大數(shù)據(jù)背景下的智能交通體系構建分析

孫狀

摘要：隨著科學技術的發(fā)展，信息技術的革新，交通運輸行業(yè)已經(jīng)從數(shù)據(jù)缺乏的局面轉變?yōu)閿?shù)據(jù)頗為豐富的大數(shù)據(jù)的局面。智能交通大數(shù)據(jù)的處理具有強實時性和高效性兩個特點，對以大數(shù)據(jù)技術為基礎的智能交通體系的構建是很有必要的。深入分析智能交通體系的關鍵技術和運作流程，針對交通運輸行業(yè)提出智能交通體系的架構模型，從數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)應用四個方面確定智能交通體系的架構模型、內容以及架構所涉及的理論知識和大數(shù)據(jù)技術。要充分地利用大數(shù)據(jù)的背景，構建以大數(shù)據(jù)為基礎的智能交通體系。

關鍵詞：大數(shù)據(jù)；智能交通體系；體系構建分析

如今交通行業(yè)越來越發(fā)達，交通運輸也影響著城市的GDP。由交通行業(yè)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量很大，包括車輛錄入、車輛識別、交通監(jiān)控等數(shù)據(jù)。交通行業(yè)數(shù)據(jù)量的增加給智能交通體系的運作帶來了巨大的壓力。面對如此多的交通數(shù)據(jù)，需要提高智能交通體系處理數(shù)據(jù)的效率，并且要保證智能交通體系能夠對交通數(shù)據(jù)進行高效、準確地分析和處理。因此，研究如何提高處理數(shù)據(jù)的高效性，及時整合交通數(shù)據(jù)信息已經(jīng)成為智能交通體系構建的主要核心內容。

一、大數(shù)據(jù)在智能交通領域應用的特點

大數(shù)據(jù)技術的應用給交通運輸領域帶來了巨大的變化，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：

（一）及時性

在以前，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理方式無法達到交通行業(yè)數(shù)據(jù)處理及時性的要求。隨著大數(shù)據(jù)在交通領域的應用，能夠及時處理交通數(shù)據(jù)，提供應對方案，幫助人們在大量的數(shù)據(jù)信息中及時發(fā)現(xiàn)交通的異常情況，并及時采取應對措施。大數(shù)據(jù)的應用方便了交通運輸?shù)墓芾怼?/p>

（二）分散性

傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理不能將交通數(shù)據(jù)信息傳送到各方，而大數(shù)據(jù)技術能夠快速處理復雜多變的數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)的處理效率。并且大數(shù)據(jù)還支持多用戶同時訪問，具有分散性，在出現(xiàn)交通緊急事件時能夠將數(shù)據(jù)信息分散出去，促進多方協(xié)作，快速處理信息、共同解決問題。

（三）高效性

交通大數(shù)據(jù)技術具有高效性，能夠快速的處理數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)復雜數(shù)據(jù)中的內在聯(lián)系，進而提高了交通管理的運作效率和執(zhí)行能力。利用大數(shù)據(jù)的高效性能夠減少交通緊急事件的發(fā)生，提高解決交通事故的效率，對于交通領域的發(fā)展也有很大的幫助。

（四）預測性

大數(shù)據(jù)技術具有較強的預測能力，通過在各個區(qū)域建立對交通狀態(tài)的預測和監(jiān)測模型，能夠有效地降低交通事故誤報的概率。預測模型可以對交通路況進行實時監(jiān)控，共享交通路況信息及數(shù)據(jù)，幫助用戶提前了解交通狀況，避開擁擠路段，避免交通事故的發(fā)生。

二、當前智能交通系統(tǒng)存在的問題

對于傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)，當前的智能交通系統(tǒng)已經(jīng)得到了很大的改善，但仍存在著一些問題。

（一）我國推動交通領域的科研技術不發(fā)達

一些歐美國家的智能交通體系已經(jīng)達到很高的水平，而我們國家的智能交通系統(tǒng)還遠沒有達到歐美國家的水平。雖然我國目前涉及到智能交通系統(tǒng)領域的企業(yè)很多，但是國家對于智能交通領域的項目投入很少，而且這些企業(yè)從事的都是很簡單的工作，企業(yè)內部沒有很高的技術水平，同時還缺乏創(chuàng)新能力，不能推動智能交通技術的發(fā)展。

（二）車載信息服務技術落后

車載信息服務技術在我國剛剛發(fā)展起來，處于起步階段，因此我國與歐美發(fā)達國家相比，在車載信息服務技術方面相對來說是比較落后的，一些重要技術還是依靠國外進口。我國現(xiàn)有的車載信息服務技術無法與歐美發(fā)達國家媲美，一些基于大數(shù)據(jù)的應用技術與國外有著非常明顯的差距。

（三）車路協(xié)同技術落后

在我國，對于車和路的協(xié)同控制還沒有實施，相關理論知識也還沒有普及。用戶在對駕駛環(huán)境進行預測時，特別是車輛在高速運轉時，目前的車載信息技術無法提供給用戶距離較遠的路況，目前依然還沒有有效的手段解決這一問題。車與路的協(xié)同控制技術非常缺乏，車路協(xié)同的控制體系還沒有建立起來，這一方面的技術有待研發(fā)。

（四）主要技術靠進口

雖然說目前我國在智能交通體系方面有了很大地改進，但是我國在智能交通體系中所使用的交通控制技術幾乎都是靠國外進口。這些主要技術都是由國外的團隊開發(fā)研究，所適用的也只是國外的交通模式和特點，和中國的交通模式其實是不能很好的兼容的，我國人口多，很多大城市的車流量很大，交通網(wǎng)絡復雜，無法實現(xiàn)整體控制，必須劃分區(qū)域進行區(qū)域性的交通控制，這是我國智能交通體系研究的最新方向。我們要擺脫對國外技術的依賴，早日研究出適合中國交通網(wǎng)絡的技術。

三、應用智能交通體系的方法

在大數(shù)據(jù)的時代背景下，運用大數(shù)據(jù)技術，結合城市規(guī)劃建設，構建智能交通體系，是我國交通領域發(fā)展的重點，如何有效地將智能交通體系運用于交通領域，還要進行如下幾個工作：

（一）促進交通信息化的發(fā)展

要想將智能交通體系很好地應用于交通領域，就要加強交通信息化的發(fā)展，積極推動交通信息化的建設，打造智能交通信息網(wǎng)。同時還要加大科研力度，積極發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)技術，加大與企業(yè)的合作力度，配備高端信息技術設備，提高我國智能交通體系的能力，更好地應用于交通領域。

（二）加強交通數(shù)據(jù)化建設

加強交通數(shù)據(jù)化的建設，要對交通數(shù)據(jù)進行整合，建立完整的智能交通數(shù)據(jù)系統(tǒng)，完善數(shù)據(jù)結構。建立不同類型的數(shù)據(jù)倉庫，將交通數(shù)據(jù)集中起來，建立交通數(shù)據(jù)的共享平臺，實現(xiàn)各區(qū)域交通數(shù)據(jù)的互通。同時，還要加強對數(shù)據(jù)的保護，提高數(shù)據(jù)安全系數(shù)，提升數(shù)據(jù)的監(jiān)管能力，防止數(shù)據(jù)被盜取，確保數(shù)據(jù)的使用安全。

（三）提高交通服務水平

在將智能交通體系應用于交通領域的同時，還要提高交通服務水平。開發(fā)便捷的適合公眾出行的智能化交通服務技術。構建布局合理、分工明確的服務系統(tǒng)。將交通服務系統(tǒng)與智能交通體系結合在一起，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，各系統(tǒng)相互作用，共同運作。

四、結束語

大數(shù)據(jù)是建立智能交通體系的基礎，大數(shù)據(jù)技術的開發(fā)和應用給智能交通帶來巨大的發(fā)展和進步。建立以大數(shù)據(jù)為基礎的智能交通體系要考慮交通數(shù)據(jù)量多、數(shù)據(jù)復雜分散的特點，確保智能交通體系處理交通數(shù)據(jù)的高效性和強實時性。通過大數(shù)據(jù)技術解決目前交通領域存在的問題，是各個城市規(guī)劃城市建設，發(fā)展智能交通的重要內容。

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