以來(lái)，共組織23次施工方案專家評(píng)審會(huì)，邀請(qǐng)專家116人次，并建立五峰山長(zhǎng)江大橋?qū)＜規(guī)炫_(tái)帳。

會(huì)后，根據(jù)專家意見(jiàn)及與會(huì)人員意見(jiàn)，指揮部下發(fā)相關(guān)會(huì)議紀(jì)要，施工單位進(jìn)行修改、完善，由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批，經(jīng)項(xiàng)目總監(jiān)審批后，報(bào)指揮部審批。過(guò)程中盯控施工單位必須嚴(yán)格執(zhí)行審批后施工方案，嚴(yán)禁擅自修改經(jīng)過(guò)審批的施工方案。

因五峰山長(zhǎng)江大橋的上部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，指揮部在大橋施工進(jìn)入上部前對(duì)工作程序進(jìn)行了梳理，建設(shè)單位需組織專家評(píng)審的內(nèi)容主要為主纜錨固系統(tǒng)制造，索鞍索夾及鋼梁制造，主要有焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)、制造驗(yàn)收規(guī)及首制件驗(yàn)收等項(xiàng)目。

其中主纜錨固系統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)焊接工藝評(píng)定、制造檢驗(yàn)規(guī)則已組織專家評(píng)審，錨固系統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)首制件驗(yàn)收及試拼裝驗(yàn)收已經(jīng)完成，索鞍索夾制造方案、制造檢驗(yàn)規(guī)則、索鞍焊接工藝評(píng)定報(bào)告已組織專家審查。鋼梁制造檢驗(yàn)規(guī)則及焊接工藝評(píng)定已組織專家審查，九橋鋼梁制造首制件已通過(guò)驗(yàn)收。

焊評(píng)是為驗(yàn)證所擬定的焊件焊接工藝的正確性而進(jìn)行的試驗(yàn)過(guò)程及結(jié)果評(píng)價(jià)。焊接工藝是保證焊接質(zhì)量的重要措施，它能確認(rèn)為各種焊接接頭編制的焊接工藝指導(dǎo)書(shū)的正確性和合理性。通過(guò)焊接工藝評(píng)定，檢驗(yàn)按擬訂的焊接工藝指導(dǎo)書(shū)焊制的焊接接頭的使用性能是否符合設(shè)計(jì)要求，并為正式制定焊接工藝指導(dǎo)書(shū)提供可靠的依據(jù)。也為大橋的鋼梁質(zhì)量提供可靠保障。

3 設(shè)計(jì)聯(lián)系單管理

五峰山長(zhǎng)江大橋?yàn)榍准?jí)公鐵兩用懸索橋，設(shè)計(jì)也無(wú)先例可借鑒，所以在施工過(guò)程中施工單位、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位會(huì)提出部分優(yōu)化意見(jiàn)，設(shè)計(jì)院通常以聯(lián)系單的方式下發(fā)。截至目前已正式下發(fā)設(shè)計(jì)聯(lián)系單40份，為此指揮部召開(kāi)專題會(huì)，討論出五峰山長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)聯(lián)系單的管理流程，以設(shè)計(jì)單位提出為例，具體為設(shè)計(jì)院提出聯(lián)系單內(nèi)容初稿，發(fā)給指揮部工程部；指揮部工程部把聯(lián)系單內(nèi)容轉(zhuǎn)給審圖單位、監(jiān)理單位、施工單位等相關(guān)單位反饋意見(jiàn)，根據(jù)聯(lián)系單內(nèi)容的復(fù)雜程度，規(guī)定反饋意見(jiàn)的時(shí)限；指揮部收集匯總相關(guān)單位的意見(jiàn)審核后轉(zhuǎn)給設(shè)計(jì)單位提出人；設(shè)計(jì)單位根據(jù)相關(guān)意見(jiàn)進(jìn)行完善、優(yōu)化后發(fā)給指揮部；指揮部重復(fù)上述工作（征求各家意見(jiàn)），直至各家均無(wú)意見(jiàn)后，設(shè)計(jì)院出正式蓋章聯(lián)系單，經(jīng)審圖單位蓋章及指揮部蓋章后，指揮部發(fā)至聯(lián)系單相關(guān)單位。

4 科研管理

五峰山長(zhǎng)江大橋是我國(guó)第一座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋，其設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)均沒(méi)有現(xiàn)成的技術(shù)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)可供參考，面臨諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，需開(kāi)展大量科研攻關(guān)。在中國(guó)鐵路總公司、上海鐵路局各級(jí)部門的大力支持和領(lǐng)導(dǎo)下，五峰山長(zhǎng)江大橋的科研工作堅(jiān)持"科研為大橋建設(shè)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)"的宗旨，在總體規(guī)劃、重點(diǎn)突破、資源調(diào)配等方面進(jìn)行統(tǒng)籌管理、系統(tǒng)決策，重點(diǎn)做好科研立項(xiàng)、階段推進(jìn)和科研成果管理等工作，取得了較好的成效。

2015年6 月和2017年9月總公司分別立項(xiàng)了五峰山長(zhǎng)江大橋的2個(gè)重大課題。2017年上海局集團(tuán)有限公司先后立項(xiàng)大橋7個(gè)課題。

鑒于五峰山長(zhǎng)江大橋科研工作的重要性，上海鐵路局從科研管理上統(tǒng)籌考慮，在《上海鐵路局科技管理辦法》基礎(chǔ)上，專門制定并發(fā)布了《連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋科技創(chuàng)新行動(dòng)方案》（上鐵建函[2017]1249號(hào)），按照中國(guó)鐵路總公司提出的"理念創(chuàng)新、理論創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新"鐵路建設(shè)創(chuàng)新發(fā)展新理念，對(duì)五峰山長(zhǎng)江大橋的科技創(chuàng)新工作，從總體要求、組織管理、重點(diǎn)科研項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)及成果要求、推進(jìn)責(zé)任落實(shí)、科研項(xiàng)目的過(guò)程管理和成果管理等方面，進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。

指揮部負(fù)責(zé)管理制度的落實(shí)。考慮到總公司重大課題研究?jī)?nèi)容多，指揮部編制了專門的“連鎮(zhèn)鐵路五峰山公鐵兩用懸索橋施工控制及運(yùn)營(yíng)維護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究”重大課題任務(wù)分解一覽表，明確了每個(gè)研究分項(xiàng)的主要研究?jī)?nèi)容、擬完成時(shí)間、責(zé)任單位、責(zé)任人、成果類型、成果名稱、成果擬完成時(shí)間等詳細(xì)內(nèi)容。此外，定期召開(kāi)科研月度推進(jìn)會(huì)，詳細(xì)討論課題取得階段成果，同時(shí)明確下一階段重點(diǎn)工作。

5 BIM管理

五峰山長(zhǎng)江大橋BIM應(yīng)用系統(tǒng)是由指揮部牽頭組織，施工單位及合作單位共同協(xié)作實(shí)施，主要用于實(shí)現(xiàn)五峰山大橋施工過(guò)程中的技術(shù)資料形成、結(jié)構(gòu)模型建立、施工方案模擬、施工過(guò)程監(jiān)控、工程數(shù)據(jù)收集與分析等功能的信息化管理系統(tǒng)。于2016年5月啟動(dòng)，主要為完成編碼分類、模型應(yīng)用、進(jìn)度管理、質(zhì)量安全管理、三維技術(shù)交底、文檔管理及物料管理等模塊的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用。

五峰山長(zhǎng)江大橋BIM已成功應(yīng)用于鋼梁編碼、北主塔下橫梁施工技術(shù)交底及南錨碇錨體施工技術(shù)交底，通過(guò)可視化的交底可使交底工作更科學(xué)、更直觀，有利于科學(xué)組織施工，提高施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。

同時(shí)開(kāi)發(fā)五峰山長(zhǎng)江大橋微信公眾號(hào)，開(kāi)發(fā)4DBIM微應(yīng)用，將大橋安全質(zhì)量問(wèn)題移植到微信小程序，實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

6 日常工作管理

6.1 宏觀方面

為加強(qiáng)大橋建設(shè)管理的日常工作，指揮部編制下發(fā)了《上海鐵路局五峰山長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部工程技術(shù)和安全質(zhì)量管理制度匯編（試行）》管理文件，文件對(duì)質(zhì)量、安全等方面提出了具體的要求。

6.2 日、周、月報(bào)

從進(jìn)場(chǎng)施工開(kāi)始，要求兩個(gè)標(biāo)段施工單位每天早上八點(diǎn)前向指揮部工程部報(bào)前一日現(xiàn)場(chǎng)施工的調(diào)度日?qǐng)?bào)，工程部復(fù)核后發(fā)至大橋管理人員微信群。具體包含施工日期、天氣情況、進(jìn)場(chǎng)人數(shù)、投入設(shè)備、施工進(jìn)度（當(dāng)日完成及累計(jì)完成）、質(zhì)量、安全及存在需要協(xié)調(diào)的問(wèn)題等。這樣大家均能及時(shí)的了解工程的實(shí)時(shí)進(jìn)展，同時(shí)也是處理施工問(wèn)題的備忘錄和總結(jié)施工管理經(jīng)驗(yàn)的基本素材，施工形成的重要軌跡。堅(jiān)持每日調(diào)度日?qǐng)?bào)的同時(shí)每周還要求每周一報(bào)上一周的施工周報(bào)，每月報(bào)主要工點(diǎn)的完成情況。

6.3 施工動(dòng)態(tài)

對(duì)施組進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，按總公司要求，每半年調(diào)整一次施組，除此之外，指揮部根據(jù)大橋自身的特點(diǎn)，編制了每周施工動(dòng)態(tài)報(bào)表，要求施工單位每周進(jìn)行完善、更新。周動(dòng)態(tài)分解到每個(gè)墩，從樁到承臺(tái)到墩身到上部結(jié)構(gòu)，每步完成時(shí)間在表上一目了然，同時(shí)也一眼就能看出哪個(gè)墩施工滯后，備注欄里填寫(xiě)未正常進(jìn)行施工的原因。這樣方便大家掌握大橋的整體進(jìn)度，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能成為關(guān)鍵線路的工序，對(duì)問(wèn)題加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，保證大橋整體工期。

6.4 推進(jìn)會(huì)

指揮部加強(qiáng)項(xiàng)目管理和協(xié)調(diào)服務(wù)，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，當(dāng)碰到一些各方意見(jiàn)不統(tǒng)一或者需多方協(xié)作參與的重要事項(xiàng)召開(kāi)專題推進(jìn)會(huì)，比如大橋科研項(xiàng)目較多，指揮部每月定期召開(kāi)科研月度推進(jìn)會(huì)，推動(dòng)科研項(xiàng)目研究進(jìn)展、解決過(guò)程中存在問(wèn)題；大橋主纜鋼絲主要技術(shù)指標(biāo)，各方未形成一致意見(jiàn)，多次召開(kāi)推進(jìn)會(huì)，以解決鋼絲指標(biāo)不確定不能生產(chǎn)的問(wèn)題；大橋主塔電梯和鋼梁支座為前期無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循，專門召開(kāi)推進(jìn)會(huì)明確相關(guān)事宜等，2017年共召開(kāi)推進(jìn)會(huì)17次。

推進(jìn)會(huì)可以有效收集各方的意見(jiàn)，會(huì)后以會(huì)議紀(jì)要形式下發(fā)，按照紀(jì)要明確相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行盯控，促使大橋建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

7 幾點(diǎn)思考

（1）對(duì)類似大橋標(biāo)段的劃分的思考，為減少不同施工隊(duì)伍之間的接口管理，可以將主橋（南錨到北錨）定為一個(gè)標(biāo)段、鋼梁?jiǎn)瘟袨橐粋€(gè)施工標(biāo)段，便于建設(shè)單位管理。

（2）技術(shù)管理也是管理，所以它的側(cè)重點(diǎn)還是在于人。一方面要提高管理者的管理能力，比較資深的管理者需給與新人較多的了指導(dǎo)和學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，另一方面也要挖掘被管理者的才能。

8 結(jié)束語(yǔ)

五峰山長(zhǎng)江大橋作為世界級(jí)的一座橋梁，在施工過(guò)程中技術(shù)管理研制了一套管理技術(shù)體系，比如說(shuō)像科研課題中的任務(wù)分解明確管理工作中具體事務(wù)的完成內(nèi)容、時(shí)間、責(zé)任單位、責(zé)任人，應(yīng)用流程管理及精細(xì)化管理提煉出切實(shí)可行、操作便捷的工作程序，并按一定規(guī)則固話下來(lái)的程序化管理；下發(fā)工程技術(shù)與安全質(zhì)量管理辦法那樣明確參建各方的業(yè)務(wù)關(guān)系及管理內(nèi)容，采用規(guī)范的表格形式進(jìn)行管理，達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一格式、統(tǒng)一管理的目標(biāo)的格式話管理；施工過(guò)程中結(jié)合項(xiàng)目管理的需要，實(shí)現(xiàn)信息的標(biāo)準(zhǔn)化與有效集成的BIM信息化管理。通過(guò)程序化管理、格式化管理、信息化管理等穩(wěn)步推進(jìn)五峰山長(zhǎng)江大橋的建設(shè)。